Parkways w Louisville, Kentucky

	Olmsted Park System
	Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
	Cherokee Park
Lokalizacja	Louisville, Kentucky
Wybudowany	1891
Architekt	Fredericka Law Olmsteda
Nr referencyjny NRHP	82002715
Dodano do NRHP	17 maja 1982

System parkway w Louisville w stanie Kentucky , znany również jako Olmsted Park System , został zaprojektowany przez firmę wybitnego XIX-wiecznego architekta krajobrazu, Fredericka Law Olmsteda . System o długości 26 mil (42 km) był budowany od wczesnych lat 90. XIX wieku do lat 30. XX wieku i początkowo był własnością stanowej komisji ds. Parków, która przekazała kontrolę miastu Louisville w 1942 r.

System miał tworzyć obwód wokół ówczesnych obrzeży miasta Louisville. Istnieje jednak rozłączenie kilku przecznic między Eastern i Southern Parkways, ponieważ planowana droga parkowa biegnąca od końca Western (dzisiejsza Northwestern) Parkway wzdłuż rzeki Ohio i wokół Eastern Parkway nigdy nie została zbudowana.

Obecnie system podlega bezpośredniemu zarządzaniu Louisville Olmsted Parks Conservancy i szerszemu nadzorowi Departamentu Metro Parks w Louisville

Rozwój

System został po raz pierwszy zaproponowany w 1887 roku przez biznesmena Andrew Cowana, entuzjastycznego wczesnego zwolennika systemu parkowego w Louisville . Zaproponował szereg dróg parkowych, które przecinałyby każdą autostradę w pobliżu miasta, ponieważ drogi parkowe łączyły trzy proponowane parki na wschodnich, zachodnich i południowych obrzeżach miasta. Chociaż Cowan zaproponował powolny i przemyślany rozwój, burmistrz Charles Donald Jacob kupił to, co stało się Iroquois Park rok później i szybko zaczął pozyskiwać dzięki darowiznom ziemię pod budowę „Grand Boulevard” (później przemianowanego na Southern Parkway) o szerokości 150 stóp (46 m) (później przemianowanego na Southern Parkway) łączącego tę południową posiadłość z miastem. Jacob twierdził, że bulwar będzie rywalizował z Polami Elizejskimi w Paryżu.

W 1890 roku utworzono komisję parków, która wkrótce zatrudniła firmę Olmsteda do zaprojektowania całego systemu. Firma dostarczyła raport we wrześniu 1891 roku wzywający do trzech dużych parków i łączących je parków.

Drogi parkowe miały służyć do przewozu lekkich pojazdów rekreacyjnych między parkami, bez dostępu do cięższych pojazdów użytkowych. Dopiero w 1958 roku miasto otworzyło parkway dla całego ruchu komercyjnego i pasażerskiego. Gdy miasto się rozrosło, a parki stały się drogami o dużym natężeniu ruchu, zostały one poszerzone poza ich pierwotne dwa pasy, w wielu przypadkach poświęcając trawiaste mediany i wysadzane drzewami podwórka, które pierwotnie były ich częścią. Jednak od 2000 r. 75% pierwotnych drzew pozostało lub zostało zastąpionych nowymi. Według danych z 1994 roku wzdłuż parków rosło 5107 drzew. W latach 2008-2011 podjęto duży projekt mający na celu przywrócenie wielu drzew uszkodzonych przez burze, ruch uliczny lub wiek i choroby. Wypełniło to wiele luk w baldachimach wzdłuż alejek parkowych i zostało zrobione w jak największym stopniu zgodnie z pierwotnym planem Olmstedian. Obecnie dyskutuje się różne propozycje mające na celu złagodzenie problemów z ruchem drogowym i przywrócenie łączności parków miejskich tymi trasami. Jeden taki plan obejmuje ścieżki rowerowe i środkowe pasy do skręcania.

Drogi parkowe

Algonquin Parkway

Algonquin Parkway łączy Western Parkways z Southern i Eastern Parkways przez Third Street, przecinając miasto ze wschodu na zachód. Algonquin, ostatnia z ukończonych dróg parkowych, została częściowo ukończona w 1928 r. Przez Carey-Reed Company z Lexington za początkowy koszt 120 000 USD przy szerokości zaledwie 20 stóp (6,1 m) w tamtym czasie, chociaż miejsce było zarezerwowane na poszerzenie gdy obszar stał się bardziej rozwinięty. Po otwarciu biegła od Winkler Avenue do Kentucky State Fairgrounds. Poszerzenie zostało ukończone pod koniec lat 30. przez pracowników Zarządu Postępu Robót .

Algonquin został wymieniony jako „najbardziej ekstremalny” przykład drogi parkowej, która odeszła od pierwotnego planu ze względu na znajdujące się obok niej złomowisko.

