Parowozownia nr 7 (Waszyngton, DC)
Parowozownia nr 7 to jeden z oryginalnych domów straży pożarnej założonych przez Straż Pożarną Dystryktu Kolumbii pod koniec XIX wieku. Zbudowana w 1884 r. Parowozownia nr 7 była siedzibą firmy Engine Co. No. 7 przed segregacją Departamentu w 1940 r., Kiedy to mieściła się w niej historyczna pierwsza całkowicie czarna straż pożarna, Engine Co. No. 4. After Engine Co. Nr 4 przeniesiony do nowej lokalizacji w 1976 roku, Parowozownia nr 7 została sprzedana prywatnym właścicielom i przekształcona w dużą lokalną pracownię artystyczną.
Historia
Straż Pożarna Dystryktu Kolumbii została po raz pierwszy utworzona w 1871 r. Wcześniej gaszenie pożarów było najpierw prowadzone przez różne prywatne firmy i ochotników z dwóch oddzielnych miast miasta Waszyngton i Georgetown w stanie DC (pierwotnie Georgetown w stanie Maryland). 25 kwietnia 1864 r. Rząd Stanów Zjednoczonych przyjął ustawę zezwalającą dystryktowi na utworzenie płatnej straży pożarnej w niepełnym wymiarze godzin. Wczesne lata były chaotyczne, a podpalanie przez same firmy strażackie nie było niczym niezwykłym — z różnych motywów, które prawdopodobnie obejmowały wszystko, od ożywienia nudnego dnia po wymuszenia . Dodatkowo, kiedy stało się praktyką nagradzanie pierwszej kompanii straży pożarnej na miejscu zdarzenia nagrodą wypłacaną przez władze miasta, strażacy czasami byli bardziej zainteresowani walką ze sobą niż walką z ogniem.
W czasie, gdy straż pożarna DC została oficjalnie założona 23 września 1871 r., W sumie istniało pięć kompanii strażackich, ale ze względu na rosnące potrzeby rozwijającego się miasta straż pożarna szybko się rozrosła. W swoim rocznym raporcie z 1883 r. Główny inżynier Cronin zalecił, aby „zorganizować nową firmę i nową maszynownię gdzieś na północ od ulicy M, między ulicami 7 i 14, NW”. , NW został zbudowany w 1884 r., A po raz pierwszy oddany do użytku 23 stycznia 1885 r. Jako parowozownia nr 7. Remiza strażacka została uznana za model wydajnej konstrukcji i była wyposażona w 1885 450 GPM (galon na minutę) Clapp & Jones silnik parowy z wózkiem na szpulę węża McDermott Bros. z 1879 roku. Zainstalowany zaledwie miesiąc przed poświęceniem nowo ukończonego Pomnika Waszyngtona , Engine Company przy 931 R Street była świadkiem niektórych z bardziej spektakularnych i notorycznych pożarów i katastrof w historii Dystryktu. W ciągu kilku tygodni po ich utworzeniu, w lutym 1885 roku, Engine Co. No. 7 został powołany do służby, aby pomóc w gaszeniu Teatru Narodowego . Pożar z 1885 roku był trzecim dużym pożarem na terenie Teatru Narodowego i okazał się tak trudnym do ujarzmienia pożarem, że spłonął cały budynek. Ogień prawie zabił wielu członków straży pożarnej, ale żadne z obrażeń nie było tak poważnych, jak te, których doznał „Frank Wagner, brygadzista firmy nr 7 Engine, który kierując strumień wody z dachu domu Harrisa, był bardzo mocno poparzony na rękach i twarzy”.
Silnik nr 7 pomógł również w gaszeniu pożaru w budynku Evening Star rankiem 13 kwietnia 1892 r. Młody mężczyzna palił w piecu odpady papierowe i zostawił otwarte drzwi pieca, co szybko wywołało duży pożar. Po ogłoszeniu ogólnego alarmu, Engine Co. nr 7 wkrótce przybył na miejsce zdarzenia i walczył z ogniem od tyłu budynku. Na szczęście nikt nie został ranny. Firma nie miała tyle szczęścia w pożarze Louisiana Avenue Commission House 18 maja 1896 r., Kiedy co najmniej dwadzieścia dwa budynki spłonęły doszczętnie między 10th Street a B Street. Michael Berry, szeregowy w firmie, odniósł poważne obrażenia. Engine Co. No. 7 był również obecny podczas zawalenia się dachu Knickerbocker Theatre w styczniu 1922 r., zlokalizowanego na rogu 18th Street i Columbia Road, NW, w wyniku czego zginęło 97 osób.
