Obwodnica Lahore

L-20 Logo.png

Lahore Ring Road لاہور چکر سڑک
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Pendżabski Departament Autostrad
Długość 85 km (53 mil)
istniał 2009 – obecnie
Główne skrzyżowania
Z Pakistan M-2.svg Przesiadka Babu Sabu
Główne skrzyżowania Pakistan M-11.svg Wymiana obejścia LSM
Do Pakistan N-5.svg Przesiadka Maraka
Lokalizacja
Kraj Pakistan
System autostrad

Lahore Ring Road ( لاہور مداری سڑک ) to 85-kilometrowa (53 mil) kontrolowana autostrada orbitalna położona w Lahore w Pakistanie . Łączy się z autostradą M-2, autostradą M-11 i autostradą krajową N5, okrążając miasto Lahore.

Odcinek obwodnicy Lahore.
Obwodnica Lahore L-20

Trasa

Droga otacza Lahore. Jego trasa biegnie od Babu Sabu do Saggian Interchange, Lahore, Niazi Chowk. Stamtąd biegnie do Mehmood Booti, ​​przechodząc przez GT Road, Canal Bank Road, Harbanspura Interchange , Barki Road, Abdullah Gul Interchange , Allama Iqbal International Airport , Ghazi Road, DHA Phase V & VII, Sui Gas Society, Ferozpur Road, do Hudaira Odpływ (południe) do Halloki, miasto Bahria do Niaz Biag.

Po obu stronach jezdni znajduje się pas awaryjny. Szacuje się, że codziennie przejeżdża przez nią 425 000 pojazdów. Wszystkie drogi łączące z Lahore Ring Road miały zostać ulepszone i poszerzone. Miało powstać aż 20 węzłów przesiadkowych.

Cechy

Mapa Lahore przedstawiająca główne drogi

Projekt obejmuje budowę sześciopasmowej dwujezdniowej jezdni , węzłów przesiadkowych , mostów RCC, wzmocnionych przyczółków/ścian ziemnych, napowietrznych mostów dla pieszych , przepustów , przejść podziemnych, przejść podziemnych, wiaduktów i robót towarzyszących.

Długość: 85 km

Pasy: 6

Ograniczenie prędkości: minimalna prędkość to 80 km/h, maksymalna prędkość to 100 km/h dla ciężkich pojazdów transportowych i 120 km/h dla lekkich pojazdów transportowych

Separacja: centralna betonowa pas środkowy i skrzyżowania z różnymi poziomami

Dostęp: ograniczony tylko do szybko poruszających się pojazdów, w tym ciężkich motocykli o wysokich osiągach. Droga jest ogrodzona z obu stron. Piesi, rowery, motocykle o niskiej mocy, powozy napędzane przez zwierzęta i inne wolno poruszające się pojazdy są niedozwolone.

Historia

Projekt powstał w 1992 roku. Koszt budowy sześciopasmowej drogi (177 kilometrów) oszacowano na 117 miliardów rupii. Ewentualna obwodnica , z sześcioma pasami ruchu rozciągającymi się na 443 km, będzie kosztować 185 miliardów rupii, podczas gdy ta sama droga o długości 177 km będzie kosztować około 1150 miliardów rupii. [ wymagane wyjaśnienie ] Zmiany w rządzie spowodowały opóźnienia i zmiany w projekcie, a całkowite szacunki kosztów gwałtownie wzrosły z powodu zwiększonego pozyskiwania gruntów, poprawy istniejących dróg wykorzystywanych w projekcie, przesunięcia instalacji użytkowych, ochrony obszarów komercyjnych i mieszkalnych oraz ulepszeń skrzyżowań .

Wyjaśnienia dotyczące przekroczenia obejmowały opóźnienia wynikające z braku profesjonalnych możliwości, luźnych kontroli i równowagi oraz braku nadzoru osób trzecich. Kontrakty były przyznawane starannie dobranym wykonawcom bez uprzedniego nabywania gruntów. Projekt był największym projektem deweloperskim w historii metropolii. Zwykle ziemia jest nabywana przez LDA [ wymagane wyjaśnienie ] zbieracza gruntów i EDO [ potrzebne wyjaśnienie ] dochody, ale w tym projekcie Urząd Skarbowy był wyłącznie zaangażowany w nabywanie gruntów.

