Nord 3,606 do 3,787

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-6-0
• UIC	C n2
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Średnica sterownika	1425 mm (4 stopy 8 + 1 / 8 cala)
Rozstaw osi	3,641–3,662: 3,32 m (10 stóp 10 + 3 / 4 cala) ; 3,663–3,697: 3,60 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) ; 3,600/3,700: 3,60 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) ;
Długość	3,641–3,662: 7,9 m (25 stóp 11 cali); 3,663–3,697: 7,82 m (25 stóp 8 cali); 3,600/3,700: 8,07 m (26 stóp 6 cali);
Waga lokomotywy	3,641–3,662: 26,6 t (58600 funtów); 3,663–3,697: 27,2 t (60 000 funtów); 3600/3700: 28–29 ton (61 700–63 900 funtów);
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	3,641–3,697: Crampton ; 3.600/3.700: Belpaire ;
• Strefa paleniska	3,641–3,697: 1,35 m2 ( 14,5 stopy kwadratowej) ; 3600/3700: 1,63 m2 ( 17,5 stopy kwadratowej) ;
Ciśnienie w kotle	3,641–3,697: 8,5 kg/cm2 ( 0,834 MPa; 121 psi) ; 3,600/3,700: 10 kg/cm2 ( 0,981 MPa; 142 psi) ;
Powierzchnia grzewcza	3,641–3,662: 80,5 m2 ( 866 stóp kwadratowych) ; 3,663–3,697: 83 m2 ( 890 stóp kwadratowych) ; 3600/3700: 85 m2 ( 910 stóp kwadratowych) ;
Cylindry	Dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra	3,641–3,662: 380 mm × 610 mm ( 14 + 15 / 16 cali × 24 cale) ; 3,663–3,697: 400 mm × 610 mm ( 15 + 3 / 4 do 24 cali) ; 3600/3700: 400 mm x 610 mm ( 15 + 3 / 4 do 24 cali) ;
Koło zębate zaworu	Stephensona

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1860–1882
Całość wyprodukowana	182

Nord 3,606 do 3,787
Nord 3,606 do 3,787
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1860–1882
Całość wyprodukowana	182
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-6-0
• UIC	C n2
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Średnica sterownika	1425 mm (4 stopy 8 + 1 / 8 cala)
Rozstaw osi	3,641–3,662: 3,32 m (10 stóp 10 + 3 / 4 cala) ; 3,663–3,697: 3,60 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) ; 3,600/3,700: 3,60 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) ;
Długość	3,641–3,662: 7,9 m (25 stóp 11 cali); 3,663–3,697: 7,82 m (25 stóp 8 cali); 3,600/3,700: 8,07 m (26 stóp 6 cali);
Waga lokomotywy	3,641–3,662: 26,6 t (58600 funtów); 3,663–3,697: 27,2 t (60 000 funtów); 3600/3700: 28–29 ton (61 700–63 900 funtów);
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	3,641–3,697: Crampton ; 3.600/3.700: Belpaire ;
• Strefa paleniska	3,641–3,697: 1,35 m2 ( 14,5 stopy kwadratowej) ; 3600/3700: 1,63 m2 ( 17,5 stopy kwadratowej) ;
Ciśnienie w kotle	3,641–3,697: 8,5 kg/cm2 ( 0,834 MPa; 121 psi) ; 3,600/3,700: 10 kg/cm2 ( 0,981 MPa; 142 psi) ;
Powierzchnia grzewcza	3,641–3,662: 80,5 m2 ( 866 stóp kwadratowych) ; 3,663–3,697: 83 m2 ( 890 stóp kwadratowych) ; 3600/3700: 85 m2 ( 910 stóp kwadratowych) ;
Cylindry	Dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra	3,641–3,662: 380 mm × 610 mm ( 14 + 15 / 16 cali × 24 cale) ; 3,663–3,697: 400 mm × 610 mm ( 15 + 3 / 4 do 24 cali) ; 3600/3700: 400 mm x 610 mm ( 15 + 3 / 4 do 24 cali) ;
Koło zębate zaworu	Stephensona
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	Chemins de Fer du Nord
Liczby	Nord: 3,606 – 3,787
Pseudonimy	Mamusta

Nord 3.606 do 3.787 były lokomotywami 0-6-0 do ruchu mieszanego Chemins de Fer du Nord . Maszyny były kontynuacją Mammouth Nord 265 do 274 (3.265–3.274) z 1849 r., W związku z czym były również określane tym samym pseudonimem. Byli wycofani ze służby od 1910 do końca 1930 roku.

Historia budowy

Pierwsza seria, Nord 3.621–3.660, pochodzi z 1860 r. Pod względem wymiarów i rozmieszczenia ramy oraz układu napędowego wywodzi się z poprzednich lokomotyw Nord 265 do 274 Mammouth z 1849 r. W przeciwieństwie do typu 1849 maszyny były wyposażone w Kocioł i palenisko typu Crampton . Palenisko rozciągało się nad tylną osią napędową, a kocioł składał się z trzech skorup. Z przodu zamontowano regulator pary Crampton, a rury parowe poprowadzono w dół do cylindrów na zewnątrz kotła. Dwa cylindry zostały zamontowane wewnątrz ramy w pozycji pochylonej i miały przekładnię zaworową Stephensona . Maszyny ważyły 26,6 t (58 600 funtów) i miały siłę pociągową 4017 kg (8860 funtów). Były one połączone z dwuosiowymi łodziami, mieszczącymi 7 m3 ⁽ 247 stóp sześciennych) wody i 3 tony (6610 funtów) węgla i ważącymi 19 ton (41900 funtów).

