Nord 4,061 do 4,340

Nord 4,061 do 4,340
Nord 140 4213.jpg
Nord 4,213 (Schneider 3214 z 1913 r.)
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Para
Projektant Georges Asselin
Budowniczy
Data budowy 1912–1928
Całość wyprodukowana 280
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 2-8-0
• UIC 1′C h4v
Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca 1040 mm (3 stopy 5 cali)
Średnica sterownika 1550 mm (5 stóp 1 cal)
Długość około. 13 m (42 stopy 8 cali)
Szerokość 3,006 m (9 stóp 10 + 1 / 4 cala)
Wysokość 4,240 m (13 stóp 11 cali)
Masa klejąca 75,7 ton (74,5 długich ton; 83,4 ton amerykańskich)
Waga lokomotywy 86,5 ton (85,1 długich ton; 95,3 ton amerykańskich)
Waga przetargowa 17.A: 38,575 ton (37,966 długich ton; 42,522 ton amerykańskich)
Rodzaj przetargu Pierwotnie: 17.A, później 19.A, 22.A, 24.A, 31.A i 34.A
Typ paliwa Węgiel
Typ paleniska Belpaire
• Strefa paleniska 3,22 m2 ( 34,7 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle 16 lub 17 kg/cm2 ( 1,57 lub 1,67 MPa; 228 lub 242 psi)
Powierzchnia grzewcza 212,98 m2 ( 2292,5 stóp kwadratowych)
Przegrzewacz:
 ​
• Typ 24-elementowy
• Powierzchnia grzewcza 45,35 m2 ( 488,1 stóp kwadratowych)
Cylindry
Cztery, złożone HP na zewnątrz, LP w środku
Cylinder wysokociśnieniowy 420 mm × 640 mm ( 16 + 9 / 16 cali × 25 + 3 / 16 cali)
Cylinder niskiego ciśnienia 570 mm × 700 mm ( 22 + 7 / 16 cali × 27 + 9 / 16 cali)
Koło zębate zaworu Walschaerts
Typ zaworu
  • HP: 200-milimetrowe ( 7 + 7 / 8 cala) zawory tłokowe
  • LP: Zawory suwakowe z kompensacją
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 105 kilometrów na godzinę (65 mph)
Moc wyjściowa 1380 KM (1030 kW)
Kariera
Operatorzy
Klasa SNCF: 2-140.A
Liczby
  • Nord: 4,061 do 4,340
  • SNCF: 2-140.A.1 do 2-140.A.280
Pseudonimy les Bœufs
Wycofane 1950–1959
Zachowane Jeden: Nord 4.319 / SNCF 2-140.259

Nord 4.061 do 4.340 były lokomotywami towarowymi klasy 2-8-0 firmy Chemins de fer du Nord . Podczas nacjonalizacji 1 stycznia 1938 r. wszystkie przeszły do ​​SNCF , które zmieniło ich numerację z 2-140.A.1 na 2-140.A.280 .

Pochodzenie

W obliczu rosnącej liczby pociągów towarowych Chemins de fer du Nord zdecydował się zastąpić serie 3.078 do 3.354 ruchu mieszanego 4-6-0s (później SNCF 2-230.A) mocniejszymi lokomotywami: serią 4.000 2-8-0s (później SNCF 2.140.A) i seria 5.000 2-10-0s (później SNCF 2-150.A). Zaprojektowana jako lokomotywa ciężarowa, klasa ta zyskała przydomek „ les Bœufs ” („Woły”).

4-6-2 Pacifics firmy Nord , seria 3.1150; mieli paleniska Belpaire , kopułę parową na pierwszym pierścieniu kotła i piaskownicę na drugim. Kocioł posiada 90 rurek Serve oraz 24-elementowy przegrzewacz typu Schmidt . Zostały wyposażone w zmienny wydech Norda. Chociaż były dostarczane z hamulcami próżniowymi, wszystkie zostały wyposażone w hamulce pneumatyczne Westinghouse, a sprężarka została umieszczona po lewej stronie.

Trzydzieści pięć identycznych lokomotyw zostało zbudowanych dla Nord-Belge, ponumerowanych od 421 do 455, przeszły one do SNCB jako typ 48 i otrzymały numerację od 4821 do 4855, a później ponownie od 48.001 do 48.035. Zostały zbudowane przez Johna Cockerill et Cie w latach 1927-1931.

Historia budowy

Budowa lokomotyw była wynajmowana różnym francuskim producentom w latach 1912-1929.

