NSU Typ 110

NSU typ 110 (1965 – 1967) NSU 1200 (1967 – 1972)
NSU typ 110
Przegląd
Producent	NSU Motorenwerke AG
Produkcja	1965–1972
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan
Układ	Układ RR
Układ napędowy
Silnik	1085 cm3 (66,2 CU) czterocylindrowy chłodzony powietrzem (1965-1967) 1177 cm3 (71,8 CU) czterocylindrowy chłodzony powietrzem (1967-1972)
Przenoszenie	4-biegowa, manualna, w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów z hydraulicznie sterowanym suchym sprzęgłem jednopłytkowym
Wymiary
Rozstaw osi	2440 mm (96 cali)
Długość	4000 mm (160 cali)
Szerokość	1490 mm (59 cali)
Wysokość	1390 mm (55 cali)
Chronologia
Poprzednik	nic
Następca	Audi 50

NSU Typ 110 to mały samochód produkowany przez NSU w latach 1965-1972 (oznaczony jako NSU 1200 po 1967). Po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1965 roku , poszerzając w ten sposób gamę NSU. Był oparty na NSU Prinz 1000 , ale z większym rozstawem osi i przednim zwisem, co zwiększało dostępną przestrzeń zarówno w kabinie pasażerskiej, jak iw bagażniku. Z zewnętrzną długością czterech metrów samochód wprowadził NSU do niższych szczebli sektora sedanów klasy średniej, jaki istniał w tym czasie w Niemczech Zachodnich . Aby zdystansować model od sektora małych samochodów, NSU porzuciło dla tego modelu nazwę Prinz, którą do tej pory nosiły ich samochody osobowe.

Projekt

Patrząc z przodu, duże prostokątne reflektory odróżniają Typ 110 od mniejszych modeli, otaczając duży chromowany panel, który mógł uchodzić za fałszywy grill. Wewnątrz samochodów na rynek krajowy znajdował się modny prędkościomierz z paskiem, przypominający ten, który można znaleźć w Oplu Rekord B , który został wprowadzony kilka miesięcy wcześniej. Typ 110 był wyposażony w pasek forniru „imitującego drewno” na całej szerokości deski rozdzielczej, a nowy system ogrzewania i wentylacji świadczył o aspiracjach samochodu klasy średniej. Rozkładane przednie siedzenia były dostępne za dodatkową opłatą.

Typ 110 i Prinz 1000 były napędzane czterocylindrowymi silnikami chłodzonymi powietrzem, montowanymi z tyłu. Zostały one zauważone ze względu na stosunkowo zaawansowaną jak na tamte czasy konfigurację, montowane poprzecznie i wyposażone w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem z dystrybutorem montowanym w linii. Początkowo Typ 110 był wyposażony w silnik o pojemności 1085 cm3 i deklarowanej mocy 49 KM (36 kW), który znalazł się również w sportowym, mniejszym Prinz 1000 TT, aczkolwiek z nieco wyższą deklarowaną mocą 40 kW (54 KM; 54 KM). Jesienią 1966 roku pojawił się większy silnik o pojemności 1177 cm3 i mocy 60 KM (44 kW) w wersji oznaczonej jako NSU Typ 110 S lub 110 SC.

Niezależna konstrukcja tylnego zawieszenia obejmowała konfigurację wahaczy półwleczonych i, podobnie jak większość konstrukcji nadwozia i podłogi za słupkiem A, była wspólna dla modeli 1000 i Type 110. Jednak przednie zawieszenie Typu 110 było nowa konstrukcja dwuwahaczowa z dłuższymi wahaczami, lepszą izolacją akustyczną i większym skokiem kół niż w modelach 1000.

Zmiana nazwy

Później, w 1967 roku, NSU uprościło swoją gamę modeli. NSU Typ 110 został przemianowany na NSU 1200, a deklarowana moc silnika została teraz zmniejszona z powrotem do 40 kW (54 KM, 54 KM). W tej formie był oferowany w Niemczech do grudnia 1972 roku. Wersja „C” („komfortowa”) miała „bogaty wybór wyposażenia specjalnego”.

W styczniu 1966 roku brytyjski magazyn Autocar przetestował NSU Typ 110 o pojemności 1085 cm3. W lipcu 1967 roku, gdy na rynku brytyjskim pojawił się większy silnik o pojemności 1177 cm3, Typ 110SC, który stał się dostępny z kierownicą po prawej stronie, przetestowali nowszy model i porównali wyniki z dwóch testy. Osiągnięta prędkość maksymalna wzrosła z 87 mil na godzinę (140 km / h) do 93 mil na godzinę (150 km / h). Czas przyspieszania od 0 do 80 km/h spadł z 12,3 sekundy do dokładnie 10,0 sekund. W teście odnotowano również 10% poprawę ogólnego zużycia paliwa z 26,9 mpg _-imp (10,5 l/100 km; 22,4 mpg _-US ) do 29,7 mpg _-imp (9,5 l/100 km; 24,7 mpg _-USA ). Inne źródła wskazują na jeszcze lepsze osiągi Typ 110 SC, ale z każdego wyliczenia wynika, że ​​względna lekkość konstrukcji samochodu i jego energiczny silnik zwykle umieszczały go na szczycie tabeli osiągów dla mniejszych sedanów lub w jego pobliżu, choć w tym samym czasie kiedy bestsellerem na rynku niemieckim był jeszcze stosunkowo ciężki Volkswagen Beetle oferowany na tym etapie tylko z silnikami 1200 lub 1300 cm3. Hamulce tarczowe z przodu zapewniały rozsądną siłę hamowania. Mniej na korzyść NSU była słaba stabilność kierunkowa przy bocznych wiatrach, co było szczególnym problemem dla Autobahn rejs. Niemieckie raporty pochwaliły jednak łatwość prowadzenia samochodu w ruchu miejskim i na górskich drogach, gdzie umieszczenie silnika nad kołami napędowymi, z tyłu pojazdu, zapewniało przewagę trakcyjną w warunkach zimowych.

