Pełny symulator lotu

Pełny symulator lotu Sukhoi SuperJet

Pełny symulator lotu ( FFS ) to określenie używane przez krajowe (cywilne) władze lotnicze (NAA) na określenie wysokiego poziomu technicznego symulatora lotu . Do takich organów należą Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) w Stanach Zjednoczonych oraz Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA).

Obecnie istnieją cztery poziomy pełnego symulatora lotu, poziomy od A do D, przy czym poziom D jest najwyższym standardem i kwalifikuje się do szkolenia pilotów cywilnych o zerowym czasie lotu (ZFT) podczas przechodzenia z jednego typu samolotu pasażerskiego na inny. Około 2012 roku te poziomy FFS zostaną zmienione w wyniku prac międzynarodowej grupy roboczej pod przewodnictwem brytyjskiego Royal Aeronautical Society Flight Simulation Group (RAeS FSG), która zracjonalizowała 27 dotychczasowych kategorii urządzeń do szkolenia lotniczego w 7 międzynarodowych. Ta praca została zaakceptowana przez ICAO i opublikowana w dokumencie ICAO 9625, wydanie 3. Nowy pełny symulator lotu typu 7 będzie starym symulatorem poziomu D z ulepszeniami w wielu obszarach, w tym symulacji ruchu, wizualizacji i komunikacji/ruchu lotniczego.

Symulator poziomu D/typu 7 symuluje wszystkie systemy samolotu, które są dostępne z kabiny załogi i mają kluczowe znaczenie dla szkolenia. Na przykład dokładne sprzężenie zwrotne siły dla elementów sterujących lotem pilota jest zapewniane przez system symulatora zwany „ładowaniem sterowania”, a inne systemy, takie jak awionika, komunikacja i wyświetlacze „szklanego kokpitu”, są również symulowane.

Ten standard symulatora jest używany zarówno do szkolenia wstępnego, jak i okresowego na samolotach komercyjnego transportu lotniczego (CAT). Szkolenie wstępne ma na celu przejście na nowy typ statku powietrznego, a szkolenie okresowe to szkolenie, które wszyscy piloci zawodowi muszą przeprowadzać w regularnych odstępach czasu (np. , luźno „samoloty”.

FFS poziomu D/typu 7 zapewnia również załodze informację zwrotną o ruchu za pośrednictwem platformy ruchu, na której zamontowana jest kabina symulatora. Platforma ruchowa musi wytwarzać przyspieszenia we wszystkich sześciu stopniach swobody (6-DoF), których może doświadczać ciało, które może swobodnie poruszać się w przestrzeni, stosując zasadę zwaną sygnalizacją początku przyspieszenia , ogólnie przy użyciu konstrukcji platformy Stewarta .

Skolimowane wyświetlacze w kokpicie

Schemat skolimowanego systemu wyświetlania i prawdziwego symulatora lotu

System wyświetlania, który pokazuje pilotom obrazy świata za oknem (OTW), jest generalnie zaprojektowany tak, aby obrazy pojawiały się w odległym ognisku. Nazywa się to skolimowanym , słowem pochodzącym od „współliniowy”. Powodem jest to, że każdy z dwóch pilotów siedzących obok siebie może zobaczyć zasadniczo te same obrazy OTW bez błędów kątowych lub zniekształceń. Gdyby zamiast skolimowanego wyświetlacza użyto prostego ekranu projekcyjnego, każdy pilot widziałby OTW pod różnymi kątami.

Kąt błędu (paralaksy) dla prostej, nieskolimowanej projekcji można oszacować w następujący sposób:

${\ Displaystyle \ varphi \ około \ arctan \, (l / R)}$ , gdzie