PMMC G5

PMMC G5
PMMC G5 ACSV
PMMC G5 opancerzony pojazd wsparcia bojowego (ACSV)
Typ lekki pojazd gąsienicowy
Miejsce pochodzenia Niemcy
Historia serwisowa
Używany przez Zobacz Obecni operatorzy
Historia produkcji
Projektant FFG
Zaprojektowany 2012
Producent FFG
Wytworzony 2021-obecnie
Warianty patrz Warianty
Specyfikacje
Masa 26,5 ton metrycznych (29,2 ton amerykańskich)
Długość 6,2 m (20 stóp 4 cale)
Szerokość 2,9 m (9 stóp 6 cali)
Wysokość 2,5 m (8 stóp 2 cale)
Załoga 2
Pasażerowie do 12
Zbroja nieznany
Uzbrojenie główne
patrz Warianty
Silnik

MTU 6V199 TE21 turbodoładowany olej napędowy 580 KM (433 kW)
Moc/waga 21,89 KM / tonę metryczną
Ładowność 8,5 ton metrycznych (9,37 ton amerykańskich)
Prowadzić śledzone
Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów ZF LSG 1000 HD 6 biegów do przodu 2 biegi wsteczne
Zawieszenie drążek skrętny
Zakres operacyjny
1000 km (621 mil)
Maksymalna prędkość 74 kilometrów na godzinę (46 mph)
Układ kierowniczy
hydrostatyczny

PMMC (Protected Mission Module Carrier) G5 to rodzina lekkich pojazdów gąsienicowych zaprojektowanych i wyprodukowanych przez firmę Flensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG) w Niemczech . Chociaż wyglądem i konstrukcją przypomina amerykański M113 , a producenci firmy zmodernizowali wersje tego pojazdu, PMMC G5 jest całkowicie nową konstrukcją od podstaw.

Od 2022 roku został wybrany do użytku tylko przez armię norweską i jest obecnie opisywany przez FFG jako „demonstrator technologii”.

Przegląd

Tło

Od 2012 roku pojazd był rozwijany w prywatnym przedsięwzięciu jako alternatywa dla zmodernizowanych pojazdów na bazie M113 i konkurowanie na światowych rynkach z nowoczesnymi pojazdami gąsienicowymi i kołowymi w podobnym przedziale wagowym (np. Boxer, CV90 itp . ) . Jest zbudowany w oparciu o modułową konstrukcję, która pozwala łatwo skonfigurować podstawową platformę do wariantu, który najlepiej odpowiada wymaganiom misji, tj. transporter opancerzony, wóz dowodzenia i kierowania, bojowy wóz piechoty itp.

Cele projektowe

Pojazd został zaprojektowany, aby spełniać następujące cele:

  • Świadomość sytuacji 360 stopni
  • Transport lotniczy, kolejowy, drogowy i morski
  • Wiodące w swojej klasie osiągi terenowe w błocie, piasku i śniegu
  • Zwiększony komfort załogi i żołnierzy
  • Zintegrowana ochrona przed minami i IED na wysokim poziomie z dostępnymi dalszymi ulepszeniami pancerza
  • Zwiększona niezawodność dzięki wykorzystaniu sprawdzonych komponentów
  • Zintegrowane systemy łączności i zarządzania polem walki
  • Maksymalna przeżywalność załogi i żołnierzy
  • Zmniejszone koszty konserwacji dzięki wykorzystaniu wspólnych komponentów we wszystkich wariantach i innych pojazdach
  • Obniżenie kosztów jednostkowych dzięki wykorzystaniu technologii COTS
  • Zmniejszony całkowity koszt cyklu życia
  • Demontaż pojedynczego zasilacza

Środowisko działania

Pojazd został zaprojektowany do pracy w następujących środowiskach:

  • Zakres temperatur roboczych: od −40 do 49°C (od −40 do 120°F)
  • Nachylenie podjazdu: 60 stopni
  • Nachylenie boczne: 30 stopni

Pojazd nie jest amfibią, ale może pokonywać drogi wodne do głębokości 1,2 m (3 stopy 11 cali).

Projekt

Pierwotny projekt opierał się na wspólnym pełnowymiarowym kadłubie, na którym różne warianty misji byłyby zapewniane poprzez rekonfigurację wnętrz oraz wyposażenia zewnętrznego i uzbrojenia. Projekt został później zmieniony, aby uwzględnić wersję ze ściętym tylnym kadłubem i tylnym płaskim pokładem ładunkowym, aby wspierać warianty logistyczne.

