Osobista mobilność miejska i dostępność
.jpg)
Personal Urban Mobility and Accessibility ( PUMA ) był eksperymentalnym elektrycznym pojazdem drogowym stworzonym przez firmę Segway i przyjętym przez General Motors jako pojazd koncepcyjny reprezentujący przyszłość transportu miejskiego. Działa na dwóch kołach umieszczonych obok siebie, a układ różni się rozmieszczeniem od motocykli , które zamiast tego mają dwa koła umieszczone z przodu iz tyłu.
Konstrukcja PUMA przenosi samobalansujące właściwości dwukołowego Segwaya PT do pojazdu, który może przewozić obok siebie dwóch pasażerów z prędkością do 35 mil na godzinę (56 km/h) na odległość do 35 mil (56 km/h). km).
Dyrektor generalny i prezes Segwaya, James D. Norrod, stwierdził, że korzystanie z sieci sprzedaży General Motors na całym świecie może pozwolić firmie PUMA na przekroczenie liczby sprzedanych dotychczas modeli Segway PT.
Do 2016 roku Segway nie udostępniał już informacji o projekcie PUMA na Segway.com. Jednak PUMA pojawiła się w nowym chińskim sklepie flagowym, który został otwarty w Pekinie w sierpniu 2016 roku.
Prototyp
Pierwszy publiczny prototyp został zademonstrowany w kwietniu 2009 roku, oficjalnie ogłoszony przez Segway i General Motors przed jego pokazem na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku . Norrod stwierdził, że użycie akumulatora litowo-jonowego o rozmiarze „ Neighborhood Electric Vehicle ” zapewni PUMA zasięg 35 mil (56 km) i można go naładować w około trzy godziny za 0,35 USD . Prototyp waży około 300 funtów (140 kg).
Bezpieczeństwo
Jednym z proponowanych pomysłów jest to, że pojazd wykorzystywałby pozycję określoną przez globalny system pozycjonowania (GPS), aby uniknąć zderzeń z innymi pojazdami; pozycja byłaby przekazywana do innych pojazdów za pomocą technologii komunikacyjnej. Gdyby wszystkie pojazdy znały swoje położenie, każdy samochód mógłby jechać samodzielnie, unikając przeszkód, w tym innych pojazdów i pieszych. Twórcy twierdzą, że systemy unikania kolizji wyeliminowałyby potrzebę stosowania poduszek powietrznych i obejmowałyby pasy bezpieczeństwa wyłącznie w „celach komfortu”.
Ograniczona prędkość maksymalna uniemożliwiłaby korzystanie z pojazdu na autostradach i innych drogach z ograniczeniem prędkości przekraczającym 35 mil na godzinę (56 km/h). Początkowe zastosowania mogą obejmować kampusy uniwersyteckie i inne miejsca, w których tradycyjne samochody osobowe i ciężarówki są ograniczone.
Technologia
Pojazd wykorzystuje technologię dynamicznej stabilizacji Segwaya, aby utrzymać równowagę na dwóch równoległych kołach podczas jazdy. Oprócz głównych kół napędowych po obu stronach pojazdu, z przodu iz tyłu znajdują się małe koła stabilizujące, które podtrzymują pojazd podczas parkowania i ograniczają maksymalny kąt pochylenia.
Zobacz też
- General Motors EN-V
- Miejski pojazd BMW Mega
- VisLab i ich międzykontynentalne wyzwanie VIAC (jazda z Włoch do Chin pojazdami autonomicznymi)
- Samochód bez kierowcy Google
- CityCar z MIT Media Lab