Nr 614 Ochotnicza Dywizjon Szybowcowy RAF
| Nr 614 Ochotnicza Dywizjon Szybowcowy RAF | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | 194? – obecny |
| Kraj |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Oddział |
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Rola | Szkolenie szybowcowe |
| Część | Szkoła Lotnicza Nr 2 RAF |
| Garnizon / kwatera główna | Koszary Robertsona, Swanton Morley |
| Motto (a) |
Aere Sustenta („Powietrze nas podtrzymuje”) |
| Sprzęt | Grob Viking TX.1 |
| Insygnia | |
| Symbol identyfikacyjny |
Goonie Ptak |
614 VGS to ochotnicza eskadra szybowcowa z siedzibą w Robertson Barracks, Swanton Morley w Norfolk w Wielkiej Brytanii. Jedna z 27 Ochotniczych Eskadr Szybowcowych, składa się z od 40 do 60 pracowników, którzy rocznie przeprowadzają około 6000 startów, spędzając w powietrzu ponad 800 godzin. Eskadra działa obecnie w ramach Szkoły Lotniczej nr 2, w ramach Grupy nr 22 (Szkolenia) Dowództwa Lotnictwa RAF .
Szkoła Szybowcowa przed 614 1946–1955
Nr 614 VGS jest naturalnym potomkiem trzech Szkół Szybowcowych, nr 142, 146 i 147. Szkoły te powstały we wczesnych dniach szybownictwa Air Training Corps i były świadkiem przejścia od jednomiejscowych szybowców podstawowych do dwumiejscowych strzelisty.
142 Szkoła Szybowcowa
142 Szkoła Szybowcowa powstała w Bulphun w 1942 roku.
W okresie od sierpnia 1950 do 1 sierpnia 1953 roku Szkoła Szybowcowa nr 142 miała swoją siedzibę w RAF Hendon .
W dniu 1 sierpnia 1953 roku Szkoła Szybowcowa nr 142 została przeniesiona do RAF Hornchurch , gdzie miała swoją siedzibę do 1 września 1955 roku.
146 Szkoła Szybowcowa
146 Szkoła Szybowcowa powstała w Shenfield.
Szkoła Szybowcowa nr 146 (17 sierpnia 1946 - 1 września 1955) w RAF Hornchurch.
Na początku lat pięćdziesiątych 146 Szkoła Szybowcowa przyjęła niektórych pracowników z zamknięcia 141 Szkoły Szybowcowej.
147 Szkoła Szybowcowa
147 Szkoła Szybowcowa powstała w Willingale.
Fuzje
Pierwsza fuzja miała miejsce w Fairlop między 142 a 146, a po przeprowadzce do Hornchurch nastąpiła kolejna fuzja z 147. To właśnie w Hornchurch miały miejsce najlepsze osiągnięcia szkół, w dużej mierze dzięki pomocy i pomocy udzielanej do szkoły przez regularny personel Sił Powietrznych, którego kulminacją było mianowanie kapitana grupy Dennisona, dowódcy stacji, na stałego członka szkolnego personelu instruktorskiego.
We wczesnym okresie powojennym w Niemczech odbywały się szkolenia instruktorskie prowadzone przez śmietankę niemieckiego szkolenia szybowcowego, kursy w miejscach takich jak Dunstable i Great Hucklow oraz zgłoszenia instruktorów szkolnych na Mistrzostwa Narodowe, gdzie pokazywali pilotom klubowym umiejętności instruktorów ATC w zwykłych maszyny treningowe.
Szkolni instruktorzy zdobyli trzy Srebrne C i wiele nóg Srebrnych C. Znakomity Złoty C autorstwa Flt Lt W Verlinga w otwartym kokpicie Slingsby Prefect był nie tylko wyjątkowy w ruchu szybowcowym ATC, ale ogólnie w brytyjskim szybownictwie.
Ze względu na bliskość Londynu szkoła często stawała się szkołą pokazową i latało wielu VIP-ów. Później jego piloci wykonywali akrobacje pokazowe na wielu pokazach lotniczych, w tym na pokazie Bitwy o Anglię w Biggin Hill.
614 Szkoła Szybowcowa, 1955–1982
RAF Hornchurch 1955–1962
Szkoła Szybowcowa 614 została oficjalnie utworzona 1 września 1955 roku w RAF Hornchurch .
W 1962 roku RAF sprzedał słynne lotnisko w Hornchurch, co zaowocowało przeniesieniem 614 Dywizjonu Szybowcowego do RAF North Weald .
RAF North Weald 1962–1965
614 Szkoła Szybowcowa przeniosła się do RAF North Weald 1 lutego 1962 roku.
RAF North Weald został przeniesiony do armii w dniu ????, co spowodowało przeniesienie 614 Szkoły Szybowcowej do RAF Debden .
RAF Debden 1965–1982
W 1974 r. RAF opuścił Debden, aw 1975 r. baza została przekazana pod kontrolę armii, a miejsce to przemianowano na Carver Barracks .
W 1978 roku Szkoły Szybowcowe zostały przemianowane na Ochotnicze Szkoły Szybowcowe , tworząc akronim VGS.
