Parkowa Majura

Parkowa Majura Terytorium Stolicy Australii
Południowy kraniec północny koniec
Współrzędne	(Południowy koniec) (Północny koniec)
Informacje ogólne
Typ	Parkowa
Długość	11,5 km (7,1 mil)
Otwierany	20 kwietnia 2016 r
Zbudowane przez	Fultona Hogana
Utrzymywany przez	Transport Canberra i Dyrekcja Usług Miejskich
Numery tras	M23 (2016 – obecnie)
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	Monaro Highway Fyshwick, Australijskie Terytorium Stołeczne
	Aleja Fairbairna Autostrada Federalna
północny koniec	Horse Park Drive Majura, Australijskie Terytorium Stołeczne
System autostrad
Autostrady w Australii Autostrada krajowa • Autostrady w Australii Infrastruktura drogowa w Canberze

Majura Parkway to 11,5-kilometrowa (7,1 mil) droga parkowa z północy na południe , położona w dystrykcie Majura na Australijskim Terytorium Stołecznym (ACT). Łączy węzeł z Federal Highway i Horse Park Drive na skraju dzielnicy Gungahlin z Monaro Highway w Fyshwick .

Parkway był planowany od lat 70. XX wieku i jest uważany za ważną drogę dojazdową do iz dzielnicy Gungahlin. Parkway zapewnia bardziej wydajne połączenie transportowe w okolicy i przenosi dużą liczbę pojazdów towarowych. Projekt został sfinansowany wspólnie przez ACT i rządy Australii, a łączny koszt wyniósł 288 milionów dolarów australijskich.

Opis trasy

Zewnętrzne wideo
Animacje przelotu projektu
na YouTube
na YouTube
na YouTube

Zdjęcie zewnętrzne
Mapa obszaru
Obszar Doliny Majury w Google Maps .

Majura Parkway przecina długość w dużej mierze wiejskiej doliny Majura w obrębie ACT, zapewniając standardowe połączenie parkway między północnym końcem autostrady Monaro na wschodzie terytorium a autostradą federalną na północy, w pobliżu granicy z Nową Południową Walią . Inne zalety Majura Parkway obejmują wydajniejszy transport towarowy, odciążenie ruchu ulicznego, wspieranie przyszłego rozwoju lotniska Canberra oraz łatwiejsze przemieszczanie się między północnymi i południowymi przedmieściami Canberry.

Jezdnia zaczyna się jako kontynuacja od północnego krańca autostrady Monaro. Następnie przecina rzekę Molonglo i Morshead Drive jako część pojedynczej konstrukcji mostu, na zachód od obecnego skrzyżowania Morshead Drive / Pialligo Avenue. Następny odcinek parkway całkowicie zastępuje północną odnogę Morshead Drive podwyższoną częścią jezdni, przed przejściem przez Fairbairn Road w miejscu obecnego skrzyżowania Morshead Drive / Fairbairn Road.

Od tego miejsca jezdnia wkracza na tereny uprawne i użytki zielone; sama parkway była wyrównana na zachód od Woolshed Creek. W kierunku północnego krańca doliny droga parkowa przecina Plantację Sosny Majura. Na północ od plantacji parkway zyskuje drogę serwisową wzdłuż swojej zachodniej strony, umożliwiając dostęp w kierunku południowym przez wiadukt do firm w tym obszarze. Ta droga serwisowa biegnie dalej w niewielkiej odległości na północ, aż do połączenia z drogą dojazdową do ośrodka żeglugi powietrznej Majura, który znajduje się na szczycie pobliskiej góry Majura .

Pozostała część jezdni od plantacji na północ przebiega zgodnie z poprzednią trasą Majura Road , skręcając w kierunku zachodnim, aby spotkać się z istniejącym węzłem z autostradą federalną . Sama jezdnia następnie biegnie dalej przez węzeł do dzielnicy Gungahlin jako Horse Park Drive .