Typ 1861 miał ciśnienie w kotle 8,5 kg/cm2 ⁽ 0,834 MPa; 121 psi) i zwiększał maksymalną siłę pociągową do 5254 kg (11600 funtów). Następny typ w latach 1861–1863 miał zwiększony rozmiar cylindra do 380 mm × 610 mm ( 14 + 15 / 16 cali × 24 cali), co dało kolejny wzrost siły pociągowej do 5821 kg (12800 funtów).

Następna seria Nord 3.663–3.697 została oddana do użytku w latach 1866–1867. Miał również cylindry 380 mm ( 14 + 15 / 16 cali) i ważył 27 ton (59 500 funtów).

Maszyny kolejnej serii Nord 3.698–3.747 miały zwiększoną moc. Zostały zbudowane w latach 1875–1878 i miały palenisko i kocioł Belpaire z kopułą na tylnej obudowie kotła. Resor piórowy zawieszenia tylnej osi został przesunięty poniżej paleniska, a rozmiar cylindra zwiększono do 400 mm ( 15 + 3 / 4 cala)

Nowsze lokomotywy miały zwiększone ciśnienie w kotle o 9 kg/cm ² (0,883 MPa; 128 psi), a po generalnym remoncie również starsze maszyny zostały doprowadzone do tego standardu.

Ostatnia seria, zbudowana w 1882 roku i obejmująca Nord 3.606–3.620 i Nord 3.748–3.787, została zbudowana z hamulcem podciśnieniowym i kabiną. Maszyny miały ciśnienie w kotle 10 kg/cm2 ⁽ 0,981 MPa; 142 psi) i siłę pociągową 6849 kg (15100 funtów).

W 1880 roku cztery lokomotywy Nord 3.621, 3.630, 3.634 i 3.639 zostały przekształcone w lokomotywy-cysterny do obsługi tramwajów.

Tabela zamówień i numerów
Seria	Rok	Ilość	Nr przed 1872 r.	Po 1872 r. Nie.	Producent	Numer seryjny	Notatki
1	1860	20	340–359	3,640, 3,621–3,639	Graffenstaden	51–70	cztery przebudowane jako silniki czołgowe w 1880 roku
2	1861	10	541–550	3,641–3,650	Graffenstaden	95–104	Większość przeszła na emeryturę do 1907 roku
3	1862	12	651–662	3,651–3,662	Graffenstaden	219–230	Większość przeszła na emeryturę do 1907 roku
4	1866	7	663–669	3,663–3,669	Schneider et Cie	921–927	Większość przeszła na emeryturę do 1907 roku
4	1866	16	670–685	3,670–3,685	Schneider et Cie	954–969	Większość przeszła na emeryturę do 1907 roku
4	1867	12	686–697	3,686–3,697	Schneider et Cie	1015–1026	Większość przeszła na emeryturę do 1907 roku
5	1875	10	—	3,698–3,707	Schneider et Cie	1731-1740
5	1875	10	—	3,708–3,717	Schneider et Cie	1771–1780
5	1876	15	—	3,718–3,732	Schneider et Cie	1838–1852
5	1878	15	—	3,733–3,747	Schneider et Cie	1907–1921
6	1882	15	—	3,748–3,762	SACM -Miluza	3138–3152
7	1882	10	—	3,763–3,772	Schneider et Cie	2112–2121
7	1882	15	—	3,773–3,787	SACM -Miluza	3214–3228
8	1882	8	—	3,606–3,613	SACM -Miluza	3230–3237	zmieniono numerację 3.683–3.690 w 1911 r
8	1883	7	—	3,614–3,620	SACM -Miluza	3238–3244	zmieniono numerację 3.691–3.697 w 1911 r

Historia serwisowa

Lokomotywy były używane do obsługi mieszanej na głównych liniach Chemins de Fer du Nord , a także na mniej ważnych liniach, a później były wykorzystywane do lokalnych pociągów pasażerskich, obsługi mieszanej, pociągów towarowych i manewrowych. Ostatnie lokomotywy w eksploatacji, Nord 3.685, 3.714, 3.718, 3.732, 3.745 i 3.774, zostały wycofane z eksploatacji 30 grudnia 1930 r.

Bibliografia

Vilain, Lucien-Maurice (1977). Dix décennies de lokomotywy sur le réseau du Nord: 1845-1948 (po francusku). Wydania Picador. ISBN 2-902653-01-8 .
Deghilage (6 grudnia 1882). "Note sur les locomotives construites pour les Chemins de fer français, De 1878 do 1881 - Deuxième partie - Locomotives a 6 roues accouplées" . Revue générale des chemins de fer (w języku francuskim). Paryż: P. Vicq-Dunod. 5, 2e Semestr: 403–425. OCLC 6536095 .
Demoulin, Maurice (1898). Traité pratique de la machine lokomotywa (w języku francuskim). Tom. 1. Baudry i Cie.
Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .

Linki zewnętrzne

ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Schneider & Cie Le Creusot, 1874, Nord 3.732 , widz