Nowa Funlandia T'Railway

Newfoundland T'Railway Provincial Park to szlak kolejowy położony w kanadyjskiej prowincji Nowa Fundlandia i Labrador .

Chroniony jako park liniowy w ramach systemu parków prowincjonalnych, Newfoundland T'Railway składa się z szyny historycznej kolei Newfoundland Railway , później przemianowanej na Terra Transport , przeniesionej od jej ostatniego właściciela, Canadian National Railway (CN), do rządu prowincji po połączenie kolejowe zostało porzucone na wyspie Nowa Fundlandia w 1988 roku. Korytarz kolejowy rozciąga się od Channel-Port aux Basques na zachodzie do St. John's na wschodzie z odgałęzieniami do Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia i Carbonear .

Newfoundland T'Railway stanowi część systemu Trans Canada Trail i obejmuje dystans 883 km (549 mil).

Historia

Budowę linii kolejowej rozpoczęto w 1881 r. Pierwszy pociąg pasażerski wyjechał z St. John's do Channel-Port aux Basques 29 czerwca 1898 r. Kolej została opuszczona we wrześniu 1988 r., A ostatnie szyny usunięto w 1990 r., Na mocy czego rząd Nowej Fundlandii i Labrador nabył nieruchomość od CN. Newfoundland T'Railway powstała w lipcu 1997 roku jako szlak kolejowy. Ten park liniowy wykorzystuje zarówno tor kolejowy, jak i mosty.

W lutym 2008 roku rząd prowincji ogłosił, że zamyka każdy most i estakadę na trasie do czasu kontroli bezpieczeństwa. Urzędnicy państwowi przyznali, że na konstrukcjach nie przeprowadza się regularnych kontroli. Transport Canada przeprowadził inspekcję 14 konstrukcji i stwierdził, że są one w bardzo złym stanie. W niektórych przypadkach gruz zaczyna spadać z mostów. Rząd federalny zaangażował się ze względu na swoją odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa wód żeglownych. agencję Atlantic Canada Opportunities Agency rządu federalnego , Rząd Nowej Fundlandii i Labradoru oraz Fundacja Trans Canada Trail.

Odcinki Newfoundland T'Railway w rejonie Clarenville-Bonavista zostały zmyte 21 września 2010 r. Z powodu ulewnego deszczu będącego skutkiem huraganu Igor , a kolejne naprawy trwały kilka lat. Odcinki w rejonie Gander-Clarenville zostały wymyte 10 października 2016 r. Z powodu ulewnego deszczu, a naprawy trwały do ​​lata 2017 r.

Ślad jest nadal praca w toku. Do tej pory około 20% powierzchni zostało ponownie pokryte pyłem z kruszarki lub asfaltem (głównie w pobliżu obszarów miejskich), dzięki czemu nadaje się do spacerów, biegania, narciarstwa biegowego, jazdy na rowerze, wózków inwalidzkich, jazdy konnej, pojazdów terenowych i skuterów śnieżnych. Pozostałe 80% powierzchni szlaku to nadal duże tłuczniowe podsypki kolejowe z warunkami różniącymi się w zależności od regionu. Każdego roku kilka mostów i przepustów poddawanych jest zwykle naprawie lub wymianie. Znaki drogowe zostały umieszczone w większości obszarów miejskich.

W 2020 roku 20-kilometrowy odcinek w pobliżu jeziora Maccles został zatwierdzony do tymczasowego użytku przez ciężki sprzęt do pozyskiwania drewna.

Brakujące sekcje

Kiedy CN porzuciło system kolei w Nowej Fundlandii we wrześniu 1988 r., Główna linia była ciągła między St. John's na wschodzie a Channel-Port aux Basques na zachodzie, a większość odgałęzień przylegała od punktów skrzyżowania z główną linią do odpowiednich końcówek . Jednak Newfoundland T'Railway nie jest ciągłym systemem ze względu na zmiany użytkowania gruntów, które wpłynęły na kilka lokalizacji wzdłuż dawnego korytarza kolejowego.