Na przestrzeni lat Straż Pożarna zmieniała się na wiele sposobów, ale nic tak nie zmieniło jej oblicza jak oficjalna segregacja sił w 1919 r. Podczas debaty nad reorganizacją Straży w 1940 r. w Komitecie ds. Senatu USA , nie ma wzmianki o segregacji sił, ale decyzje Komisji wyraźnie odzwierciedlają fakty. Według raportu:
- National Board of Fire Underwriters zaleca połączenie firmy Engine Company nr 4 (470 Virginia Avenue, SW) z firmą Truck Company nr 10 (347 K Street, SW) [sic]. Komitet uważa, że fuzja ta może być lepiej zrealizowana, a ten sam cel konsolidacji osiągnięty poprzez przeniesienie Kompanii Maszynowej nr 7 (931 R Street, NW) do Ciężarówki nr 10 oraz poprzez przeniesienie Kompanii Maszynowej nr 4 do Parowozowni nr. 7.
Innymi słowy, zamiast po prostu połączyć dwie stacje zlokalizowane w południowo-zachodnim Waszyngtonie , pozostawiając kompanię strażaków z północno-zachodniego , gdzie się znajdowali, Komitet podjął decyzję na podstawie kolorowych linii, podejmując dodatkowy wysiłek, aby połączyć biały silnik firmy nr 7 z białą ciężarówką nr 10 i przenieść czarną lokomotywownię nr 4 do parowozowni nr 7. Te uprzedzenia wpłynęły również na ulepszenia i renowacje wyposażenia i obiektów sił zbrojnych, ponieważ w sprawozdaniu komisji zdecydowano o wprowadzeniu ulepszeń tylko dla połączona obudowa tych dwóch nowych, całkowicie białych firm, i nie polecili żadnej dla całkowicie czarnej firmy Engine Co. nr 4.
Kompania silnikowa nr 4 powstała przed utworzeniem DCFD i została założona 21 lutego 1870 r. Pierwotnie była znana jako „SJ Bowen Engine 4”, ale porzuciła tę nazwę po 1874 r. Po segregacji Wydziału w 1919 r. Silnik nr 4 stała się pierwszą całkowicie czarną kompanią strażacką w Okręgu 3 kwietnia 1919 r. Kiedy Kompania Maszynowa nr 4 przeniosła się do Parowozowni nr 7 w 1940 r., Pierwotna stacja mieszcząca Kompanię Maszynową nr 4 została opuszczona, a później sprzedany przez samorząd okręgowy.
Wraz z dekretem wykonawczym z 1962 r. Oficjalnie znoszącym segregację w Departamencie, wiele z długo zinstytucjonalizowanych napięć rasowych stało się jeszcze bardziej wyraźnych. Ponieważ zarówno całkowicie białe, jak i całkowicie czarne kompanie strażackie zostały siłą rozdzielone, jeden ze strażaków, pierwotnie stacjonujący jako część Engine Co. nr 4 przy R Street, wyjaśnił, że:
- Tuż po tym, jak podjęli decyzję o integracji, zostałem wysłany do 28 Engine i tamtejszy oficer nie był zbyt zadowolony z obecności Murzynów w swojej kompanii i od razu dał mi znać. Byłem kierowcą pompy w 4 Engine i miałem wtedy osiemnaście lat pracy; więc zgłosiłem się na drugiego kierowcę na mojej zmianie, bo wiedziałem, że nigdy nie zostanę pierwszym kierowcą nad białym facetem, który miał tę robotę… [Biały dowódca odpowiedział na podanie mężczyzny na drugiego kierowcę zniesieniem stanowiska w stacji .]
Minęło wiele lat, zanim wszyscy strażacy, niezależnie od rasy czy wyznania, byli traktowani sprawiedliwie.
Parowozownia nr 7 przy 931 R Street NW pozostawała działającą remizą strażacką z firmą Engine Co. nr 4 do października 1976 r., Kiedy to względy budżetowe i inne praktyczne względy za kadencji burmistrza Waltera Washingtona wymusiły ponowną reorganizację Okręgowej Straży Pożarnej, przeniesienie Engine Co. No. 4 do nowego budynku przy 2531 Sherman Avenue, NW Strata miejskiej straży pożarnej stała się jednak zyskiem społeczności artystycznej. Parowozownia nr 7 została zakupiona w ramach programu zbycia nadwyżek mienia Okręgu przez klawesynistów Toma i Barbarę Wolfe. Państwo Wolfes produkowali tam klawesyny do lata 1992 roku, kiedy artysta z Dystryktu Kolumbii, Craig Kraft i Adrienne Beck, kupili budynek i wyremontowali dolny poziom, aby stał się studiem. Dziś zachowało się wiele oryginalnych elementów architektonicznych budynku, w tym ceglana fasada, podwójne drzwi, szafki na ubrania i tablica rozdzielcza.