W tym okresie przeprowadzono badania drogowe. Droga została zaprojektowana i przeprojektowana z uwzględnieniem politycznych i ekonomicznych interesów partii rządzącej. W 1991 roku Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej zaproponowała pętlę drogową w mieście, a Bank Światowy przygotował raport wykonalności 60-kilometrowej obwodnicy. W 1995 roku Urząd ds. Rozwoju Lahore przedstawił swój plan. W tym czasie Daewoo i inne zagraniczne firmy podpisały memorandum o porozumieniu z LDA.

W 2003 roku prezydent Pervez Musharraf polecił rządowi Pendżabu realizację projektu. Projekt został zainaugurowany 22 grudnia 2004 r. podczas ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, w której uczestniczył prezydent Musharaf.

Dział Zarządzania Projektami Departamentu Komunikacji i Robót Pendżabu przyznał firmie NESPAK „Studium wykonalności i wybór trasy południowej pętli obwodnicy Lahore” w grudniu 2007 r. Projekt ten został przyznany firmie National Logistics Cell w lutym 2009 r., która zleciła podwykonawstwo pierwszej fazy (Pakiet 4 , Saggian Interchange) do Habib Construction Services.\ HCS zakończyło ten etap w maju 2009. Zakres prac obejmował studium wyrównania trasy, badanie ruchu, ocenę oddziaływania na środowisko , kosztorysy projektu, a także ocenę ekonomiczno-finansową. Prace nad Pętlą Południową miały rozpocząć się w 2010 roku, ale problemy finansowe opóźniły sprawę. Data rozpoczęcia została przesunięta na 2011 rok. Od 2010 roku 30% prac na pierwszym etapie drogi, od Niazi Chowk do Bund Road (43 kilometry), było na ukończeniu. Prace na Pętli Południowej również zostały opóźnione do 2011 r., A następnie do 2016 r. Odcinek Kamahan do Adda został zainaugurowany 22 grudnia 2017 r.

W południowej pętli znajdują się spółdzielnie mieszkaniowe, które zostaną połączone, takie jak DHA, Sui Gas Housing Society, Eden Park (w sąsiedztwie Lahore Wildlife Park), State Life Housing Society, Eden Gardens, Valencia, Khayaban-e-Amin, Lake City, AWT Program mieszkaniowy, program mieszkaniowy Fazaia i miasto Bahria.

Kontrowersje w mieście Bahria

Budowa ostatniej, 8-kilometrowej (5,0 mil) pętli autostrady orbitalnej SL-III, która zaczyna się od Adda Plot w pobliżu Raiwind do Maraka na GT Road , została opóźniona od 2016 r. Z powodu sporu sądowego prowadzonego przez Bahria Town Lahore . Administracja spółdzielni mieszkaniowej przyjęła nakazy pobytu od Sądu Najwyższego w Lahore i nazwał budowę drogi nielegalną, ponieważ przebiegała ona przez obszary społeczeństwa w budowie. Nakaz pobytu został później uchylony, a społeczeństwo odkupiło 600 działek i 300 domów leżących na ścieżce obwodnicy. Jednak od 2022 r. Budowa nie będzie jeszcze kontynuowana, ponieważ administracja miasta Bahria nadal stwarza przeszkody, a rząd prowincji nie przeznaczył żadnych środków budżetowych na projekt.

Zarząd Obwodnicy Lahore

Lahore Ring Road Authority jest autonomicznym organem podlegającym Departamentowi Komunikacji i Robót Rządu Pendżabu . Organ ten został ustanowiony w 2011 r. na mocy ustawy Lahore Ring Road Authority Act 2011 w celu nadzorowania budowy, eksploatacji i utrzymania obwodnicy.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lahore_Ring_Road&oldid=1138790041 ”