Numery Północne numery SNCF Producent Prace nr. Rok produkcji Notatki
4,061 – 4,160 2-140.A.1 – 2-140.A.100 Société française de constructions mécaniques 3717–3816 1921 Zamówiony przez Ministerstwo Robót Publicznych w 1919 roku.
4,161 – 4,170 2-140.A.101 – 2-140.A.110 Warsztaty Nord's La Chapelle — 1913
4.171 – 4.200 2-140.A.111 – 2-140.A.140 Société française de constructions mécaniques 3414–3443 1913
4.201 – 4.240 2-140.A.141 – 2-140.A.180 Schneider et Cie. 3202–3241 1912–13
4,241 – 4,260 2-140.A.181 – 2-140.A.200 Société des Batignolles 1862–1881 1912
4,261 – 4,280 2-140.A.201 – 2-140.A.220 Schneider et Cie. 3242–3261 1913
4.281 – 4.300 2-140.A.221 – 2-140.A.240 Société Franco-Belge 2028–2047 1912
4,301 – 4,315 2-140.A.241 – 2-140.A.255 Société française de constructions mécaniques 4032–4046 1927
4.316 – 4.330 2-140.A.256 – 2-140.A.270 Société Franco-Belge 2534–2548 1927
4.331 – 4.340 2-140.A.271 – 2-140.A.280 Société Alsacienne de Constructions Mécaniques 7478–7487 1928 Zakłady Graffenstaden

Historia serwisowa

Zostały one przydzielone do różnych magazynów Nord, w tym La Chapelle. Były używane w pociągach węglowych między Lens a Le Bourget . W czasie I wojny światowej były również używane w pociągach wojskowych, a po wojnie również w pociągach pasażerskich.

Kilka lokomotyw zostało wyposażonych w wydechy Lemaître ; zwiększyło to moc wyjściową o 100 koni mechanicznych (75 kW) z powodu zmniejszonego przeciwciśnienia.

Przetargi

W trakcie służby były one łączone z kilkoma różnymi typami przetargów:

  • 17.A (3-osiowy) - oryginalny przetarg o pojemności 17 000 litrów (3700 galonów IMP; 4500 galonów amerykańskich) wody i ?? ton węgla. Ten krótki przetarg pozwolił na używanie 18-metrowych gramofonów do 1925 roku.
  • 19.A (3-osiowy) - 19 000 litrów (4200 galonów IMP; 5000 galonów amerykańskich) wody i 4 tony (3,9 długich ton; 4,4 ton amerykańskich) węgla.
  • 22.A zostały przebudowane z ofert Pershing 2-8-0s. Mają pojemność 22 000 litrów (4800 galonów IMP; 5800 galonów amerykańskich) wody i ?? ton węgla.
  • 24.A (wózek) również przebudowano z przetargów Pershing 2-8-0 - 24 000 litrów (5300 galonów IMP; 6300 galonów amerykańskich) wody i ?? ton węgla.
  • 31.A (wózek) były pochodzenia pruskiego i miały pojemność 31 500 litrów (6900 galonów IMP; 8300 galonów amerykańskich) wody i 7 ton (6,9 długich ton; 7,7 ton amerykańskich) węgla.
  • 34.A (wózek) były dawnymi przetargami 31.A zmodyfikowanymi do przewozu 34 000 litrów (7500 galonów IMP; 9000 galonów amerykańskich) wody i ?? ton węgla.

Sporadycznie dołączano również do innych typów okrętów, takich jak 15.A , 23.A , 32.P , 37.A (z wycofanych Nord Atlantics 2.641 do 2.675) i 38.A .

Ochrona

140.A.259 exhibited on its side at the Cité du Train in Mulhouse
140.A.259 wystawiony na boku w Cité du Train w Miluzie

tylko 140.A.259 bez przetargu; znajduje się w zbiorach pociągu Cité du w Mulhouse . Ustawiona jest na boku, aby przywołać akty sabotażu dokonane przez kolejarzy w czasach ruchu oporu.

modele

Zestaw z wytrawionego mosiądzu i białego metalu w skali HO z serii Nord 4.061 jest dostępny od brytyjskiego producenta DJH Model Loco.

Zestaw skali HO SNCB typu 48 został zaoferowany przez belgijskiego producenta Jocadis, oparty na zestawie DJH.

  •   Davies, John (styczeń 1997). Lista lokomotyw Chemins de fer du Nord 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nord_4.061_to_4.340&oldid=1126581736 ”