To właśnie w czasie eskadry w RAF Debden zyskały nazwę „Debden Eaglets”.
Szkoła pozostała w RAF Debden do 1982 roku, kiedy armia potrzebowała lotniska do szkolenia czołgów, a szkoła znalazła nowy dom w RAF Wethersfield , gdzie szkoła została otwarta 6 czerwca 1982 roku.
Wethersfield 1982–2018
RAF Wethersfield 1982–1992
614 Ochotnicza Szkoła Szybowcowa oficjalnie zamieszkała w RAF Wethersfield 6 czerwca 1982 r. Jednostki USAF nadal przebywały w bazie w tym czasie.
Po przeprowadzce do bazy kwatera główna szkoły została pierwotnie utworzona w dwóch chatach Nissen na wschodnim krańcu lotniska wraz z hangarem Bessonneau do przechowywania szybowców szkolnych.
W 1984 roku szkoła została ponownie wyposażona w Grob Viking TX.1 , zastępując drewniane i płócienne szybowce, co było zgodne z organizacją reszty Ochotniczej Dywizjonu Szybowcowego .
w 19?? z powodu problemów z powodzią w hangarze Bessonneau położono betonową podstawę.
MDPGA Wethersfield 1992–2018
W 1992 roku Wethersfield zostało przekazane MOD Estates przez USAF. W ciągu następnych kilku lat Policja Ministerstwa Obrony przenosiła jednostki do bazy, aż stała się ich kwaterą główną; spowodowało to zmianę nazwy bazy na MDPGA Wethersfield.
Również w 1992 roku dowódca eskadry Terry Horsley przejął stanowisko Ochotniczej Szkoły Szybowcowej OC 614, a szkoła przeniosła się z hangaru Bessonneau do znacznie bardziej przestronnego hangaru T2, który do dziś pełni funkcję siedziby szkoły.
W 1995 roku szkoła przeniosła się z chat Nissen, w których mieszkała od czasu przeprowadzki do Wethersfield, do 4 Portacabins w hangarze T2; są one obecnie podzielone, z których dwa są wykorzystywane do zakwaterowania, a dwa do biur, sal odpraw, sklepów oraz do zapewnienia szkole kuchni.
W 2005 roku, w następstwie decyzji Zarządu Królewskich Sił Powietrznych, VGS zostały przemianowane na Ochotnicze Eskadry Szybowcowe , zachowując akronim VGS.
Koszary Robertsona, Swanton Morley 2018 - 2022
Po ogłoszeniu planowanego zamknięcia MDPGA Wethersfield, dla 614 VGS potrzebny był nowy dom. Zostało to znalezione w byłym RAF Swanton Morley, obecnie Robertson Barracks, niedaleko East Dereham w Norfolk.
Lotnisko nie nadawało się w obecnym stanie do operacji szybowcowych, więc eskadra skoncentrowała się na dostarczaniu trenera części zadań (PTT) na kursie przy użyciu Viking PTT w połączeniu z 611 AGS z ich Vigilant PTT. Zostały one dostarczone kadetom z całego regionu wschodniego, obejmującego obszary zlewni zarówno 614 VGS, jak i niedawno diabandowanego 611 VGS, przy użyciu instruktorów z obu jednostek. Kursy te były prowadzone w ramach programu Progressive Aviation Training Syllabus, w weekendy i wieczory w tygodniu dla bardziej lokalnych kadetów.
Kursy te zostały wstrzymane w ramach blokad związanych z COVID-19 w 2020 roku i w tym czasie stało się jasne, że wraz z planowanym zamknięciem Robertson Barracks w 2025 roku nie było to już długoterminowe rozwiązanie. Teraz wymagany był dalszy ruch, a po zbadaniu wykonalności wielu lokalnych lokalizacji ogłoszono przeniesienie do RAF Honington. Dywizjon rozpocznie ten ruch w połowie 2022 roku.
Dywizjon 614 2006 – 2016
W 2006 r. Sqn Ldr G. Capon przejął dowództwo nad 614 VGS od Sqn Ldr T. Horsley; od tego czasu dywizjon przeszedł poważne zmiany organizacyjne i personalne. Od tego czasu zmieniły się również osoby na pozostałych pięciu stanowiskach kierowniczych, w tym poprzedni oficer techniczny porucznik Graham Hayes, który został obecnym głównym instruktorem latania.
W ciągu ostatnich sześciu lat 614 VGS powróciło do RAF Debden , znanego obecnie jako Carver Barracks , na coroczną kolację w nocy. Jest to tradycyjnie odbywające się pod koniec kwietnia każdego roku.
Dowództwo Eskadry
Eskadra od 20 lat stacjonuje w budynku 161, który nadal jest jednym z pozostałych hangarów T2 w MDPGA Wethersfield . W tym czasie MON i eskadra wykonały wiele pracy, aby doprowadzić budynek i wyposażenie do stanu zera. Dokonano bieżących napraw głównej metalowej powłoki hangaru oraz dokonano serwisu drzwi.