Podwozie i kadłub

G5 jest większy i cięższy niż M113, o masie brutto 26,5 t (58 000 funtów). Maksymalna ładowność wynosi 8,5 t (19 000 funtów)

Konstrukcja jest niezwykła, ponieważ nie zapewnia włazu dla kierowcy, który zamiast tego znajduje się za pancerną szybą. Zmaksymalizowana przeżywalność załogi jest zapewniona dzięki konstrukcji kadłuba odpornej na wybuchy, zapewniającej ochronę przed minami i improwizowanymi ładunkami wybuchowymi, oraz oddzielonej podłodze, aby zminimalizować przedłużenie wybuchu do wnętrza. Ochronę balistyczną przed pociskami wraz z ochroną przed odłamkami i odłamkami zapewnia modułowy (aplikacyjny) pancerz, który można łatwo zwiększyć w środowiskach o dużym zagrożeniu. Dostęp do tylnego przedziału wojskowo-ładunkowego zapewnia duża elektrycznie sterowana rampa z oddzielnie otwieranymi ręcznie drzwiami.

Podwozie jest wyposażone w zawieszenie na drążku skrętnym i amortyzatory hydrauliczne z sześcioma (6) kołami jezdnymi z każdej strony.

Wnętrze

Pojazd ma całkowitą objętość wewnętrzną 14,5 m 3 (510 stóp sześciennych), czyli więcej niż w M113.

Załoga i żołnierze mają do dyspozycji indywidualne, ergonomicznie zaprojektowane fotele odporne na wybuchy. Kierowca ma do dyspozycji pancerną szybę wraz z peryskopami i kamerami dzień/noc. Tylne siedzenia żołnierzy są składane i zawierają podnóżki, aby zmaksymalizować możliwości bojowe nawet po 8-godzinnej jeździe terenowej.

Wnętrze, w tym schowki, można konfigurować pod kątem różnych parametrów misji (np. karetka pogotowia, transporter opancerzony itp.).

Układ napędowy

Silnik to turbodiesel MTU 6V199 TE21 , oparty na Mercedes-Benz OM 501 i wyposażony w chłodzenie powietrza doładowującego w celu zwiększenia mocy i niezawodności. Wyjście wynosi do 460 kW mocy i 2200 Nm momentu obrotowego i jest kontrolowane przez elektroniczny system zarządzania silnikiem .

Automatyczna skrzynia biegów ZF LSG 1000 HD z sześcioma (6) biegami do przodu i dwoma (2) biegami wstecznymi działa za pośrednictwem hydrodynamicznego przemiennika momentu obrotowego i jest wyposażona w hydrostatyczny układ kierowniczy , który zapewnia rzeczywiste skręty w obrębie własnej długości pojazdu.

Napęd odbywa się przez przednią zębatkę i wykorzystuje jednoczęściowe kompozytowe gąsienice gumowe . Pojazd ma maksymalną prędkość na drodze 74 km / h (46 mil / h) i zasięg do 1000 km (620 mil).

Systemy

Pojazd jest wyposażony w „Vectronics”, integrację modułowych systemów łączności i informacji bojowej oraz zapewnia:

  • wyświetlacze elektroniczne
  • zintegrowane i rozszerzalne pakiety komunikacyjne
  • zintegrowane i rozszerzalne pakiety do zarządzania polem bitwy
  • interfejsy dla stacji uzbrojenia
  • interfejsy do zasilania żołnierzy

W miarę możliwości zaadaptowano podejście modułowe, wykorzystując technologie COTS i standardy systemów otwartych, aby umożliwić łatwiejsze ścieżki aktualizacji i obniżenie kosztów.

Bronie

Chociaż podstawowy model jest nieuzbrojony, większość wariantów będzie wyposażona w zdalne stanowisko uzbrojenia wyposażone w karabin maszynowy ogólnego przeznaczenia 7,62 mm (GPMG) lub ciężki karabin maszynowy 0,50 mm (HMG), chociaż broń większego kalibru może być oferowana jako opcja . W przeciwieństwie do wielu pojazdów, z którymi będzie konkurować o sprzedaż, wersja z wieżą załogową nie jest obecnie dostępna.