W 1967 roku brytyjski rynek samochodowy nadal był chroniony przez znaczne cła importowe: w Wielkiej Brytanii Typ 110 SC miał zalecaną przez producentów cenę detaliczną 799 funtów w czasie, gdy podobnie kanciasty (jeśli był o 4 cale (10 cm) krótszy) Triumph Herald 12 /50 sprzedawał na swoim rodzimym rynku za 678 funtów.

Typ 110 był również niezwykle łatwy w naprawie, z dbałością o łatwą wymianę kluczowych elementów: twierdzono, że całe sprzęgło można wymienić w zaledwie 30 minut. Powłoka cynku na spodzie nadwozia zapewniała doskonałą odporność na rdzę. Zalecane okresy międzyobsługowe wynoszące 7500 kilometrów (4700 mil) w czasie, gdy pojazdy konkurencji zwykle wymagały rutynowego przeglądu co 5000 kilometrów (3100 mil), również dały samochodowi przewagę na rynku świadomym kosztów i wskazywały na przyszłość, kiedy mniej niż dziesięć lat później nowa spółka macierzysta NSU, Volkswagen byłby liderem w wydłużaniu zalecanych okresów międzyobsługowych do 15 000 kilometrów (9300 mil) dzięki nowym zakresom silników z przodu .

W latach 1965-1967 zbudowano około 74 000 NSU Typ 110/110SC. Po zmianie marki samochodu w latach 1967-1972 zbudowano około 256 000 egzemplarzy NSU 1200.

NSU 1200

Bibliografia

Ogólny

•   Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ Samochody NSU: typy, technologia, modele ]. Wydanie Audi Tradition (w języku niemieckim) (wyd. 2). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 9783667103499 .
•   ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: All Automobiles from 1905 to 1977 ]. Typenkunde Klasyczny (w języku niemieckim). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 9783667106902 .
•   Bruse, Volker; Storz, Aleksander Franco (2010). Fotoalbum NSU 1906–1977: Auto [ Album fotograficzny NSU 1906–1977: Samochód ]. Motorrad - seria Auto, nr. 11 (w języku niemieckim). Lemgo, Niemcy: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN 9783935517539 .
•   Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Pojazdy, prototypy i modyfikacje ] (w języku niemieckim). Eschborn, Niemcy: Christian Rieck Verlag. ISBN 9783924043377 .
•   Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ Pojazdy pasażerskie NSU: kronika ]. Seria Markenreihe (w języku niemieckim). Brilon, Niemcy: Podszun Verlag. ISBN 3923448368 .
•   Oswald, Werner [w języku niemieckim] (2001). Deutsche Autos [ Niemieckie Samochody ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół [tom] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [i inne]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315 .
•   Schneider, Piotr (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil - Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: Od grosza do samochodu - historia, typy i modele ] (w języku niemieckim) (wyd. 2). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613010860 .
•   ———————— (2008). NSU: Samochody 1905–1977 [ NSU: Samochody 1905–1977 ]. Seria Typenkompass (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613028678 .
•   ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ Samochody i motocykle NSU 1900–1977 ]. Seria Schrader-Motor-Chronik (w języku niemieckim) (wyd. 2). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032774 .
•   ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (w języku niemieckim) (wyd. 3). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613033979 .
•   Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ Pojazdy pasażerskie NSU: kronika ]. Seria Markenreihe (w języku niemieckim). Brilon, Niemcy: Podszun Verlag. ISBN 9783861334422 .
•   Thyssen-Bornemissza, Hanns-Peter von [w języku niemieckim] (1998). NSU Prinz: Prinzen-Garde [ NSU Prinz: Prince Guard ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613871793 .
•   Walker, Mick (2009). NSU: Kompletna historia . Seria Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press. ISBN 9781847971487 .
•   Westrup, Arthur (1995). Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [ Prowadź Prinz, a będziesz królem: historie z historii NSU ] (w języku niemieckim). Bielefeld, Niemcy: Delius Klasing. ISBN 3768808904 .

Instrukcje warsztatowe

•   Korp, Dieter (1966). NSU: 1000/C, 110/1200/C, TT/TTS . Seria Jetzt helfe ich mir selbst, Band 13 (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3879430527 .
•   NSU: Prinz 1000/1000L/1000S/1000/1000C/110/110S/SC/1200/1200C/TT/TTS . Seria Reparaturanleitung, zespół 148. (w języku niemieckim). Zug, Szwajcaria: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 978-3716812136 .

Linki zewnętrzne

Media związane z NSU Typ 110 w Wikimedia Commons