Organizacja Cape dla Demokratycznego Stowarzyszenia Taksówek

Organizacja Cape dla Demokratycznego Stowarzyszenia Taksówek
Tworzenie 8 marca 1992
Fuzja
  • Stowarzyszenie Czarnych Taksówek Zachodniego Przylądka
  • Stowarzyszenie Taksówek Lagunya
Typ Stowarzyszenie taksówkarskie „Ciało matki”.
Siedziba Khayelitsha, Prowincja Przylądkowa Zachodnia
Region
 Prowincja Przylądkowa Zachodnia, Republika Południowej Afryki
Strona internetowa codeta.co.za

Organizacja Cape dla Demokratycznego Stowarzyszenia Taksówek ( Codeta ), czasami nazywana również Kongresem Demokratycznego Stowarzyszenia Taksówek lub Kongresem Demokratycznych Stowarzyszeń Taksówek , jest organizacją zrzeszającą operatorów taksówek minibusowych w prowincji Western Cape w Afryce Południowej. Założona w 1992 roku, jest jednym z dwóch głównych stowarzyszeń taksówkarskich w Prowincji Przylądkowej Zachodniej i często była uwikłana w gwałtowne konflikty ze swoim głównym konkurentem, Cape Amalgamated Taxi Association (CATA), odkąd ten ostatni odłączył się od Codeta w połowie -lata 90. Codeta, podobnie jak CATA, jest członkiem prowincjonalnego oddziału South African National Taxi Council w prowincji Western Cape.

Operacje

Taksówka stowarzyszona z Codeta w Kapsztadzie , którą można rozpoznać po naklejce z logo Codeta (po lewej stronie tablicy rejestracyjnej).

Codeta jest jednym z kilku stowarzyszeń taksówkarskich „organów macierzystych” w Afryce Południowej: organizacji patronackich, zwykle związanych z określonym regionem, do których należą lokalne stowarzyszenia taksówkarskie jako podmioty stowarzyszone. Z kolei poszczególni lokalni lub dalekobieżni operatorzy taksówek należą do lokalnych oddziałów. Jak pisze dyplomata Jackie Dugard, od 1994 roku ciała matki stały się „samoistnymi agentami politycznymi i ekonomicznymi”. Organy macierzyste kontrolują różne stopnie i trasy, na których ich członkowie mogą operować i za które ustalają taryfę. Wiele konfliktów między różnymi organizacjami macierzystymi jest zatem zakorzenione w komercyjnej rywalizacji o kontrolę nad lukratywnymi lub strategicznie ważnymi trasami. Na przykład trasy wychodzące z węzła transportu publicznego Belville w północnym Kapsztadzie często były punktami zapalnymi w przemocy Codeta-CATA.

Od 2005 roku Codeta kontrolowała 14 tras krótko- i długodystansowych, głównie pochodzących z rangi, znanej jako Kuwejt, w podrejonie Ośrodka C Khayelitsha . Do 2012 roku prowadził 16 tras z samej rangi kuwejckiej. Jej kwatera główna i podobno najsilniejsza baza znajdują się również w Chajelitszy. W tym samym roku składki członkowskie dla jej podmiotów stowarzyszonych wynosiły od 20 000 do 30 000 R , a także codziennie naliczane są „opłaty za miejsce” za pojazd za prawo do korzystania z postojów taksówek kontrolowanych przez Codeta.

MyCiti N2 Express

Codeta jest udziałowcem spółki joint venture o nazwie N2 Express, która obsługiwała usługę szybkiego tranzytu autobusowego MyCiti N2 Express do Khayelitsha i Mitchells Plain w okresie od lipca 2014 r. W 2021 roku miasto Kapsztad ogłosiło, że planuje podpisać nową umowę z pojazdem N2 Express, która umożliwi powrót usługi; ale w styczniu 2022 r. przywódca Codety, który został oddelegowany do podpisania umowy w imieniu Codety, zginął w wyniku podejrzenia o morderstwo.

Historia

1992: Formacja

Codeta została utworzona 8 marca 1992 r. W wyniku połączenia Lagunya Taxi Association (Lagunya to kontaminacja Langa , Gugulethu i Nyanga ) oraz Western Cape Black Taxi Association (Webta) . Od kilku lat Lagunya i Webta toczyły gwałtowne konflikty w miasteczkach na Półwyspie Przylądkowym . Ich fuzja była wynikiem negocjacji mediacyjnych, w których przywódcy społeczności wykorzystali sytuację polityczną kraju – trwały negocjacje w sprawie zakończenia apartheidu – aby nakłonić stowarzyszenia do pojednania. W momencie powstania Codeta reprezentowała trzynaście stowarzyszeń taksówkarskich, a jej pierwszy komitet wykonawczy Codeta składał się z szesnastu członków, zarówno z Lagunya, jak iz Webty. Jego głównym celem było zminimalizowanie rywalizacji i przemocy w branży taksówkarskiej Western Cape oraz poprawa pozycji przetargowej operatorów taksówek w przewidywanych negocjacjach z rządem w sprawie przyszłości branży.