Rozwój

Prototyp pojazdu został po raz pierwszy zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Obronnych Eurosatory w Paryżu we Francji w 2014 roku. Pojazd przeszedł szeroko zakrojone testy w różnych warunkach eksploatacyjnych, w tym testy letnie na piasku w Abu Zabi i testy zimowe na śniegu w Norwegii . Ograniczona produkcja rozpoczęła się w 2018 roku, a produkcja na pełną skalę rozpocznie się na początku 2021 roku.

Warianty

FFG pierwotnie zaproponowało następujące warianty:

  • Ambulans
  • Transporter opancerzony
  • Dowodzenie i kontrola
  • Monter Inżyniera
  • Utylizacja materiałów wybuchowych
  • bojowy wóz piechoty
  • Połączony Zespół Wsparcia Ogniowego
  • Transporter moździerzy
  • Rekonesans
  • Naprawa i regeneracja
  • Obrona przeciwlotnicza krótkiego zasięgu
  • Transportu i Logistyki

Jednak od 2022 roku wyświetlane są tylko następujące warianty:

Ambulans pancerny

Wersja nieuzbrojona z rozebranym wnętrzem umożliwiającym przewożenie dwóch noszy lub jednej noszy i siedzenia dla trzech pacjentów lub personelu medycznego. Zapewniony jest schowek na sprzęt medyczny.

Opancerzony pojazd wsparcia bojowego (ACSV)

Podczas prac nad opancerzonym pojazdem wsparcia bojowego tylny kadłub z pierwotnego projektu został ścięty i zastąpiony tylnym płaskim pokładem ładunkowym o ładowności 8,5 tony, aby móc przewozić wymienne 10-stopowe kontenery ISO . To właśnie ten poprawiony projekt wszedł do produkcji i od 2022 roku jest jedynym wariantem, który wszedł do produkcji na pełną skalę.

Transporter opancerzony (APC)

Wariant podstawowy wyposażony w zdalną stację uzbrojenia (RWS) wyposażoną w MG 3 lub FN MAG GPMG lub M2 HMG. Dach ma duży podwójny właz nad tylnym przedziałem dla żołnierzy lub opcjonalne włazy dla poszczególnych żołnierzy. Przewozi od 10 do 12 żołnierzy.

Pojazd dowodzenia i kontroli (CCV)

Ten wariant jest wyposażony w Dynamit Nobel Defense (DND) Dual FeWaS RWS wyposażony w Rheinmetall RMG 12,7 mm HMG i podwójną wyrzutnię ASL-90 firmy DND do rakiet RGW 90-HH i RGW 90-AS. Jest również wyposażony w podnoszony maszt Comrod Communication o wysokości 5 m (16 stóp), który może być wyposażony w różne pakiety czujników.

Bojowy wóz piechoty (BWP)

Bardzo podobny do wariantu transportera opancerzonego, z dodatkowym pancerzem z aplikacjami, wyrzutniami dymu i Krauss-Maffei Wegmann FLW200+ RWS wyposażonym w działko automatyczne Rheinmetall Rh-202 kal. 20 mm . Pojemność żołnierzy jest prawdopodobnie zmniejszona do 8–10.

Operatorzy

Obecni operatorzy

  •   Norwegia : W maju 2018 r. Norweska Agencja Materiałów Obronnych ogłosiła podpisanie umowy na zakup 44 opancerzonych pojazdów wsparcia bojowego (ACSV) wariantu G5, z możliwością przyszłych zamówień od 75 do 150 pojazdów. Pierwsze pojazdy mają wejść do służby w armii norweskiej latem 2022 roku.

Potencjalni operatorzy

  •   Dania : w 2014 roku Królewska Armia Duńska przetestowała G5 jako zamiennik starzejącej się floty pojazdów opartych na M113, w konkurencji z Nexter VBCI 8x8, BAE Systems-Hägglunds CV90 Armadillo, General Dynamics European Land Systems (GDELS) Santa Bárbara Systemy ASCOD 2 i GDELS-Mowag Piranha 5s 8x8. W maju 2015 roku Duńska Organizacja ds. Zakupów Obronnych i Logistyki ogłosiła Piranha 5 jako zwycięskiego kandydata.

Podobne pojazdy

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PMMC_G5&oldid=1129593672 ”