Trasa kolejowa zachodniego Toronto

Ścieżka kolejowa, gdzie przecina Dupont Street

West Toronto Railpath to wielofunkcyjny szlak w Toronto , Ontario , Kanada , biegnący od dzielnicy The Junction w kierunku centrum Toronto. Ścieżka kolejowa została opracowana przez miasto Toronto do użytku rowerowego i pieszego. Podobnie jak szlaki Beltline i Don Mills w Toronto , jest to miejska kolej na szlak projekt. Faza 1 ścieżki została otwarta w 2009 roku. Faza 2, przedłużenie na południe od Dundas Street West do Liberty Village, została zatwierdzona i kontynuowana od września 2020 roku przy finansowaniu w wysokości 2,9 miliona dolarów wspólnie przez miasto i rząd Kanady . Oczekuje się, że budowa Fazy 2 rozpocznie się w 2023 roku.

Historia

Podążając szlakiem handlowym, z którego korzystali rdzenni mieszkańcy, od Davenport Trail do Lake Iroquois , trasa ta utworzyła ścieżkę linii kolejowej, która rozpoczęła się w 1871 r. W 1868 r. Kolej Toronto, Gray i Bruce została utworzona w celu świadczenia usług kolejowych łączących Toronto z Southampton i Owen Sound (i punktami pomiędzy). Odcinki tej linii kolejowej w Toronto biegły wzdłuż praw przejazdu innych istniejących linii kolejowych. Ponieważ ta kolej miała inny (węższy) rozstaw torów, wymagany był osobny zestaw torów wzdłuż pasa drogowego. Ze względu na problemy serwisowe związane z wąskotorówką, w 1881 r. Linię ostatecznie przekształcono na normalnotorową. Do 1883 r. Canadian Pacific Railway nabył linię. Do lat 60. część toru wokół Dupont była znana jako „The Old Bruce”. Obsługiwał kilka gałęzi przemysłu, w tym fabrykę Viceroy i złomowisko.

Komitet ds. Rozwoju Gospodarczego i Parków Miasta Toronto oraz społeczność oddolna rozpoczęły ten projekt przed 1990 r., ale projekt wymagał zakupu gruntu i negocjacji z operatorami kolejowymi i innymi zainteresowanymi stronami. Zaangażowane organizacje obejmują Fundację Evergreen i chociaż ścieżka kolejowa jest wielozadaniowa, godne uwagi rzecznictwo interesów rowerowych, takich jak Community Bicycle Network w Toronto . Miasto Toronto po raz pierwszy zezwoliło na zakup gruntu na odcinku od Cariboo Avenue do Dundas Street West (znanej jako ostroga CP LEAD) w 1997 r. Fundusze w wysokości 920 000 USD zostały zatwierdzone w 2000 r.

Teren ten został nabyty w lipcu 2003 r. przez miasto Toronto od St . Lawrence and Hudson Railway . Umowa kupna wymagała od sprzedawcy rekultywacji gruntu zgodnie ze standardami przemysłowymi. Po nabyciu gruntów miasto Toronto musiało wypowiedzieć dzierżawę, którą stocznia ratownicza (M&S Waste and Salvage) miała na część gruntu, dzierżawioną, gdy grunt był własnością Canadian Pacific.

Budowa fazy 1 ścieżki, biegnącej od Cariboo Avenue do Dundas Street West i Sterling Road, została zaprojektowana przez Scott Torrance Landscape Architect Inc. we współpracy z Brown and Storey Architects i rozpoczęła się w 2008 r., a zakończyła w 2009 r. Projekt łączył renowacja historycznych mostów kolejowych wraz z instalacją nowych dzieł sztuki publicznej autorstwa artysty Johna Dicksona, wszystkie usytuowane wśród rodzimych nasadzeń. Nowe punkty wejściowe na ulicach Dupont i Bloor umożliwiają pieszym dostęp do szlaku z ulicy i korzystanie z odrestaurowanych mostów kolejowych, które przecinają te ulice. Betonowe place znajdują się wzdłuż szlaku, gdzie przecinają go istniejące ulice, zapewniając połączenia sąsiedzkie i miejsca spotkań.

Realizacja Fazy 2 będzie skoordynowana z Projektem Georgetown South Metrolinx , planowaną rozbudową przepustowości kolei wzdłuż linii GO Transit i istniejącej Union Pearson Express .

Lokalizacja i fazy

West Toronto Railpath, patrząc na południe, gdy przechodzi przez Bloor Street West .

W sumie proponuje się, aby trasa kolejowa przebiegała około 4 km od Cariboo Avenue w The Junction do Strachan Avenue w pobliżu centrum miasta (patrz mapa ). Podobnie jak inne projekty szlaków kolejowych, trasa przebiega wzdłuż pasów kolejowych ustanowionych wiele lat temu, które zostały zwężone lub zlikwidowane.

Faza 1 ma długość 2,1 km i rozpoczyna się przy Cariboo Avenue i biegnie na południowy wschód do Dundas Street West i Sterling Road. Kontrakt na budowę fazy 1 został przyznany w kwietniu 2008 r. Kosztem (CDN) 3,8 mln USD. Budowa rozpoczęła się w 2008 roku i została zakończona latem 2009 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 30 października 2009 roku.

Faza 2 będzie kontynuowana przez kolejne 2 km od Dundas Street West i Sterling Road na południowy wschód i wschód do Strachan Avenue i Wellington Street, zapewniając dostęp do ścieżki rowerowej Wellington Street, w pobliżu osiedla Liberty Village . Projekty rozbudowy przepustowości linii kolejowych realizowane przez Metrolinx mogą potencjalnie kolidować z Fazą 2. Rada Miasta Toronto nadal wspiera kolej. Metrolinx zasygnalizował, że będzie współpracował ze zwolennikami kolei, aby spróbować włączyć tę ścieżkę do planów rozbudowy Georgetown South. Studium rozszerzenia West Toronto Railpath zostało ukończone i zatwierdzone przez Radę Miasta Toronto w styczniu 2016 r. i obejmowało projekt funkcjonalny rozszerzenia. W sierpniu 2016 r. rząd federalny ogłosił dofinansowanie, we współpracy z prowincją, szczegółowego projektu i realizacji, z rozpoczęciem prac projektowych planowanych na wrzesień 2016 r. Pocieszenie społeczne i informacje zwrotne zostały zakończone w marcu 2020 r. i oczekuje się, że budowa rozbudowy fazy 2 do rozpocząć w 2021 lub 2022 roku

Inne trasy kolejowe w Toronto

Zobacz też

Notatki

  •   „Wąskotorówka przez krzaki - koleje Toronto Gray and Bruce w Ontario oraz koleje Toronto i Nipissing”; Roda Clarke'a; pub. Beaumont i Clarke, z Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2
  •   „Kanadyjskie koleje wąskotorowe”; Omer Lavallee; pub. Railfair, Montreal, 1972. ISBN 0-919130-21-6
  •   „Kanadyjskie koleje wąskotorowe”; Omer Lavallee, rozszerzony i poprawiony przez Ronalda S. Ritchiego; pub. Fitzhenry i Whiteside, Markham, Ontario, 2005. ISBN 1-55041-830-0
  • „Toronto Gray and Bruce Railway 1863-1884; Thomas F. McIlwraith; wyd. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
  •   „Pociągi parowe do Bruce”; Ralpha Beaumonta; pub. The Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977. ISBN 0-919822-21-5
  •   „Późno na Bruce'a”; Ralpha Beaumonta i Jamesa Filby'ego; pub The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980. ISBN 0-919822-32-0

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_Toronto_Railpath&oldid=1143989265 ”