1994: Ucieczka z CATA

Chociaż po utworzeniu Codety nastąpił względny okres spokoju, istniały resztkowe napięcia wewnętrzne, związane głównie z postrzeganiem przez byłych członków Webta, że ​​Codeta faworyzowała byłych członków Lagunya. W 1993 lub 1994 roku grupa byłych członków Webta, kierowana przez Simona Booi i Victora Sama, oderwała się od Codety i utworzyła rywalizujące z nią ciało-matkę, CATA. Skargi grupy uciekinierów obejmowały zarzuty korupcji i sprzeniewierzenia funduszy przez kierownictwo Codety oraz przekonanie, że Codeta była powiązana z Afrykańskim Kongresem Narodowym (podczas gdy członkowie Codety wierzyli, że CATA była powiązana z Kongresem Panafrykańskim ). Kiedy Niezależna Komisja Wyborcza dotowała transport wyborców do lokali wyborczych podczas wyborów powszechnych w 1994 r. – pierwszych demokratycznych i nierasowych wyborów w RPA – niektórzy członkowie uważali, że kierownictwo Codeta nie sprawiedliwie rozdzieliło fundusze między członków. W tym samym okresie niektórzy członkowie uważali, że kierownictwo nie odniosło się odpowiednio do ich obaw dotyczących budowy nowego postoju taksówek na stacji kolejowej w Kapsztadzie , głównym węźle komunikacyjnym.

Erupcja przemocy między Codeta i CATA była najwyraźniej niemal natychmiastowa, gdy CATA rozpoczęła „pęd ekspansjonistyczny”, rywalizując o kontrolę nad trasami, rangami i członkami Codety. Często wymieniany jako kluczowy moment w historii rywalizacji między stowarzyszeniami jest wiec polityczny w październiku 1994 r. w Chajelitszy, podczas którego kilku członków CATA zostało zastrzelonych. CATA został zaproszony do udziału w wiecu bez przynoszenia broni i podejrzewał, że zaproszenie było pułapką zaaranżowaną przez Codetę. Do konfliktu przyczyniły się również dalsze dezercje członków Codety do CATA, a według komentatorów Codeta została znacznie osłabiona podczas powstania CATA.

1996: Pierwsza umowa

Taksówki jadące do Cape Flats na stacji kolejowej w Kapsztadzie , 2001.
Pomost taksówkowy stacji Kapsztad, 2001.

W 1996 roku Codeta i CATA podpisały porozumienie, ułatwione przez wydział transportu prowincji i nakazane przez sąd najwyższy , dotyczące kontroli tras w Prowincji Przylądkowej Zachodniej. Codeta została przydzielona Khayelitsha i większości obszarów na południe od R300 , w tym Khayelitsha, podczas gdy CATA została przydzielona obszary na północ od R300. Jednak według komisji śledczej z 2005 r. porozumienie nie przyniosło pojednania stowarzyszeń i przyczyniło się do sytuacji, w której nie tylko szlaki, ale także całe przedmieścia stały się faktycznie terenem stowarzyszeń. Umowa z 1996 r. była pierwszą z kilku umów podpisanych między Codetą a CATA, których egzekwowanie rzadko okazywało się trwałe przez długi czas.

2005: Komisja śledcza

W kwietniu 2005 roku premier Prowincji Przylądkowej Zachodniej Ebrahim Rasool powołał komisję śledczą pod przewodnictwem Dumisy Ntsebezy w celu zbadania przemocy taksówkowej w Prowincji Przylądkowej Zachodniej po tym, jak Codeta i CATA zaangażowały się w gwałtowny konflikt o kontrolę nad trasami taksówek do i z nowego centrum handlowego Cape Gate.

Rola w przemocy w taksówkach

Dalsze informacje: Wojny taksówkowe w RPA

Podobnie jak CATA, Codeta była zamieszana w zatrudnianie iimbovane (po angielsku: mrówki) lub płatnych zabójców do zabijania wrogów. Przestępczość zorganizowana odegrała rolę w przemocy taksówkowej, zwłaszcza na Cape Flats , gdzie ma swoją siedzibę Codeta, a zwłaszcza od późnych lat 90., kiedy stowarzyszenia taksówkarskie zaczęły zabiegać o ochronę przed lokalnymi gangami . Członkowie Codeta byli również powiązani z czujnością , zwłaszcza w Khayelitsha. Przemoc między Codeta i CATA ostatnio wybuchła w wojnie o wpływy w 2021 roku na trasie B97 między Belville i Paarl , po tym, jak w 2020 roku niektórzy kierowcy CATA na trasie uciekli do Codeta.

W nieco innym konflikcie Codeta była zamieszana w przemoc nie wobec członków konkurencyjnych stowarzyszeń taksówkarskich, ale wobec operatorów alternatywnych form transportu publicznego . Zastraszanie i przemoc wobec autobusów Golden Arrow trwa sporadycznie od wczesnych lat 90., a taksówkarze sprzeciwiają się obsłudze Golden Arrow na ich trasach i czasami podcinają ich ceny.

Przywództwo

Vusumzi Lennox Miselo był prezesem Codeta w latach 2008-2020, kiedy został zastąpiony przez Dali Speelman na stanowisku aktora.

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cape_Organisation_for_the_Democratic_Taxi_Association&oldid=1136078671 ”