Stacja Amboy

Nie mylić ze stacją Perth Amboy lub South Amboy .

Amboy Illinois Central Depot
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Lokalizacja	50 S. East Ave., Amboy, Illinois
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr (4000 m 2 )
Wybudowany	1876
Architekt	Jamesa Nocqueta
Styl architektoniczny	włoski
Nr referencyjny NRHP	92001015
Dodano do NRHP	18 sierpnia 1992

Stacja Amboy to dawna stacja kolejowa w mieście Amboy w hrabstwie Lee w stanie Illinois w Stanach Zjednoczonych. Budynek został zbudowany jako siedziba główna Illinois Central Railroad , a także publiczna stacja kolejowa dla raczkującego miasta Amboy w 1876 roku. Został zaprojektowany przez architekta personelu kolejowego Jamesa Nocqueta po tym, jak pożar zniszczył oryginalne biura Illinois Central na miejscu . Budynek został dodany do US National Register of Historic Places w 1992 roku jako Amboy Illinois Central Depot .

Prostokątny budynek w stylu włoskim działał jako siedziba dywizji północnej Illinois Central Railroad do 1894 r. Po 1894 r. Linia kolejowa biegnąca przez Amboy została obniżona przez kolej, a siedziba dywizji została przeniesiona gdzie indziej. Dziś zajezdnia funkcjonuje jako muzeum publiczne . Na terenie muzeum znajduje się magazyn, w którym znajdują się artefakty i eksponaty oraz kilka budynków gospodarczych. Na terenie posiadłości znajduje się również lokomotywa parowa , która w 1976 roku była ostatnią lokomotywą parową w Stanach Zjednoczonych, która została oddana do regularnych przewozów towarowych. Lokomotywa została uzyskana od nieistniejącej już Northwestern Steel and Wire i jest utrzymywana jako statyczny wyświetlacz.

Historia

Amboy Illinois Central Depot został zbudowany w 1876 roku w obrębie pierwszeństwa przejazdu dla Illinois Central Railroad . Kiedy 20 września 1854 r. Illinois Central zostało autoryzowane przez Kongresu sponsorowany przez Stephena A. Douglasa , miało to być największe przedsiębiorstwo kolejowe na świecie. Ustawa zezwalała na linię główną z Dunleith (później East Dubuque ) do Kairu i linie odgałęzione z Centralii do Chicago. W oparciu o długość dywizji, siedziba dywizji Illinois Central miała zostać zbudowana w hrabstwie Lee.

Amboy Depot z tylnej elewacji.

Kolej zakupiła ziemię w obecnym mieście Amboy i założyła działalność centrali dywizji, a także sklepy i konserwację. Miasto Amboy zostało założone wokół działalności Illinois Central na tym obszarze. Przez następne dwadzieścia lat operacje dla północnej dywizji kolei były nadal prowadzone z pierwotnej siedziby dywizji, mimo że działalność kolejowa nadal rosła. Pierwotny budynek został powiększony w 1863 roku, choć relacje nadal przedstawiały obiekt jako zbyt mały na potrzeby ówczesnej kolei. pożar zniszczył budynek dowództwa dywizji i przylegający do niego hotel/zajezdnię .

Po pożarze kolej zdecydowała się zburzyć pozostałości starej konstrukcji i zbudować nową, połączoną zajezdnię i siedzibę dywizji, pozostawiając funkcje hotelowe innym prywatnym przedsiębiorcom. Spalone miejsce zostało oczyszczone, aw 1876 roku zbudowano obecny Amboy Illinois Central Depot. Zarządzanie koleją odbywało się poprzez wyznaczanie dywizji, które miały autonomiczną kontrolę nad setkami mil torów, a budynek w Amboy był jedną z takich kwater głównych dywizji. Do czasu ukończenia Amboy Illinois Central Depot w 1876 r. Cały odcinek torów o długości 345 mil (555 km) z Centralii do East Dubuque został skonsolidowany w ramach Illinois Central Northern Division, obsługiwanej z budynku Amboy. Siedziba dywizji Amboy miała władzę nad 53 pojedynczymi stacjami kolejowymi.

Operacje w siedzibie Amboy i zajezdni trwały w ten sposób do 1894 roku. W tym samym roku Illinois Central zakończyło ocenę skutków ukończenia nowej linii kolejowej wschód-zachód z Iowa do Chicago. Ukończenie linii wschód-zachód przesunęło ruch kolejowy z trasy północ-południe przez Amboy. Rezultatem było mniej regularnych pociągów pasażerskich i mniej ładunków przejeżdżających przez Amboy, a kolej zdecydowała się obniżyć stopień toru z Freeport do Centralia (w tym Amboy) do pododdziału. Siedziba w Amboy została zamknięta, a zakłady naprawy i konserwacji lokomotyw zostały w większości opuszczone i przeniesione do Freeport w stanie Illinois i Clinton w stanie Illinois .

Po przeniesieniu dowództwa dywizji zajezdnia nadal pełniła funkcje kolejowe; budynek nadal służył jako miejsce zmiany załogi, a także zajezdnia dla wioski Amboy. Drugie piętro zostało w większości opuszczone po 1894 r., Podczas gdy na pierwszym piętrze odbywało się większość codziennych operacji. Gdy samochody i autobusy stały się bardziej popularne, zapotrzebowanie Amboya na usługi kolejowe mogło być zaspokajane przez stację w Dixon ; obsługa pasażerów do Amboy została przerwana w 1939 roku, a zajezdnia przeszła gruntowną przebudowę. Operacje zostały ponownie przeniesione wokół budynku. Północno-zachodnia połowa pierwszego piętra została przekształcona w magazyn, a drugie piętro zostało wyremontowane na mieszkania dla agenta stacji i pracowników pobliskiego Green River Ordnance Plant . Stacja pozostawała punktem przeładunkowym dla całej amunicji wyprodukowanej w pospiesznie zbudowanej fabryce amunicji przez całą II wojnę światową i wojnę koreańską .

