Nabrzeże Glencaple
| Glencaple Quay | |
|---|---|
Dumfries , Szkocja Numer referencyjny w Wielkiej Brytanii | |
 Glencaple Quay
| |
| Współrzędne | |
  Glencaple Quay | |
Glencaple Quay (NX994687) znajduje się nad rzeką Nith , służyło głównie miastu Dumfries i do pewnego stopnia obszarowi Glencaple , a także jego zapleczu w Dumfries i Galloway . Nabrzeża w Dumfries, Kingholm Quay Laghall , Kelton i Castledykes leżały w górnym biegu rzeki, a w dole rzeki pomosty znajdowały się w Kirkconnell i Carsethorn. Leży naprzeciwko Kirkconnell Merse.
Lokalizacja i cel
Nabrzeże leży na wschodnim brzegu rzeki Nith i jest zbudowaną z kamienia i w przybliżeniu prostokątną konstrukcją z dwoma głównymi nabrzeżami i dowodami różnych faz budowy, zbudowaną w 1746 r. I przebudowaną w latach 1836/40. Nabrzeże miało ostatnio dwa magazyny, jeden mały, a drugi nieco większy.
Glencaple zostało powiększone w XIX wieku, aby stać się portem pomocniczym w stosunku do portu Dumfries do użytku statków, które nie były w stanie dotrzeć do miasta ze względu na ich rozmiar i zanurzenie. Większe statki mogły tu rozładowywać swoje ładunki, a lokalni przewoźnicy byli zatrudniani do transportu towarów wozami drogą od strony lądu do Dumfries. Rzeka Nith była w pełni żeglowna tylko dla statków o masie od 60 do 70 ton, jednak statki o masie 300 ton mogły pływać aż do Glencaple. Właściwy Solway Firth zaczyna się około 1,5 mili lub 2,4 kilometra poniżej Glencaple Quay iw tym miejscu Nith często przesuwa swój kanał.
Większe żaglowce zatrzymywały się w Glencaple podczas burzliwych zimowych miesięcy. Samo kamienne nabrzeże ma zestawy żelaznych pachołków do cumowania, a wzdłuż żwirowego i błotnistego brzegu w dole rzeki znajdowały się drewniane cumy, co pokazuje, że łodzie również mogą tam bezpiecznie leżeć. Zestaw kamiennych schodów po stronie północnej prowadzi w dół do podstawy nabrzeża.
Nie jest jasne, w jakim stopniu Glencaple było bazą dla trawlerów itp. Dowody fotograficzne z lat 70. pokazują trawlery układające się na nabrzeżu lub aktywnie korzystające z nabrzeża.
Okrętownictwo
Glencaple miało stocznię stoczniową, w której każdego roku wodowano zwykle kilka statków. Stocznia była własnością panów Thomsona i była jedną z największych w okolicy, zatrudniała około pięćdziesięciu handlarzy i uczniów, w tym powroźników, żaglowców, stolarzy, powroźników, tkaczy żagli, stolarzy itp. zatrudnionych tutaj przy budowie szkunerów a także do przeprowadzania napraw i konserwacji statków. Wszystkie statki zbudowane tutaj w latach 1806-1858 są wymienione na jednej z dębowych ławek w pobliżu dawnej stoczni. Zjazd leżał po południowej stronie nabrzeża, z placem po drugiej stronie drogi na wschód.
Historia
William Maxwell, hrabia Nithsdale w 1746 r. Podarował Radzie Miejskiej Dumfries ziemię w Glencaple pod nabrzeże, zbudowane z kamienia z jego kamieniołomów Bankend, w zamian za co miał bezpłatny przejazd dla swoich towarów i zapasów przez płatny most w Dumfries. Nazwa „Glencaple” pochodzi od gaelickiego i oznacza „The Mare's Glen”. Zbudowano również magazyny, a Glencaple rozwinęło się w kwitnący port ze statkami pływającymi do Ameryki i Indii Zachodnich. Pierwsze nabrzeże zostało zbudowane w 1746 roku, a później port został przebudowany w ramach ulepszeń portu Dumfries z XIX wieku.
