Park Rigby'ego
| Lokalizacja | South Portland, Maine |
|---|---|
| Data otwarta | 1893 |
| Data zamknięta | 1899 |
| Typ wyścigu | Wyścigi zaprzęgów |
Rigby Park był amerykańskim torem wyścigowym uprzęży w South Portland w stanie Maine , który był otwarty od 1893 do 1899 roku. Został zburzony w 1922 roku i zastąpiony przez Rigby Yard , najbardziej ruchliwą stację kolejową w Maine.
Początki
W 1891 roku właściciele koni kłusujących z Nowej Anglii, którzy od wielu lat pragnęli ścigać się w Maine, rozpoczęli prace nad założeniem toru w stanie. Po niemożności znalezienia odpowiedniej lokalizacji w Portland w stanie Maine , skupiono się na Old Orchard Beach w stanie Maine , który wierzył, że tor konny przyczyni się do jego sukcesu jako miejscowości wypoczynkowej. 29 grudnia 1891 roku dyrektorzy Mile Track Association of Maine zorganizowali spotkanie w celu omówienia proponowanego toru i zdecydowana większość członków sprzeciwiła się temu, uważając, że sezon będzie za krótki, a przebywanie tak blisko oceanu byłoby niebezpieczne do procesu ochładzania koni. W wyniku niemożności uzgodnienia lokalizacji, jedna frakcja jeźdźców, kierowana przez Johna F. Hainesa i MF Portera, rozpoczęła prace nad torem Old Orchard Beach Kite Track , podczas gdy Mile Track Association pracowało nad torem w Portland.
Wyścigi
Rigby Park został otwarty w 1893 roku. Tor był jednym z najszybszych w kraju, a kierownictwo zainwestowało dużą sumę w sakiewki, aby przyciągnąć najlepsze konie, jednak frekwencja nie była wysoka. W 1895 roku kierownictwo torów przekonało Towarzystwo Rolnicze Nowej Anglii do zorganizowania Targów Nowej Anglii w Rigby. W 1896 roku odnotowano wzrost frekwencji ze względu na nowe tramwajowe z Portland na tor, a kierownik Horace Frank Farnham pracował nad poprawą wrażeń widzów, co obejmowało zatrudnienie zespołu do występów w przerwach i zapewnienie bezpłatnego wstępu kobietom. 21 sierpnia 1896 roku Joe Patchen ustanowił rekord świata, przebiegając milę w czasie 2:03,0. W 1898 roku Rigby Park został dodany do Grand Circuit .
Zgon
.jpg)
.jpg)
Spotkania Rigby'ego w 1897 r. Były słabo uczęszczane, a tegoroczne targi w Nowej Anglii nie osiągnęły oczekiwanego zysku. 28 listopada 1897 Farnham przeszedł na emeryturę jako kierownik Rigby Park i New England Fair. Jego następcą został Alonzo Libby. W przeciwieństwie do Farnhama, który miał całkowitą kontrolę nad Mile Track Association, Libby przekazał część odpowiedzialności komitetowi wykonawczemu i kierownikowi toru.
W lutym 1898 roku The Boston Globe opisał Rigby'ego jako dobry utwór, który „był tak źle zarządzany, jak każdy inny w kraju” z powodu historii niedoświadczonych menedżerów i braku głównego przełożonego. Spotkanie w lipcu 1898 r. Zostało odwołane z powodu braku zgłoszeń, a wrześniowe spotkanie Grand Circuit było tak słabo uczęszczane, że The Boston Globe opisał je jako „najlżejsze w historii toru” i dodał, że Portland powinno zostać usunięte z harmonogram z tej przyczyny. W styczniu 1899 roku poinformowano, że kierownictwo Rigby nie zapłaciło jeszcze premii przyznanych na targach w Nowej Anglii cztery miesiące wcześniej. Towarzystwo Rolnicze Nowej Anglii postanowiło nie organizować targów w Nowej Anglii w 1899 r. Spotkanie wyścigowe w 1899 r. Było szczególnie katastrofalne, w wyniku czego główni sponsorzy finansowi toru, WF Milliken i George Burnham, wycofali swoje poparcie.
Stocznia Rigby'ego
Tor pozostawał nieczynny do 1922 roku, kiedy to został zakupiony przez Portland Terminal Company . Firma Portland Terminal Company zbudowała parowozownię i przeniosła wszystkie swoje budynki terminali, warsztaty naprawcze i szopy na 130-akrową posiadłość. Rigby Yard stał się najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Nowej Anglii na północ od Bostonu, ponieważ magazyny samochodowe i serwis lokomotyw zostały wyeliminowane ze starszych stoczni w Portland. Pociągi towarowe Maine Central i Boston & Maine rozpoczynały się lub kończyły w Rigby Yard. Stało się punktem przesiadkowym dla pociągów Sanford i Eastern.