Orzeł amerykański
|
|
| American Eagle Eaglet 31 | |
|---|---|
| Eaglet B-31 z 1931 roku na lotnisku Santa Fe w Nowym Meksyku w czerwcu 1995 roku | |
| Rola | ultralekki samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | American Eagle Aircraft Corporation |
| Projektant | Edwarda E. Porterfielda |
| Pierwszy lot | 30 czerwca 1930 r |
| Wstęp | 1930 |
| Status | kilka zdatnych do lotu w 2009 roku |
| Główny użytkownik | prywatni piloci |
| Numer zbudowany | około 93 |
Eaglet 31 był amerykańskim dwumiejscowym tandemem , ultralekkim górnopłatem z początku lat 30. XX wieku. Zaprojektowany jako tani samolot, jego ograniczona seria produkcyjna zdegradowała go do przypisu w historii lotnictwa.
Projektowanie i rozwój
Firma American Eagle Aircraft Corporation stwierdziła, że popyt na ich dwupłatowiec A-129 i inne modele został poważnie dotknięty przez krach giełdowy na Wall Street pod koniec 1929 roku, który zapoczątkował Wielki Kryzys . Mały, ultralekki dwumiejscowy Eaglet w tandemie został zatem zaprojektowany przez prezesa firmy, Edwarda E. Porterfielda, z myślą o pilotach o skromniejszych kieszeniach. Porterfield postawił sobie realistyczny cel wyprodukowania samolotu za 1000 dolarów. Pierwsza reklamowana cena wynosiła 995,00 USD.
Pierwszym modelem był Eaglet 230 z 1930 roku, początkowo napędzany 25-konnym silnikiem Cleone, który odbył lot 30 czerwca 1930 roku. Silnik był tak słaby, że możliwe były tylko loty solo.
trzycylindrowy silnik gwiazdowy „Zeke” Szekely o mocy 30 KM . Dalsze eksperymenty doprowadziły do zamontowania silnika Franklin i silnika Velie o mocy 60 KM. Wypróbowano silnik Salmson o mocy 40 KM , ale okazał się on zbyt kosztowny, aby włączyć go do proponowanej linii produkcyjnej. Szekely ostatecznie działał niezawodnie jako wersja z górnym zaworem o mocy 45 KM.
Pojedynczy Model A-31 z 1931 roku był wyposażony w mocniejszy Continental A-50 o mocy 50 KM, a następnie 13 modeli B-31 i B-32 napędzanych 45-konnym Szekely SR-3. Większość z tych egzemplarzy została wyprodukowana po tym, jak firma American Eagle ogłosiła upadłość i została wchłonięta przez Lincoln Aircraft w maju 1931 r. I przekształcona w American Eagle Lincoln Page Aircraft Corporation. Przedsięwzięcie było krótkotrwałe wraz z zamknięciem fabryki w 1931 roku.
Prawa do produkcji Orła trafiły później do American Eaglecraft , który wyprodukował trzy egzemplarze w latach 1940–1947 i przebudował kolejne samoloty tego projektu.
Historia operacyjna
Różne modele Orlika były pilotowane przed wojną przez prywatnych pilotów. W 2001 roku istniało około 12 oryginalnych samolotów, z których niektóre były nadal zdatne do lotu.
Ulepszony wariant Eagleta, nazwany Rearwin Junior , został zaprojektowany przez byłego pracownika Eagle, Douga Webbera i wszedł do limitowanej produkcji w 1931 roku.
Warianty
- Eaglet 230
- 30 KM Szekely SR-3;
- Eaglet 231
- 40 KM Salmson AD-9 (2 zmodyfikowane z modelu 230);
- Eaglet A-31
- 50 KM Kontynentalny A-50;
- Eaglet B-31 i B-32
- 45 KM Szekely SR-3; (B-32 miał drobne modyfikacje sterowania) [ potrzebna strona ]
Dane techniczne (Eaglet 230)
Dane z World Aircraft firmy Airlife
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: dwa
- Długość: 21 stóp 9 cali (6,63 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 4 cale (10,44 m)
- Wysokość: 7 stóp 9 cali (2,36 m)
- Masa własna: 467 funtów (212 kg)
- Masa brutto: 867 funtów (393 kg)
- Silnik: 1 × Szekeley SR-3, 30 KM (22 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 85 mil na godzinę (129 km / h, 74 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 75 mil na godzinę (113 km / h, 65 węzłów)
- Zasięg: 280 mil (450 km, 240 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 10000 stóp (3280,8 m)
- Szybkość wznoszenia: 500 stóp/min (3,3 m/s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Simpson, Rod. Światowe samoloty Airlife . Ramsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-84037-115-3 .
- Underwood, John W. „Niechętny orzeł z poślizgu”. Air Progress , czerwiec 1968, s. 46–47, 62–63.