Otto C. Koppen
Otto C. Koppen | |
|---|---|
| Urodzić się |
Otto Carl Koppen
1901 |
| Zmarł | 1991 (w wieku 89–90 lat) |
| Narodowość | amerykański |
| Alma Mater | MIT |
| Zawód | inżynier lotnictwa |
Otto C. Koppen (1901 – 1991) był amerykańskim inżynierem lotniczym.
Wczesne życie
Otto Koppen ukończył z Bachelor of Science z MIT w 1924 roku.
MIT
Koppen był emerytowanym profesorem inżynierii lotniczej w Massachusetts Institute of Technology . W 1929 roku Koppen powrócił, aby uczyć stabilności i kontroli w MIT, gdzie pozostał aż do przejścia na emeryturę w 1965 roku. W ramach kursu Koppen zabierał uczniów do Fairchild 24 , aby zademonstrować zasady stabilności.
W 1936 roku Koppen opublikował artykuł zatytułowany „Inteligentne samoloty dla głupich pilotów”.
W 1939 roku student przyniósł model nowego Curtissa XSB2C-1 do tunelu aerodynamicznego MIT. Cytowano, że Koppen powiedział: „jeśli zbudują więcej niż jeden z nich, są szaleni”. Odnosił się do problemów ze sterownością z małym pionowym ogonem. Ewentualny samolot produkcyjny miał problemy i wymagał ponad 880 modyfikacji przed wejściem do walki podczas II wojny światowej.
Projekt Wichura
W 1944 roku Ameryka dostrzegła potrzebę uniwersalnego trenażera bardziej zaawansowanego niż analogowy trenażer Link . To, co zaczęło się jako opracowanie analizatora stabilności i kontroli samolotu (ASCA) dla Marynarki Wojennej, przekształciło się w „Projekt Whirlwind” . Kierowani przez kapitana Luisa deFloreza , Otto Koppena, Johna R. Markhama i Josepha Bicknella zebrali wymagania dotyczące symulatora uwzględniającego wiatry i siły aerodynamiczne. Produktem ubocznym, który został opracowany w celu obliczenia danych, był jeden z pierwszych szybkich, prototypowych komputerów cyfrowych w Ameryce.
Koppen zrobił dwuletnią przerwę w nauczaniu po stracie córki w wypadku lotniczym, w wyniku którego stracił panowanie nad samolotem w warunkach słabej widoczności. Koppen obiecał swojej żonie, że już nigdy więcej nie będzie latać, ale po jej śmierci zaczął ponownie. Koppen latał na Grumman Yankee i eksperymentował z poziomowaniem skrzydeł i innymi kontrolami. Koppen uzyskał ocenę instrumentu FAA w wieku osiemdziesięciu lat. W pewnym momencie Koppen był najstarszym pilotem w Ameryce z uprawnieniami do lotów według wskazań przyrządów.
Uważa się, że Koppen stanowi podstawę większości badań nad stabilnością i kontrolą od lat trzydziestych XX wieku.
Projektant
Po pożarze w dziale samolotów Stout Metal firmy Ford Motor Company , który zniszczył prototyp Forda 3-AT Trimotor, Tom Towle zatrudnił absolwenta MIT Otto Koppena, Johna Lee i Jamesa Smitha McDonnella (współzałożyciela firmy, która obecnie nazywa się McDonnell Douglas) . ).
Koppenowi, wraz z Haroldem Hicksem i Tomem Towle, przypisuje się udoskonalenie zaprojektowanego przez Stout Forda 3-AT w dobrze znanego Forda Trimotor .
W 1926 Koppen zaprojektował Forda Flivvera . Ponieważ pierwszym kryterium projektu było dopasowanie go do biura, jego pierwszym zadaniem było zmierzenie wymiarów Forda .
Koppen zaprojektował Fairchild FT-1 w 1929 roku. Samolot był wzorem dla Fairchild Model 21 , dwumiejscowego dolnopłata, który był podobny do Forda Flivvera. Produkcja została wstrzymana w czasie kryzysu.
W 1943 roku Koppen został zatrudniony jako inżynier do pomocy w projektowaniu większych samolotów transportowych dla Instytutu Franklina za 20 000 dolarów rocznie.
Był projektantem dla General Aircraft Corporation . Koppen zaprojektował wczesny samolot z dwoma kontrolami, General Skyfarer . Używanie tylko lotek i sterów wysokości do sterowania kierunkiem. zbudowano 17. Samolot otrzymał później licencję jako Mars M1-80 Skycoupe, ale nie wszedł do produkcji.
W 1949 Koppen i Lynn Bollinger utworzyli Helio Corporation of Massachusetts. Opracowali prototyp „helioplanu” za 6000 dolarów, który został zbudowany w oparciu o zmodyfikowany Piper Vagabond z krótkim skrzydłem, z listwami krawędzi natarcia, z wysokim udźwigiem i możliwościami STOL . Operator stałej bazy Great Boston Metropolitan Airport, EW Wiggins Airways, przekształcił Piper PA-17 Vagabond z pomocą wolontariuszy, aby uczynić Helio nr 1 na drugim miejscu. Koppen służył również jako pilot testowy. Ten samolot był podstawą Helio Courier seria samolotów. Helio Aircraft Corporation powstała w 1950 roku po połączeniu z Midwest Aircraft Corporation, firma produkowała różne typy dla Marynarki Wojennej. Prototyp samolotu „Helio-1” został przekazany Narodowemu Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w 1963 roku.
Po śmierci córki w katastrofie lotniczej w listopadzie 1950 r. Koppen zrobił dwuletnią przerwę w nauczaniu.
Koppen opracował uproszczonego autopilota, który mógłby być na tyle przystępny cenowo, aby mógł być używany przez samoloty lotnictwa ogólnego. Bang-bang, czyli nieciągłe urządzenie sterujące, zawierało innowacyjne zastosowanie pochylonego żyroskopu, który wykrywał przechylenie i odchylenie, aby dostarczać dane wejściowe do autopilota. opublikowaniu jego oficjalnego raportu NACA jego zdolność do ubiegania się o patent została unieważniona.
W 1991 roku EAA Chapter 159 z Midland w stanie Michigan przekazało muzeum EAA Airventure Museum replikę Forda Flivvera . Replika została zbudowana na podstawie dokładnych oględzin oryginalnego prototypu i porady Otto C. Koppena.
Mieszkał w Osterville w stanie Massachusetts . Zdobył nagrodę Godfreya L. Cabota w 1957 roku. Otto Koppen zmarł w wieku 90 lat.
Galeria
Kurier Helio
Ford Trimotor
Forda Flivvera
Zobacz też
Inni pionierzy stabilności i kontroli samolotów
- GH Bryan - Wielka Brytania
- Leonarda Bairstowa
- Ernest E Relf
- Williama J. Duncana
- Kyūichirō Washizu - Japonia
- Frederic Charles Haus - Belgia
- Otto H Gerlac - Niemcy
- Karl H. Doetsch – Niemcy
Linki zewnętrzne
- „Helioplan” . Instytucja Smithsona . Źródło 18 września 2010 r .
- „Fairchild 21” . Źródło 18 września 2010 r .