Od 2006 roku wykonano znaczne prace w zakresie poprawy i renowacji hangaru i budynków bocznych. W 2009 roku zainstalowano nową kuchnię, zapewniając eskadrze odpowiednie zaplecze do karmienia jej członków. W 2010 roku wokół parkingów zamontowano dodatkowe oświetlenie zewnętrzne. W 2011 roku przeprowadzono duży projekt usuwania azbestu w Budynku 161, który trwał kilka miesięcy i przywrócił boczne budynki hangaru do stanu używalności. W tym samym czasie eskadra odnowiła również swoje pomieszczenia socjalne, a budynki boczne zostały całkowicie ponownie zadaszone, dzięki czemu budynek boczny był odporny na warunki atmosferyczne.
Lotnisko
Eskadra działa poza wszystkimi trzema pasami startowymi w MDPGA Wethersfield . Są one obecnie w różnym stanie naprawy, główny pas startowy 10/28 ma nawierzchnię asfaltową na całej długości, która rozciąga się do nieco ponad 9000 stóp i jest preferowanym pasem startowym dla eskadry. Oprócz głównego pasa startowego istnieją dwa dalsze pasy startowe, 04/22 i 15/33, oba mają około 5000 stóp długości, a ich nawierzchnie są często wykonane z luźnego materiału i trawy, w przeciwieństwie do asfaltu. Było to spowodowane dwoma głównymi czynnikami, pierwszym z nich jest to, że w latach 80. baza była siedzibą jednostki naprawy pasów startowych, która wykorzystywała mniejsze pasy startowe do testowania nowych technik. Po drugie, od tego czasu zrobiono bardzo niewiele, aby zatrzymać naturalną degradację asfaltu.
Kamienie milowe
W dniu 2 lipca 2010 r. Sqn Ldr Terry Horsley osiągnął kamień milowy 10 000 startów. Zostało to zaznaczone pamiątkowym lotem z najdłużej służącym członkiem 614 VGS Flt Lt Grahamem Hayesem jako pasażerem.
W dniu 31 grudnia 2011 r. Ogłoszono odznaczenia noworoczne 2012 i odznaczono dwóch służących członków eskadry. Dowódca eskadry Terry Horsley otrzymał MBE, a Wing Commander Iain Lunan otrzymał OBE.
Sprzęt
Eskadra obsługuje liczne elementy wyposażenia wspierające operacje szybowcowe w MDPGA Wethersfield . Dywizjon obsługuje pojazdy „Białej Floty” w przeciwieństwie do Zielonej Floty. Obejmuje to 3 samochody Land Rover Defender z krótkim rozstawem osi i 1 pojazd z długim rozstawem osi. Dywizjon używa również Lamborghini do holowania wciągarek i przyczepy kempingowej, a także holowania kabli z wyciągarki. Wciągarki obsługiwane przez eskadrę to wariant Van Gelder Six Drum Trailer, co umożliwia przeprowadzenie 6 startów za każdym razem, gdy liny są holowane z wyciągarki.
Organizacja
Eskadra jest obecnie zorganizowana w taki sam sposób, jak przez dziesięciolecia. Kierownictwo składa się z 6 ustalonych stanowisk: dowódcy, głównego instruktora latania, adiutanta, oficera technicznego, oficera szkolenia i oficera wyposażenia. Stanowiska te są następnie uzupełniane dodatkowymi stanowiskami wspierającymi, np. oficerem ds. bezpieczeństwa lotów. Eskadra jest następnie zorganizowana w dwa loty (A i B), które odbywają się co drugi weekend, a pomiędzy nimi obejmują latanie podczas tygodniowych kursów. Eskadra waha się od 40 do 60 członków.
Operacje Wethersfield
Wykorzystując powyższy system lotów, eskadra operowała od 110 do 130 dni w roku. Operacje były codziennie organizowane przez instruktora dyżurnego i nadzorowane przez VGSDE ( dyrektor dyżurny Ochotniczej Dywizjonu Szybowcowego ). W Wethersfield 614 VGS wykonało około 6000 startów rocznie, co dało ponad 800 godzin w powietrzu.
Obsługiwany samolot
- Slingsby Sedbergh TX.1 1947–1983
- Elliotts Primary EoN 1948-19??
- Slingsby Grasshopper TX.1 1952-19??
- Slingsby Cadet TX.2 1955–1983
- Grob Viking TX.1 1983 – obecnie
Dywizjon OC 614
| Data wyznaczona | Nazwa |
|---|---|
| 19?? | Flt Lt William Verling |
| 1963 | Porucznik William Sole |
| 1970 | Flt Lt Les Howe |
| 1983 | Dowódca eskadry Frank Martin |
| czerwiec 1993 | Dowódca eskadry Terry Horsley MBE |
| czerwiec 2006 | Dowódca eskadry George Capon |
| luty 2018 r | Dowódca eskadry Tony Woods |
Linki zewnętrzne
- www.614vgs.co.uk – zarchiwizowane w lipcu 2016 r
- www.centralglidingschool.org.uk
- www.gliderwincheurope.com