Połowa lat 80. przyniosła koniec dni Amboy Illinois Central Depot jako aktywnego budynku kolejowego. W dniu 10 czerwca 1984 r. Illinois Commerce Commission upoważniła Illinois Central Railroad do likwidacji linii kolejowej przez Amboy. Kolej ogłosiła, że ​​zamierza zburzyć starą stację. Budynek, który jest własnością komitetu z wioski Amboy, został uratowany przez grupę obywateli i przekształcony w muzeum.

Architektura

Amboy Illinois Central Depot został zaprojektowany przez architekta personelu kolejowego Jamesa Nocqueta we włoskim stylu architektonicznym. Zanim Nocquet został zatrudniony przez Illinois Central, pracował w chicagowskiej firmie architektonicznej Meriam and Nocquet. W 1871 roku objął stanowisko na kolei i pozostał w ich zatrudnieniu przez 1870, w tym w czasie, gdy zaprojektował zajezdnię Amboy . Budynek został zaprojektowany jako przestronna i nowoczesna kwatera główna dywizji, jednocześnie pełniąc funkcję magazynu dla mieszkańców Amboy; do takiego użytku przeznaczono południowo-wschodnią połowę pierwszego piętra. Część zajezdni składa się z poczekalni i kas biletowych typowych dla ich epoki, podczas gdy część główna budynku jest dobrze oświetlona przez obszerne okna.

Budynek w kształcie prostokąta ma wymiary 32 stóp (9,8 m) na 88 stóp (27 m), a jego architektura zewnętrzna pokazuje jego znaczenie dla Illinois Central Railroad. Zbudowany z czerwonej cegły z licznymi detalami z wapienia , rozmiar składu, wysokość i ozdobne detale z cegły / kamienia łączą się, aby nadać mu imponujący i elegancki charakter.

Muzeum Amboy Depot

NS&W # 76, ostatnia lokomotywa parowa oddana do regularnych przewozów towarowych w Stanach Zjednoczonych.

Muzeum Amboy Depot działa w tym miejscu od 2003 roku. Muzeum obejmuje znaczną część dawnej stacji kolejowej , którą Illinois Central utrzymywało w kwaterze głównej Amboy's Northern Division na linii Kair do East Dubuque. Kiedy linia została ukończona w 1855 roku, była to najdłuższa linia kolejowa na świecie. Muzeum składa się z trzech budynków, a jego główną strukturą jest Amboy Illinois Central Depot. Wewnątrz znajdują się eksponaty i artefakty związane z historią Amboy i Illinois Central Railroad. Palmer School to odrestaurowana jednopokojowa szkoła , która została przeniesiona na teren muzeum w latach 90. XX wieku z pierwotnej lokalizacji na zachód od Amboy. Drugą konstrukcją jest Amboy Illinois Central Freight House, który został przeniesiony na teren muzeum w 2003 roku, aby zapobiec jego planowanej rozbiórce.

Amboy Illinois Central Depot ma statyczną wystawę lokomotyw parowych na swojej posesji, lokomotywa znajduje się na niepołączonych torach kolejowych sąsiadujących z zajezdnią. Lokomotywa to lokomotywa parowa 0-8-0 zbudowana w 1929 roku przez Baldwin Locomotive Works jako zwrotnica nosząca numer 8376. Pierwotnie była obsługiwana przez Grand Trunk Western Railroad . Switcher nr 8376 (8376) został wycofany ze służby w pobliżu Detroit w stanie Michigan w 1958 roku i sprzedany jako złom. Nieistniejąca już firma Northwestern Steel and Wire w Sterling w stanie Illinois otrzymała 8376 i inne lokomotywy parowe i zamiast je przetapiać, firma je odnowiła. Firma wykorzystała je następnie do zastąpienia starzejących się lokomotyw wewnętrznych, używanych na huty . W ten sposób 8376 został wycofany z magazynu i ponownie oddany do użytku w 1976 roku jako NS&W # 76. Kiedy został ochrzczony, NS&W # 76 (76) był ostatnim lokomotywą parową, która została uruchomiona do regularnych przewozów towarowych w Stanach Zjednoczonych. 76 działał w codziennej eksploatacji aż do śmierci właściciela młyna w 1980 roku, wkrótce potem przeszedł na emeryturę i został przejęty przez Amboy Depot Commission.

Znaczenie

Ta tablica oznacza włączenie budynku do amerykańskiego Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym .

Amboy Illinois Central Depot jest obiektem o znaczeniu lokalnym ze względu na powiązania z Illinois Central Railroad . Większość elementów architektonicznych budynku, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, zachowała swoją integralność i jest dobrze zachowana. Ze względu na powiązania z Illinois Central Railroad jako siedzibą Dywizji Północnej, Amboy Illinois Central Depot został dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych 18 sierpnia 1992 r.

Stacja poprzedzająca	Kolej Centralna Illinois			Następna stacja
Eldina w kierunku Freeportu		Freeport – Centralia		Podpis w kierunku Centrali

• Hill, Lawrence. „ Amboy Illinois Central Depot ” ( PDF ), Formularz nominacji do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych, 1 lipca 1992 r., Baza danych HAARGIS, Illinois Historic Preservation Agency . Źródło 4 lipca 2007 r.

Linki zewnętrzne

• Muzeum Amboy Depot