Płaskie motocykle
Motocykle Flathead to rodzaj motocykla, który był standardem dla przedwojennych motocykli, w szczególności amerykańskich V-twinów, takich jak Harley-Davidson i Indian , niektórych brytyjskich singli, płaskich bliźniaków BMW i ich rosyjskich kopii.
Motocykle z płaską głowicą mają zawory boczne umieszczone w bloku silnika, zamiast w głowicy cylindrów, jak w silniku górnozaworowym. Ten wczesny projekt silnika w większości wyszedł z użycia.
W 1925 roku Cleveland Motorcycle Manufacturing Company wypuściło motocykl z czterocylindrowym silnikiem T-head o pojemności 36,5 cala sześciennego (598 cm3), zaprojektowanym przez LE Fowlera.
Płaskie głowice Harley-Davidson
.jpg)
Model W, single i 45s (DL, RL i WL)
Silnik z płaską głowicą był używany w motocyklach Harley-Davidson, poczynając od modelu WS typu flat-twin , produkowanego od 1919 do 1923 roku, a kontynuowano w 1924 roku w jednocylindrowym modelu eksportowym o pojemności 21 cali sześciennych (340 cm3) i 30,5 sześciennych calowe (500 cm3) single i kontynuowane w Servi-Cars do 1973 r. Na krajowym rynku amerykańskim 45-calowy (740 cm3) (główna litera VIN) model D (1929-1931) i jego techniczny następca, ( podstawowa litera VIN) model R (1932-1936), zapoczątkował tradycję Harleya z zaworami bocznymi w klasie pojemności skokowej 45 cali sześciennych. Modele D i R posiadały układ smarowania z całkowitym zużyciem oleju , aw 1937 r. Zostały zastąpione przez (główną literę VIN) W 45, który miał smarowanie olejem obiegowym. WLA (W = olej powrotny, L = wydajność, A = armia) służył podczas II wojny światowej jako podstawowy dwukołowiec WLC armii amerykańskiej i kanadyjskiej (C = Kanada), a następnie jako cywilny pojazd wagi średniej do 1952 roku. Silnik był praktycznie niezmieniony z otworem 2,745 cala i skokiem 3,8125 cala z różnymi oznaczeniami opartymi na G w trójkołowym Servi-Car, aż do zaprzestania produkcji w 1973 roku.
Seria K i rozwój
W 1952 roku wprowadzono płaskie głowice serii K z tym samym otworem i skokiem, sprzedawane równolegle z serią W (która została wycofana po 1952 roku), zaprojektowaną do konkurowania z ówczesnymi brytyjskimi motocyklami sportowymi. Modele K były wyposażone w silnik i skrzynię biegów o pojemności 750 cm3, prawą dźwignię zmiany biegów i lewy hamulec nożny. Od 1954 do 1956 roku KH otrzymał wzrost skoku do 4-9 / 16 ", aby zwiększyć pojemność skokową do 888 cm3 (54 cale sześcienne). Seria K została zastąpiona przez górnozaworową serię Sportster na rynku detalicznym w 1957 roku.
Przepisy American Motorcycle Association (AMA) klasy C z 1952 r. Zezwoliły zaworom bocznym o pojemności 750 cm3 konkurować z motocyklami górnozaworowymi o pojemności 500 cm3. Fabryczny wyścigowiec KR o pojemności 750 cmXNUMX był bardzo konkurencyjny w wyścigach polnych i szosowych i był produkowany w ograniczonej liczbie do 1969 r., Kiedy AMA zmieniło zasady, zwiększając limit pojemności skokowej klasy C do 750 cm3. Bez przewagi w zakresie pojemności płaskie głowice KR nie były konkurencyjne w stosunku do motocykli górnozaworowych o pojemności 750 cm3.
Płaskogłowe duże bliźniaki
W 1930 roku płaska głowica VL o pojemności 74 cali sześciennych (1210 cm3) zastąpiła JD Big Twin, który posiadał konfigurację zaworów dolotowych nad wydechowymi (IoE) . VL miał pojedynczą ramę dolnej rury i smarowanie z całkowitym zużyciem oleju, którego kulminacją była wersja 80-calowa (1300 cm3) (VLH) w 1935 r. W 1937 r. Silnik ten został przeprojektowany w celu uwzględnienia recyrkulacyjnego układu smarowania i oznaczony jako model U i wszedł w tę samą konfigurację ramy i podwozia, co model E Knucklehead , który powstał w 1936 roku. U nadal był produkowany w różnych konfiguracjach jako 74 cale sześcienne U & UL (1937 do 1948) i 80 cali sześciennych calowy silnik UH i ULH (1937-1941). Do 1948 roku, pierwszego roku Panhead z aluminiową głowicą , został on całkowicie wyparty i wyprzedzony na rynku przez doskonałe osiągi górnozaworowego modelu Big Twins.