Kątowy Brook

Większość Newfoundland T'Railway zaginęła w mieście Corner Brook . W dzielnicy Curling między Hilliards Road na zachodzie a Barretts Road na wschodzie istnieje przerwa o długości 2 km (1,2 mil) . Luka ta jest częściowo spowodowana wymywaniem przepustu, a także przeznaczeniem korytarza kolejowego na ulice publiczne, w tym odcinek Griffin Drive, Barry Place i Star Street. W dzielnicy Westside między Leggos Avenue a wschodnim krańcem St Aldens Road istnieje przerwa o długości 0,6 km (0,37 mil), częściowo z powodu przeznaczenia korytarza kolejowego na ulice publiczne, a częściowo z powodu braku rozwoju korytarza kolejowego w szlaku, który stał się nieprzejezdny. W centrum miasta i dzielnicach Humbermouth, między Pier Road na zachodzie a Humber Road na wschodzie, istnieje przerwa o długości 4,4 km (2,7 mil). Wynika to częściowo z braku rozwoju korytarza kolejowego, który mija celulozownię i Port of Corner Brook, a także z przeznaczenia korytarza kolejowego na ulice publiczne, w tym odcinek Riverside Drive. Majątek portowy w dużej mierze zajmuje ten pierwszy tor kolejowy , a szlak na tym terenie nie istnieje.

Corner Brook do Pasadeny

Rząd Nowej Fundlandii i Labradoru otrzymał od rządu federalnego ugodę w wysokości 800 milionów dolarów, aby umożliwić porzucenie kolei w 1988 roku. Finansowanie to zostało dostarczone w ramach kilku programów, z których jeden został nazwany Trans-Canada Highway Program i był przeznaczony wyłącznie do modernizacji Nowej Fundlandii oraz Labrador Route 1 , która nosi oznaczenie Trans-Canada Highway na wyspie Nowa Fundlandia.

W połowie lat 90., przed utworzeniem kolei Newfoundland T'Railway, rząd Nowej Fundlandii i Labradoru wykorzystał część funduszy z Trans -Canada Highway Program na modernizację Trasy 1 między Corner Brook i Deer Lake z 2 pasów do 4- pasy. Część opuszczonego korytarza kolejowego między dzielnicą Humbermouth w Corner Brook a Pasadeną została usunięta w celu uwzględnienia rozbudowy autostrady i przebudowy. Stało się to w wąskiej rzece Humber dolinie, jak również wzdłuż południowo-zachodniego brzegu Deer Lake. Niektóre odcinki dawnego korytarza kolejowego zostały również przeznaczone na drogi publiczne umożliwiające dostęp do osiedli mieszkaniowych. Zmiany te spowodowały lukę w Newfoundland T'Railway wynoszącą około 25 km (16 mil) między Humber Road na zachodzie a końcem Tipping Drive na wschodzie.

Gąsior

Odcinek korytarza kolejowego o długości 0,6 km w obrębie miasta Gander został przeznaczony pod zabudowę handlową, jednak miasto zbudowało obwodnicę o długości 1,1 km (0,68 mil) dla szlaku wokół tej nieruchomości, zachowując ciągłość szlak nienaruszony przez miasto.

Clarenville

Odcinek głównej linii o długości 0,25 km (0,16 mil) w dzielnicy Shoal Harbor w mieście Clarenville został ponownie wyrównany z powodu budowy Shoal Harbor Drive. Ta droga spowodowała również przerwę 0,25 km (0,16 mil) od oddziału Bonavista między Thistle Place i Huntley Drive.

Dodatkowe luki istnieją na głównej linii w Conception Bay South , a także na odgałęzieniu Carbonear .

Zobacz też

• Lista parków Nowej Fundlandii i Labradoru
• Wykaz szlaków kolejowych
• Kolej nowofundlandzka
• Transport Terry

Linki zewnętrzne

• Rada Kolei Nowej Fundlandii
• Mapa

Dalsza lektura

• Wade Kearley, Ludowa droga: na tropie nowofundlandzkiej kolei , Harry Cuff Publications, 1995