Nachylenie Canal Street
Nachylenie Canal Street (także portal Canal Street ) było rampą łączącą dwa tunele tranzytowe w Bostonie z liniami powierzchniowymi i podwyższonymi. Znajdował się w trójkącie Bulfinch między North Station i Haymarket Square w dwóch blokach ograniczonych Canal Street od zachodu, Causeway Street od północy, Haverhill Street od wschodu i Market Street od południa. Nachylenie było północnym krańcem metra Tremont Street (które stało się centrum MBTA Green Line ) i Washington Street Tunnel (który stał się Orange Line ). Zbudowany w 1898 roku, był używany do 2004 roku, kiedy to ostatnia linia łącząca została przeniesiona pod ziemię.
Historia
Podczas planowania metra Tremont Street w latach 90. XIX wieku rozważano różne konfiguracje północnego krańca tunelu. Wszystkie projekty obejmowały nachylenie do powierzchni, aby obsługiwać tramwaje z Charlestown i Cambridge, a także naziemny lub podziemny terminal dla tramwajów z tunelu. (Bloki między tymi ulicami były wcześniej zajęte przez tory prowadzące do Boston and Maine Railroad , który został zamknięty w 1893 r. Z powodu budowy North Union Station ). Boston Transit Commission zbudowała czterotorowe nachylenie ; tory wewnętrzne miałyby prowadzić na powierzchnię, a tory zewnętrzne obsługiwałyby planowaną podziemną stację pętlową (którą później zastąpiono terminalem naziemnym).
Ta czterotorowa pochyłość została otwarta 3 września 1898 roku jako część ostatniego odcinka metra Tremont Street. 10 czerwca 1901 roku dwa zewnętrzne tory połączono z nowo otwartym Charlestown Elevated; tylko tory wewnętrzne prowadziły tramwaje. W tym czasie tunel dla pieszych przecinał pod wzniesieniem Traverse Street, które zostało przecięte podczas jego budowy. 30 listopada 1908 r. Otwarto tunel Washington Street ; był połączony z Charlestown Elevated dwoma wschodnimi torami pochyłości. Nachylenie zostało rozszerzone na zachód o dwa dodatkowe tory, przywracając czterotorowe tramwaje w metrze.
1 czerwca 1912 r. Podwyższona ulica Causeway Street (która prowadziła do wiaduktu Lechmere ) została połączona z zewnętrznymi torami na pochyłości. Po przekształceniu linii 93 w autobus 1 lipca 1949 r. Środkowe tory tramwajowe były używane tylko przez tramwaje kończące się na Dworcu Północnym. Charlestown Elevated zostało zamknięte 4 kwietnia 1975 r., A dwa wschodnie tory pochyłości zostały usunięte. Rozszerzenie Haymarket North , które zostało otwarte 7 kwietnia, obejmowało nowy tunel i podziemną stację północną.
Terminal Causeway Street został zamknięty 28 marca 1997 r. Z powodu budowy nowego tunelu Green Line. Tory prowadzące do podwyższonej Causeway Street zostały przesunięte na wschód na opuszczoną w 1975 r. Część pochyłości, a nad Haverhill Street zbudowano tymczasową podwyższoną konstrukcję. Obsługa tej struktury zakończyła się 25 czerwca 2004 roku; połączenie z nową podziemną „supersacją” stacji północnej rozpoczęło się 28 czerwca. Nowe nachylenie Martha Road, około 1600 stóp (490 m) na północny zachód, które łączy przedłużony tunel z wiaduktem Lechmere, zostało otwarte 12 listopada 2005 r. dawne pochylenie Canal Street zostało wkrótce objęte zabudową komercyjną.
Linki zewnętrzne
Media związane z Canal Street Incline w Wikimedia Commons