Silnik benzynowo-parafinowy
Silnik benzynowo-parafinowy , silnik TVO (Wielka Brytania) lub silnik benzynowo-naftowy ( Ameryka Północna ) to staromodny typ dwupaliwowego silnika spalinowego z zapłonem iskrowym , przeznaczony do uruchamiania na benzynie ( benzynie ), a następnie do przełączyć na pracę na parafinie ( kerozynie ), gdy silnik się rozgrzeje. Gatunek używanej parafiny jest znany w Wielkiej Brytanii jako olej do odparowywania ciągników .
Zalety
Zaletami silnika benzynowo-parafinowego są (w porównaniu z benzyną):
- Parafina może być tańsza i/lub łatwiej dostępna [ potrzebne źródło ]
- Ponieważ jest mniej łatwopalna, parafina jest bezpieczniejsza w przechowywaniu
- Ponieważ parafina jest mniej lotna, jest mniej prawdopodobne, że „zestarzeje się” w zbiorniku.
Niektóre z tych zalet stały się iluzoryczne, ponieważ parafina, niegdyś powszechnie dostępna jako tanie paliwo, stała się rzadsza i droższa, zwłaszcza w krajach rozwiniętych. Ponadto, podczas gdy niektóre starsze statki nadal używają morskich silników benzynowych i parafinowych, większość stacjonarnych silników morskich to obecnie silniki wysokoprężne . [ potrzebne źródło ]
Sprzęt
Silnik benzynowo-parafinowy różni się od jednopaliwowego silnika benzynowego tym, że wymagane są dwa niezależne zbiorniki paliwa zawierające odpowiednio benzynę i parafinę, ale oba paliwa mogą być dostarczane przez ten sam gaźnik lub układ wtrysku paliwa . Przykładem silnika benzynowo-parafinowego z wtryskiem paliwa jest silnik Hesselmana .
Parafina jest mniej lotna niż benzyna i normalnie nie zapala się w temperaturze otoczenia, więc silnik benzynowo-parafinowy jest uruchamiany na benzynie i dopiero gdy silnik osiągnie wystarczającą temperaturę roboczą , silnik zostanie przełączony na parafinę. To przełączanie może być wykonane ręcznie lub automatycznie. Niektóre silniki wykorzystują odparowywacz , który wykorzystuje ciepło z kolektora wydechowego do odparowania paliwa wchodzącego do układu dolotowego. [ potrzebne źródło ]
Aplikacje
Aplikacje tradycyjne
Silniki benzynowo-parafinowe tradycyjnie znajdowano w łodziach motorowych , statkach rybackich , małych ciągnikach , lekkich lokomotywach kolejowych i stacjonarnych silnikach pomocniczych , ale nie w samochodach i motocyklach.
Autobus silnikowy Milnes-Daimler z 1904 r. (oparty na ciężarówce Cannstatt Daimler ), obsługiwany w Londynie przez Thomasa Tillinga , był zasilany benzyną lub parafiną, ale do uruchamiania silnika lub częstego zatrzymywania się i ruszania, benzyna była preferowaną opcją. . Strumień powietrza z gaźnika był ogrzewany przez kierowane spaliny .
Projekt
Benzyna-parafina nadaje się do czterosuwowych silników tłokowych i silników Wankla . Silnik benzynowy/parafinowy ma tendencję do nagrzewania się podczas spalania parafiny, dlatego układ chłodzenia musi być wystarczająco wytrzymały. Ponieważ spala się wolniej, parafina wymaga dłuższego okresu spalania, jaki może zapewnić silnik czterosuwowy; więc dwusuwowe są rzadkie. JAP używał swojego silnika 16H w TVO. [ potrzebne źródło ] Chociaż nowoczesne silniki benzynowe mogą mieć stopień sprężania zwykle między 9:1 a 12:1, silnik benzynowy na parafinę wymaga niższego stopnia sprężania , wynoszącego 8:1 lub mniej, aby uniknąć przedwczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, który mógłby spowodować uszkodzenia od stukania silnika . Większość istniejących benzynowych silników lotniczych ma niski stopień sprężania, około 8:1 lub 9:1, co sprawia, że konwersje na dwa rodzaje paliw są opłacalne. [ potrzebne źródło ]
Paliwo
Paliwo stosowane w silnikach benzynowo-parafinowych było znane jako Tractor Vaporising Oil (TVO) w Wielkiej Brytanii i jako Power kerosene w Australii. TVO został wycofany ze sprzedaży przez brytyjskich dostawców w 1974 roku, ale został ponownie wprowadzony przez co najmniej jednego dostawcę.
Lokomotywa naftalenowa
Lokomotywa kolejowa wykorzystująca stały naftalen została zbudowana przez Schneider-Creusot we Francji w 1913 roku. Był to silnik benzynowo-parafinowy o mocy 70 KM, ale wykorzystujący stały naftalen zamiast parafiny, po prostu jako tańsze paliwo. Naftalen był topiony i odparowywany przez płaszcz wodny ogrzewany przez silnik.