Parkway jest drogą dwujezdniową na całej swojej długości. Każdy pas ruchu ma szerokość 3,5 metra (11 stóp), z poboczem zewnętrznym o szerokości 2,5 metra (8,2 stopy) i środkowym poboczem o szerokości 1 metra (3,3 stopy). Ograniczenie prędkości wynosi 100 km/h (60 mph). Oczekuje się, że do 2030 r. Majura Parkway będzie przewozić dziennie około 40 000 pojazdów, z czego 6 000 to pojazdy towarowe. Podany koszt to 288 milionów dolarów australijskich i jest finansowany wspólnie przez rząd ACT i rząd Australii , z których oba przeznaczają na projekt 144 miliony dolarów.

Wrażenie artysty fragmentów Majura Parkway i Majura Road przecinających dolinę Majura. Ten obraz pokazuje tylko przybliżone wyrównanie i nie obejmuje skrzyżowań ani skrzyżowań. Ani północne, ani południowe krańce parkway nie są widoczne na tym zdjęciu.

Historia

Most na rzece Molonglo w budowie w październiku 2014 r

Majura Parkway i farma fotowoltaiczna Mount Majura w 2017 roku

Planowanie Majura Parkway rozpoczęło się od raportu Tomorrow's Canberra (1970) National Capital Development Commission (NCDC), w którym zidentyfikowano korytarz Majura Valley jako element peryferyjnego systemu drogowego Canberry. Dalsze badania NCDC i National Capital Authority (NCA), w tym Metropolitan Canberra (1984) i plan zagospodarowania przestrzennego Canberry (2004), wykazały potrzebę stworzenia głównego połączenia drogowego na tym obszarze. Zostało to również poparte raportem informacyjnym o badaniu podróży zewnętrznych Gungahlin (1989) identyfikując cztery główne drogi dojazdowe potrzebne mieszkańcom dzielnicy Gungahlin .

Na podstawie raportu z oceny koncepcji SMEC (2006) ustawa Roads ACT zidentyfikowała dwie preferowane linie trasowania, znane jako zachodnia i wschodnia. Wschodnia trasa została później odrzucona z powodu problemów środowiskowych, dziedzictwa i społecznych wzdłuż tego korytarza, pozostawiając zachodnią trasę jako jedyną preferowaną. Zrezygnowana trasa wschodnia zawierałaby również połączenie z przyszłym obszarem miejskim w dystrykcie Kowen . Wznowienie gruntów pod parkway dotyczyło głównie gruntów rolnych, chociaż część Plantacji Sosny Majura została zakupiona pod nowy przebieg drogi. The Królewskie Kolegium Wojskowe w Duntroon również straciło część swoich boisk, chociaż zachowano historyczny Owal nr 1.

Pojawiły się pewne obawy dotyczące terenu zajmującego parkway, który jest obecnie używany do rekreacyjnej jazdy na rowerze terenowym na plantacji sosny Majura; jednak na późniejszych etapach procesu planowania na tym obszarze zaplanowano dwa duże przepusty, które ułatwiłyby dostęp między obiema stronami plantacji dla rowerzystów rekreacyjnych i innych użytkowników. Australijskie Towarzystwo Geologiczne wyraziło również obawy dotyczące prac budowlanych mających wpływ na miejsce skamieniałości w Woolshed Creek w pobliżu południowej części Fairbairn Avenue. Australijskie Towarzystwo Geologiczne zaakceptowało później zapewnienia rządu ACT, że miejsce to będzie chronione.

Przygotowawcze roboty drogowe na pobliskich drogach rozpoczęły się w 2008 roku, a główny projekt rozpoczął się we wrześniu 2012 roku, kiedy Fulton Hogan otrzymał kontrakt na budowę. Następnie w styczniu 2013 r. Rozpoczęto dużą budowę, tworząc około 350 miejsc pracy.

