Narodowe Muzeum Kolejnictwa Pietrarsa
Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa | |
 Główna sala wystawowa
| |
 | |
| Przyjęty | 7 października 1989 |
|---|---|
| Lokalizacja | Traversa Pietrarsa, Neapol , Kampania , Włochy |
| Typ | Muzeum Kolejnictwa |
| Strona internetowa | |
Narodowe Muzeum Kolejnictwa Pietrarsa ( włoski : Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ) leży obok linii kolejowej Neapol – Portici , między Neapolem a miastami Portici i San Giorgio a Cremano . Pietrarsa to obszar wśród tych wiosek znany w przeszłości jako „Pietra Bianca” (biały kamień), ale został przemianowany na Pietrarsa (spalony kamień) po erupcji Wezuwiusza w 1631 roku.
Muzeum mieści się w dawnym warsztacie Burbonów Officine di Pietrarsa , założonym w 1840 roku na polecenie Ferdynanda II Burbona, gdzie budowano maszyny parowe do statków i kotły do lokomotyw. Warsztaty zorganizowano w pawilonach (gdzie dziś eksponowana jest kolekcja), w których mieściły się różne działy, z których każdy specjalizuje się w innej części cyklu produkcyjnego.
Przegląd
W 1830 roku Ferdynand został królem Królestwa Obojga Sycylii. Na początku miał wybudowaną w Torre Annunziata małą fabrykę produkującą silniki parowe do statków i amunicję do celów wojskowych. Ta fabryka była częścią wielu projektów, które podjął, aby odnowić Królestwo. Ferdynand II chciał porzucić reakcyjną politykę swoich poprzedników; chciał wyzwolić swoje Królestwo spod obcej dominacji przemysłowej i technologicznej.
W 1837 roku Ferdynand postanowił przenieść fabrykę, aby lepiej nadzorować działalność, i przeniesiono ją obok Pałacu Królewskiego w Neapolu . Rok 1836 był bardzo ważny dla Włoch i kolei włoskich. Król spotkał się z francuskim inżynierem Armandem Bayardem, który zaproponował budowę pierwszego odcinka linii z Neapolu do Nocery. 3 października 1839 roku zainaugurowano pierwszą część tej linii, od Neapolu do Portici. Z Anglii przyjechały z tej okazji dwie lokomotywy: Longridge i Vesuvio, a lokomotywa Bayard przyjechała w grudniu tego samego roku.
Rozwój kolei był na tyle ważny, że wkrótce król stanął przed problemem posiadania większej przestrzeni na budowę nowego, większego warsztatu. Zdecydował się na Pietrarsę, gdzie w 1842 roku narodził się Królewski Warsztat Mechaniczny, produkcja żeglarstwa i lokomotyw. Warsztat szedł pełną parą: w połowie XIX wieku zatrudniał 1100 pracowników i stał się największym biegunem przemysłowym we Włoszech.
Wraz z zjednoczeniem Włoch produkcja została przejęta przez przemysł na północy, królestwo Burbonów upadło, a Pietrarsa została przekazana najpierw włoskiemu rządowi, a później prywatnym firmom. Firmy te rozpoczęły politykę restrykcyjną, która spowodowała spadek produkcji i protesty robotników.
Po II wojnie światowej pojawienie się trakcji spalinowej i elektrycznej spowodowało gwałtowny upadek parowozów, a także upadek fabryki. W 1975 roku Warsztat Pietrarsa został zamknięty, ponieważ nie spełniał nowych potrzeb technicznych. Miejsce przeszło pewną renowację, a 7 października 1989 r. Oficjalnie zainaugurowano Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Pietrarsa.
Struktura
Wielkość Narodowego Muzeum Kolejnictwa w Pietrarsa (36 000 m2) i ilość wystawionego taboru stawia je wśród największych muzeów kolei na świecie. Kolekcja jest eksponowana w pawilonach dawnej fabryki.
Pawilon A, służący niegdyś do montażu i naprawy lokomotyw, prezentuje 26 parowozów i 4 lokomotywy trójfazowe. Najbardziej znanym dziełem jest reprodukcja lokomotywy Bayard, bliźniaczej wersji Wezuwiusza. Został zbudowany w 1939 roku z okazji 100-lecia linii Neapol-Portici. Wzdłuż ścian wyeksponowane są lokomotywy parowe śledzące ewolucję trakcji parowej. Oto lokomotywy „Franco-Crosti”, 910 i 740.
W pawilonach B i C mieściły się piece, a obecnie wystawianych jest wiele wagonów (wagon Centoporte, trzy Littorine, E.623 i E.626). Umberto II z Sabaudii i Maria José z Belgii. Był to jeden z 11 wagonów i słynie z wyposażenia wnętrza.
W pawilonie D mieściły się kuźnie, a dziś lokomotywy spalinowe, w pawilonie E znajduje się sala kinowa, a w pawilonie F prezentowane są gigantyczne maszyny ze starej fabryki. Ostatni Pawilon jest najstarszym, zbudowanym w 1840 roku. Ze względu na swoje łuki nazywany jest „Katedrą”. Wyświetla modele pociągów i pamiątki kolejowe, takie jak słynny model Trecentotreni.
Źródła
- Centro Relazioni Aziendali FS (a cura di), Da Pietrarsa e Granili a Santa Maria La Bruna , Neapol-Rzym, 1971
- Museo Nazionale Ferroviario di Napoli Pietrarsa. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
- AGF, Da Pietrarsa i Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano , Roma, 1990
- A. Tanzillo (a cura di ), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , (sl e sd)
- Gian Guido Turchi, 150 lat muzeów , w I Treni 99,1989
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