Pierwszym statkiem, który zawinął do Glencaple Quay, był „Success” z ładunkiem amerykańskiego tytoniu. Inne towary importowane to drewno z Bałtyku, węgiel i wapno z Cumberland, artykuły spożywcze z Liverpoolu oraz rum, suszone owoce i wino porto z Hiszpanii. Kości zwierząt, które były przetwarzane lokalnie, na przykład w Kingholm Quay , do produkcji nawozów. Później statki pasażerskie i parowce kursowały regularnie między Glencaple a Liverpoolem. Na początku XIX wieku nastąpiła znaczna emigracja do kolonii z tego obszaru, zwłaszcza do Kanady. W tamtym czasie gazety reklamowały statki regularnie pływające z Glencaple i Carsethorn, które wracały z ładunkami solonych ryb i drewna. Nabrzeże nadal widział jakiś ruch w 1976 roku.
Głównym towarem eksportowym były produkty rolne, takie jak ziemniaki, z wysokimi podatkami na niektóre towary importowane, co zaowocowało bardzo aktywnym handlem przemytem i poetą Robertem Burnsem, który mieszkał w Dumfries od 1791 do 1796 roku, pracując jako urzędnik akcyzowy lub Gauger, mogli odwiedzić Glencaple Quay w oficjalnej sprawie. Przyjaciel i lekarz Burnsa, dr William Maxwell, wychował się w Kirconnell House, na zachodnim brzegu rzeki Nith, z własnym prywatnym molo.
Mały szkuner o nazwie „Clys” należący do kupca z Cumberland został rozbity i zatonął po południowej stronie Blackshaw Bank. Jego południowy maszt pozostawał nad powierzchnią piasku i stanowił użyteczny punkt nawigacyjny, dopóki wszystkie widoczne pozostałości nie zostały usunięte przez przypływ i fale.
Handel żeglugowy na tym obszarze gwałtownie spadł pod koniec XIX wieku, a podczas I wojny światowej port Dumfries stanął w miejscu, a do drugiej wojny światowej tylko niektóre starsze statki zatrzymywały się w Glencaple. Zamulenie rzeki, konkurencja ze strony kolei i wzrost wykorzystania większych statków, które nie mogły pływać po rzece, były innymi czynnikami przyczyniającymi się do tego.
Witryna dzisiaj
Nie odnotowano, kiedy Glencaple było ostatnio używane do importu i eksportu towarów, jednak, jak stwierdzono, ruch odbywał się tam dopiero w 1976 r. Dwa magazyny zostały zburzone, a na miejscu stoi duża restauracja i sklep (data 2022). Na końcu nabrzeża zbudowano palenisko z drewna i żelaza . Kopiec Milenijny został umieszczony na nabrzeżu dla parafii Caerlaverock. Parking dla samochodów i kamperów wyposażony jest w ogólnodostępne toalety i tablice informacyjne.
Nith Bore
Rzeka Nith jest jedną z zaledwie 15 rzek w Wielkiej Brytanii, które wykazują falę pływową lub aegir, lepiej znaną jako otwór pływowy . Przypływ jest wymuszony przez ukształtowanie terenu, tworząc falę wody, która płynie pod prąd w górę tej lejkowatej rzeki. Falującą wodę często można usłyszeć, zanim się ją zobaczy. Płytka Nith wpada do szerokiego, płaskiego ujścia rzeki Solway, a gdy warunki są odpowiednie, na przykład podczas przypływów wiosennych i sprzyjających wiatrów, powstaje „Otwór”, który przeczesuje brzegi rzeki w swoim biegu w głąb lądu i potencjalnie przeszkadza łodziom na rzece i te, które były wówczas zacumowane.
Notatki
Źródła
- Graham, A. i Truckell, AE (1977) Stare porty w Solway Firth , Trans Dumfriesshire Galloway Natur Hist Antiq Soc, 3rd, tom. 52, 1976–7. Strony: 133–4.
- Hume, John R. (1976). Przemysłowa Archeologia Szkocji. Niziny i granice. Londyn: BT Batsford. ISBN 0-7134-3234-9 .
