Północno-zachodnia stal i drut

Lokomotywa parowa NS&W nr 80 w lipcową noc 1964 roku.

Northwestern Steel and Wire była hutą stali i fabryką drutu zlokalizowaną w Sterling w stanie Illinois . Rozpoczęła produkcję stali w 1936 roku i zaprzestała produkcji w 2001 roku.

Wczesna historia

Początki firmy Northwestern Steel and Wire Co. (NWSW) sięgają przeprowadzki WM Dillona z Ohio do Rock Falls w stanie Illinois . Po przybyciu w 1879 roku założył Northwestern Barbed Wire Co. W 1892 roku Dillon nawiązał współpracę z JW Griswold, tworząc Dillon-Griswold Company. Dillon-Griswold produkował drut kolczasty, opaski do bel, drut ciągniony i gwoździe. Dillon opuścił firmę w 1902 roku, aby całkowicie poświęcić się własnej działalności w Rock Falls. W 1912 roku Griswold Company znalazła się pod zarządem komisarycznym , a jej aktywa zostały przekazane Lawrence Brothers of Sterling, Illinois . W ciągu następnego tygodnia Dillon kupił Griswold Co. od Lawrence Brothers i przeniósł Northwestern Barbed Wire do Sterling.

Rozpoczyna się produkcja stali

Pierwsze piece

W 1936 roku syn Washingtona Dillona, ​​PW Dillon, zainstalował w fabryce drutu kolczastego dwa piece elektryczne i walcarki do produkcji stali niskowęglowej. Dwa lata później firma stała się znana jako Northwestern Steel and Wire. W kolejnych latach instalacje i piece sukcesywnie modernizowano. Podczas II wojny światowej, aby nadążyć za rosnącym popytem, ​​zainstalowano dwa 50-tonowe piece elektryczne. Do 1950 roku w użyciu były piece o pojemności 150 ton. Przez lata, wraz ze wzrostem produkcji, normą stały się większe piece.

Życie i praca w latach powojennych

W latach następujących po zakończeniu II wojny światowej Northwestern Steel and Wire przyciągało pracowników z kilku oddalonych stanów, zwłaszcza z południowych stanów, takich jak Teksas i Oklahoma, które znajdowały się w środku powojennej recesji. Pracownicy ci zostali umieszczeni w 100 wagonach kolejowych przerobionych na domy i ustawionych w 4 rzędach po 25 sztuk wzdłuż rzeki Rock. Wszystkie samochody były pomalowane na srebrno farbą pozostałą po wojnie, a mieszkańcy nazywali to miejsce „Silver City”. Opłaty za wynajem zostały potrącone z wynagrodzenia pracownika, a obok znajdował się „sklep firmowy”, w którym można było kupować artykuły spożywcze za kredyt firmowy.

Produkcja w czasach nowożytnych

Do 1968 roku NWSW zainstalowało ogromny 250-tonowy piec, ale dopiero w latach 70. skala pieców w zakładzie Sterling stała się naprawdę ogromna. W 1971 i 1976 roku firma George F Reitzel Electric zainstalowała dwa 400-tonowe piece Electro-Melt. Były to wówczas największe piece na świecie. Trzeci piec został przekształcony do pojemności 400 ton w 1979 roku. W tym samym roku NWSW zatrudniała 4678 osób, najwięcej w historii jako największy przemysł hrabstwa Whiteside .

Lata 80-te rozpoczęły się światowym kryzysem w przemyśle stalowym. To, w połączeniu z ostrzejszą konkurencją, spowodowało znaczne pogorszenie koniunktury dla firmy. Na przykład w czwartym kwartale 1984 roku NWSW stracił 15,8 miliona dolarów. W tym samym okresie rok później stracili 10,4 miliona dolarów.

Wykorzystanie lokomotyw parowych

Northwestern Steel wykorzystywała lokomotywy parowe do przenoszenia złomu do pieców i przesyłania gorących wlewków do walcarek, długo po tym, jak w szerszej kulturze minęła era silników parowych. Firma zwykle kupowała używane zwrotnice od kolei, takich jak Illinois Central . Lokomotywy używane w młynie nie były pełne wdzięku ani zwinne, jak wiele z tych, które kiedyś ciągnęły pociągi pasażerskie. Byli niestosowni i ledwo zdolni do poruszania się z prędkością 40 mil na godzinę.

kolei Grand Trunk Western Railroad przyjechało 15 parowozów . NWSW, widząc, że kilka jest w dobrym stanie, postanowiło nie złomować ich wszystkich, ale raczej wykorzystać je na złomowisku.

Silniki parowe Northwestern Steel były jednymi z ostatnich działających w Stanach Zjednoczonych. 73, jak wiadomo, ( Baldwina z 1929 r .) była jedną z ostatnich lokomotyw parowych używanych w regularnej służbie w Ameryce. NWSW ostatni raz użyła lokomotywy 3 grudnia 1980 roku o godzinie 10:00. Ostatni przejazd odbył się w połączeniu z technologią, która ją zastąpiła, czyli silnikiem wysokoprężnym. 19 stycznia 1981 roku numer 73 został przeniesiony na południowy trawnik domu Paula W. Dillona . Z torów wewnątrz kompleksu huty lokomotywa została przewieziona na wschód wzdłuż głównej linii kolei miejskiej w Genewie w Chicago & North Western Railroad, półtorej mili do miejsca, które przebiega tuż za domem Dillon. 73 został następnie podniesiony za pomocą czterech dźwigów i przeniesiony ostatnie 75 jardów do miejsca ostatecznego spoczynku jako pomnik Dillona, ​​człowieka, który podtrzymywał ideę silników parowych przez ponad dwadzieścia lat.

Koniec ery

7 października 1998 NWSW ogłosiła zamiar zaprzestania produkcji większości swoich wyrobów z drutu. W tym czasie jego siła robocza oscylowała wokół 2000. Wraz z ogłoszeniem firmy zwolniono ponad 400 osób, co zwiększyło liczbę zatrudnionych do 1503 osób. 19 grudnia 2000 r. firma złożyła dobrowolny wniosek o reorganizację zgodnie z rozdziałem 11 Kodeksu upadłościowego Stanów Zjednoczonych; firma straciła w tym roku ponad 83 miliony dolarów. 18 maja 2001 r. firma Northwestern Steel and Wire, będąca od ponad 100 lat podstawą działalności firmy Sterling, na zawsze zamknęła swoje podwoje.

W 2002 roku Leggett and Platt, firma z listy Fortune 500, później ponownie otworzyła część starego młyna pod nową nazwą, Sterling Steel Company LLC (SSC). Obecnie Sterling Steel Company zatrudnia około 400 pracowników.

Walka robotnicza

Mniej więcej w czasie zmiany nazewnictwa firmy (na Northwestern Steel and Wire) podjęto pierwsze znaczące próby zorganizowania siły roboczej NWSW. W lipcu 1936 r. trzytygodniowy strajk robotniczy prowadził działacz związkowy John L. Lewis . Podczas zamieszek, które nastąpiły, zginął co najmniej jeden robotnik.

Zobacz też

Notatki

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northwestern_Steel_and_Wire&oldid=1138662730 ”