Zakończenie budowy projektu Majura Parkway zostało oficjalnie ogłoszone w piątek 22 kwietnia 2016 r., co zbiegło się z nadaniem imienia mostowi Malcolma Frasera , najbardziej widocznemu elementowi projektu, który biegnie nad rzeką Molonglo. Nazwę mostu odsłoniła Tamara „Tamie” Fraser , żona byłego premiera. Zjazd do Meddhung Road, łączący dzielnicę handlową Majura, został otwarty później, 22 grudnia 2017 r.

Majura Parkway w dużej mierze zastąpiła teraz Majura Road , która wcześniej była główną trasą przez dolinę i przewoziła około 18 000 pojazdów dziennie, ale jako wiejska droga jednojezdniowa nie miała przepustowości, aby poradzić sobie z przyszłym wzrostem ruchu. W kilku badaniach podkreślono potrzebę zastąpienia jej bardziej wydajną jezdnią o większej przepustowości. Południowa trasa Majura Road pozostaje w dużej mierze nienaruszona, aby obsługiwać lokalny ruch do różnych obiektów zlokalizowanych w dolinie Majura , wielu posiadłościach wiejskich i dzielnicy biznesowej lotniska Canberra .

Prace budowlane Majura Parkway, stan na połowę kwietnia 2013 r

Przesiadki

Dzielnica	Lokalizacja	km	mi	Miejsca docelowe	Notatki
Centrum Canberry	Fyshwick	0	0,0	Autostrada Monaro (M23 na południe) – Fyshwick , Cooma	Południowy koniec Parkway, trasa M23 biegnie dalej na południe wzdłuż autostrady Monaro
Rzeka Molonglo		0,6	0,37	Most Malcolma Frasera
Canberra Central – granica Majura	Campbell – granica Pialligo	0,7	0,43	Morshead Drive (zachód) – Civic , Campbell Pialligo Road (wschód) – Queanbeyan , lotnisko Canberra	Half Diamond , zjazd w kierunku północnym, tylko wjazd w kierunku południowym
		1.0	0,62	Fairbairn Avenue – Civic , Campbell , Queanbeyan , lotnisko Canberra	Wymiana diamentów
	Pialligo	1.8	1.1	Meddhung Road – Centrum Handlowe Majura Park	Tylko zjazd w kierunku południowym
Majura	​	7.3	4.5	Tambreet Street - ośrodek szkoleniowy AFP , obóz przewodników Innabaanya, obszar szkoleniowy Majura	Wymiana diamentów
	​	8.9	5.5	Droga Majura – Poligon Obrony Majury	Dostęp w kierunku południowym przez skrzyżowanie LILO T
	​	9.7	6.0	Mount Majura Road – obiekt nawigacji lotniczej Mount Majura	Dostęp w kierunku północnym przez skrzyżowanie LILO T
	​	10.4	6.5	Hector McIntosh Grove – Strzelnice	Dostęp w kierunku południowym przez skrzyżowanie LILO T
Granica Majura – Gungahlin	​	11,5	7.1	Federal Highway (M23 na północ, A23 na południe) – Civic , Lyneham , Sydney , Goulburn	Węzeł diamentowy z pojedynczym odgałęzieniem koniczyny umożliwia nieprzerwany dostęp do obu kierunków autostrady federalnej Trasa M23 biegnie dalej na północ wzdłuż autostrady federalnej
	​			Horse Park Drive (zachód) – Gungahlin	Północny koniec Parkway: dalej na zachód jako Horse Park Drive
Niepełny dostęp

Mapa przedstawiająca Majura Parkway i sąsiednie drogi po ukończeniu

Zobacz też

•  Portal australijskich dróg
•  australijski portal

Linki zewnętrzne

• Majura Parkway – oficjalna strona rządowa ACT Majura Parkway.
• Fulton Hogan - Firma zlecona do budowy Majura Parkway.
• SMEC – Firma, która zaprojektowała Majura Parkway.