Niebieski ptak Hessa

Niebieski ptak
Rola	Lekki komercyjny samolot
Pochodzenie narodowe	USA
Producent	Hess Aircraft Co.
Pierwszy lot	1926
Numer zbudowany	około 19

Hess H-2 Blue Bird był małym amerykańskim dwupłatowcem transportowym, zbudowanym w latach dwudziestych XX wieku i przewożącym dwóch lub czterech pasażerów w zależności od mocy silnika.

Projektowanie i rozwój

Blue Bird był jednym z wielu małych samolotów pasażerskich lub pocztowych w USA z lat dwudziestych XX wieku oferowanych z szeroką gamą łatwo dostępnych silników z czasów I wojny światowej . Najwcześniejszy egzemplarz pojawił się w połowie 1925 roku, z opisem typu H-1 i nazwany Wynadotte na cześć jego rodzinnego miasta. Trzymiejscowy pojazd napędzany Curtiss OX-5 V-8 o mocy 90 KM (67 kW) posłużył do udoskonalenia projektu maszyny produkcyjnej H-2. To leciało pod koniec roku.

H-2 był jednoprzęsłowym dwupłatowcem ze skrzydłami o nierównej rozpiętości i czworobocznymi planami z zaokrąglonymi końcami. Górne skrzydło, zamontowane bez dwuścianu , miało większą rozpiętość, więc stalowe rozpórki międzypłaszczyznowe w kształcie litery N pochylały się zarówno do przodu, jak i na zewnątrz; było 12 cali (300 mm) przesunięcia . Dolne skrzydło miało 3° dwuścianu . Skrzydła zbudowano wokół dwóch świerkowych i mahoniowych dźwigarów oraz żeber skrzynkowych ze sklejki . Krawędzie natarcia były pokryte aluminium pokrycie tkaniną w innym miejscu. Górne skrzydło, trzymane nad kadłubem na kabinie , miało lotki w metalowej ramie na obu skrzydłach górnym i dolnym, połączone ze sobą zewnętrznie.

Jego silnik OX-5 był ściśle osłonięty wokół dwóch rzędów cylindrów i był zasilany grawitacyjnie ze zbiornika paliwa o pojemności 30 galonów amerykańskich (25 galonów IMP; 110 l) w środkowej części górnego skrzydła. Konstrukcja pokryta tkaniną była spawanym dźwigarem z rur stalowych o przekroju kwadratowym. Naprężone obszary wykorzystywały molibdenową . Metalowa rama obejmowała zaokrąglony tylny pokład, niektóre detale kokpitu i mocowanie silnika, zbudowane ze stalowych rur o przekroju kwadratowym i zaprojektowane tak, aby można je było łatwo dostosować do różnych silników. Były dwa otwarte kokpity. Pasażerowie siedzieli obok siebie w przednim, z dostępem ułatwionym przez opuszczany panel kadłuba, a pilot siedział z tyłu. Jednostka ogonowa była konwencjonalna, z statecznik poziomy zamontowany na szczycie kadłuba i wzmocniony drutem do przyciętej płetwy o trójkątnym profilu . Stałe powierzchnie były pokryte warstwą mahoniu na świerkowych ramach, ale powierzchnie sterowe miały ramy z lekkiego metalu.

Stałe podwozie było również konwencjonalne, z kołami na dzielonych osiach zamontowanymi poniżej linii środkowej kadłuba, ich zewnętrznymi końcami na teleskopowych nogach amortyzatorów i rozpórkami wleczonymi z dolnych podłużnic. Oba były zamknięte w owiewkach z balsy. Jego tylna płoza z metalowej rurki miała gumowe sprężyny.

Od samego początku mocowania silników były projektowane tak, aby pasowały do ​​​​innych silników, w szczególności Wright-Martin E, 180-konnego (130 kW) Hispano-Suiza 8 lub członków rodziny silników gwiazdowych Wright Whirlwind o niższej mocy . Hispano, podobnie jak Curtiss, był chłodzonym wodą V-8 i oba były produkowane w dużych ilościach podczas I wojny światowej więc przykłady nadwyżek wojennych były łatwo dostępne po niskich kosztach. Z kolei Whirlwind był silnikiem powojennym i znacznie droższym. Reklama z 1927 roku wyceniła Blue Bell na 2250 $ (Curtiss), 2900 $ (Hispano), ale 7000 $ (Whirlwind). Większa moc Hispano pozwoliła na powiększenie przedniego kokpitu do 42 stóp sześciennych (1200 l), co wystarczyło, aby pomieścić czterech pasażerów na dwóch kanapach naprzeciw siebie. Ta wersja pojawiła się na początku 1926 roku. Jedyny Blue Bird z napędem Whirlwind, wyposażony w (220-konny (160 kW) Wright J-5C ) i nazwany Miss Wanda , nie został zbudowany do transportu pasażerskiego, ale do lotów długodystansowych.

Historia operacyjna

Znane są historie tylko kilku z około 18 wyprodukowanych Blue Birds. Egzemplarz z silnikiem Hispano brał udział w corocznej trasie lotniczej Ford National Reliability Air Tour , która odbyła się w sierpniu 1926 r. W 1927 r. H-2 o nieznanym silniku wziął udział w National Air Tour . Miss Wanda , skonstruowana specjalnie na potrzeby wyścigu transpacyficznego Dole i pilotowana przez Frederika Gilesa, miała nie tylko silnik Whirlwind, ale także pogłębioną środkową część kadłuba zawierającą zbiorniki paliwa o pojemności 500 galonów amerykańskich (420 imp gal; 1900 l) zamiast kabiny pasażerskiej. Przegapił start wyścigu i nie opuścił San Francisco podczas swojej 12 000 mil (19 000 km; 10 000 mil morskich) podróży do Auckland do 10 listopada, ale po 45 minutach musiał zawrócić swój przeciążony samolot z powodu mgły. Druga próba 12 dni później również zakończyła się niepowodzeniem na początku lotu.

Dane techniczne (silnik OX-5)

Dane z Tygodnia Lotniczego, 1927

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: dwóch pasażerów
• Długość: 23 stopy 6 cali (7,16 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 4 cale (10,16 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 6 cali (9,30 m)
• Wysokość: 9 stóp 2 cale (2,79 m)
• Powierzchnia skrzydła: łącznie 300 stóp kwadratowych (28 m ^{2 ).}
• Płat : Clark Y
• Masa własna: 1275 funtów (578 kg)
• Masa całkowita: 2050 funtów (930 kg)
• Pojemność paliwa: 30 galonów amerykańskich (25 galonów IMP; 110 l)
• Silnik: 1 × Curtiss OX-5 chłodzony wodą V-8 , 90 KM (67 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość lotu 42 mil na godzinę (68 km / h, 36 węzłów).
• Zasięg: 340 mil (550 km, 300 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 13000 stóp (4000 m)
• Szybkość wznoszenia: początkowa 400 stóp / min (2,0 m / s).