Parkowa Wschodnia

Eastern Parkway zaczyna się na skrzyżowaniu z Third Street w kampusie Belknap (głównym) Uniwersytetu w Louisville . Ta część kończy się kilka przecznic od Southern Parkway i jest kluczową luką między parkami, która nigdy nie została wypełniona. Część przebiegająca przez kampus University of Louisville miała początkowo tylko dwa pasy ruchu, tworząc główne wąskie gardło w ruchu. Ta część została zastąpiona wiaduktem przebiegającym nad kampusem, ukończonym w październiku 1954 roku kosztem 850 000 dolarów. Wiadukt został otwarty ceremonią przecięcia wstęgi, w której uczestniczył burmistrz Broaddus, który następnie wsiadł do swojego samochodu, aby jako pierwszy przejechać przez wiadukt. Jednak dwa pojazdy rywalizujące o drugie miejsce zderzyły się, tworząc wrak w ciągu kilku sekund od otwarcia drogi. Dziś parkway ma po jednym pasie dla pojazdów w każdym kierunku, a także pomalowane rynny rowerowe przez kampus, rozszerzając się do czterech pasów bezpośrednio na wschód od wiaduktu.

Na wschód od uniwersytetu znajduje się skrzyżowanie z autostradą międzystanową 65 , a za nim parkway nabiera bardziej mieszkalnego charakteru na pozostałej części trasy, z domami i apartamentowcami po obu stronach, z wyjątkiem pobliskich głównych skrzyżowań. Parkway przechodzi przez betonowy kanał Beargrass Creek na wiadukcie zbudowanym w 1961 roku.

Od Barrett do Baxter Avenue parkway jest podzielony trawiastym pasem środkowym z dojrzałymi drzewami. Ostatni odcinek Parkway, za Bardstown Road, jest jedyną dwupasmową częścią poza kampusem U of L, chociaż jest bardzo szeroki, aby umożliwić parkowanie na ulicy. Eastern Parkway kończy się rondem przy wejściu do Cherokee Park , pośrodku którego znajduje się pomnik Daniela Boone'a z 1906 roku wykonany przez Enid Yandell . Eastern Parkway jest podpisana jako US 60 od Third Street do Willow Avenue, prawie na całej długości Parkway.

Pierwszeństwo przejazdu dla Eastern Parkway ma szerokość 100 stóp (30 m), a jego początkowa rozbudowa została zakończona pod koniec 1913 r. Długa część trasy została podarowana przez Johna Breckinridge'a Castlemana , co odpowiada za ostry trucht w Baxter Skrzyżowanie alei. Parkway Field wziął swoją nazwę i znajdował się obok Eastern Parkway od 1926 do 2002 roku.

Eastern Parkway na całej długości jest oznaczona jako Alternate US 60 , ponieważ US 60 jechało wzdłuż Parkway przez miasto, zanim utworzono obwodnicę I-264 . Eastern Parkway ma węzeł przesiadkowy z autostradą międzystanową nr 65 .

Parkways Louisville

Chociaż Eastern Parkway miała służyć jako droga rekreacyjna, jest to jedyne bezpośrednie połączenie między zaludnionymi Highlands a Germantown sekcje Louisville i śródmieścia, takie jak główny kampus University of Louisville. W związku z tym ma problemy związane z drogą o znacznie większym natężeniu ruchu, niż została zaprojektowana, co najmniej od lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to skrzyżowanie z Third Street konsekwentnie przewodziło stanowi Kentucky pod względem liczby wypadków rocznie na jednym skrzyżowaniu. Przedstawiono różne propozycje poprawy bezpieczeństwa na drodze, w tym zmniejszenie jej do trzech pasów dla pojazdów i dwóch pasów dla rowerów. Propozycje zawężania pojawiły się ostatnio w 2006 roku, chociaż plan został odrzucony, ponieważ natężenie ruchu w tamtym czasie, 21 000 pojazdów dziennie, było zbyt duże dla trzech pasów ruchu.

Northwestern/Southwestern Parkway

Northwestern i Southwestern Parkways były początkowo nazywane po prostu Western Parkway. Duża część pasa drogowego została podarowana przez szefa Partii Demokratycznej, Johna Henry'ego Whallena , który zamieszkał w pobliżu dzisiejszego Chickasaw Park.

Południowy Parkway

Pierwszy zwany Grand Boulevard , Southern Parkway biegnie od blisko Churchill Downs do wejścia do Iroquois Park . Zaczyna się na trzeciej ulicy, w pobliżu skrzyżowania Eastern Parkway, a dwie drogi parkowe można łatwo połączyć, aby połączyć Iroquois z Cherokee Park .

Został przemianowany na Southern Parkway 6 czerwca 1893 roku i otwarty dla publiczności osiem dni później.