Silnik Hesselmana
Silnik Hesselmana jest hybrydą silnika benzynowego i silnika Diesla . Został zaprojektowany i wprowadzony w 1925 roku przez szwedzkiego inżyniera Jonasa Hesselmana (1877-1957). Stanowiło to pierwsze zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny w silniku o zapłonie iskrowym używanym do napędzania pojazdu drogowego. Silniki Hesselmana były stosowane w ciężkich samochodach ciężarowych i autobusach w modelach produkowanych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku.
Operacja
Silnik Hesselmana obejmuje proces spalania z regularnym sprężaniem powietrza dolotowego. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania na samym końcu suwu sprężania, w pobliżu górnego martwego punktu (TDC). Z powodu niskiego sprężania niejednorodna mieszanka paliwowo-powietrzna musi być zapalana przez świecę zapłonową . Przy pełnym obciążeniu silnik Hesselmana wykorzystuje wysokiej jakości sterowanie momentem obrotowym bez dławienia, natomiast przy średnim obciążeniu i na biegu jałowym zawór dławiący zapewnia stabilną prędkość obrotową silnika. Czas wtrysku można regulować w celu dostosowania do obciążenia silnika, przy czym punkt końcowy wtrysku pozostaje zawsze taki sam. Zawory są ukształtowane w taki sposób, że generują wir, który pomaga w mieszaniu powietrza i paliwa. Silnik Hesselmana jest wielopaliwowym , zdolnym do pracy na produktach ropopochodnych , takich jak olej , nafta , benzyna lub olej napędowy . Chociaż jest mieszanką cech zarówno cyklu Otto , jak i cyklu Diesla , silnik Hesselmana jest bliżej spokrewniony z silnikiem Silnik Otta .
Zalety i wady
Silniki Hesselmana mogły wykorzystywać cięższe oleje, które były znacznie tańsze niż benzyna, a zatem były bardziej ekonomiczne w eksploatacji dla właściciela pojazdu. Współczesne testy wykazały również nieco mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z silnikami benzynowymi o podobnej mocy.
Silnik Hesselmana w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym miał mniejsze wymiary, a tym samym mniejszą wagę. W latach trzydziestych XX wieku wiedza metalurgiczna była mniej zaawansowana, dlatego silniki wysokoprężne były ciężkie, aby sprostać wysokiemu sprężaniu i ciśnieniu podczas spalania. Później opracowano silniki Diesla z lepszych materiałów i silniki Hesselmana straciły tę przewagę.
Silniki Hesselmana miały kilka wad. Ze względu na niską kompresję trudno było osiągnąć temperaturę roboczą. Rezultatem było niepełne spalanie. Niecałkowite spalanie doprowadziło do szybkiego zanieczyszczenia świec zapłonowych, a to niepełne spalanie spowodowało również obfite niespalone paliwo w spalinach, zwane inaczej „ciężkim dymem”. W dzisiejszych warunkach oznaczało to, że silniki generowały toksyczne spaliny w skali, którą można by uznać za całkowicie niedopuszczalną.
Użytkownicy
Silniki Hesselman były produkowane przez wszystkich trzech ówczesnych szwedzkich producentów samochodów ciężarowych, Scania-Vabis , Tidaholms Bruk i Volvo , od późnych lat dwudziestych XX wieku. Scania-Vabis zastąpiła silniki Hesselmana odpowiednimi silnikami Diesla od 1936 roku, a Volvo od 1947 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Lindh, Björn-Eric (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (w języku szwedzkim). ISBN 91-7886-074-1 . (Przetłumaczony tytuł: Historia pojazdu Scania 1891-1991 )
- Olsson, Christer (1987). Volvo – Lastbilarna igår och idag (po szwedzku). ISBN 91-86442-76-7 . (Przetłumaczony tytuł: Ciężarówki Volvo wczoraj i dziś )
- Lundeberg, Erik (1931) Hesselmanmotorn som bilmotor (Sztokholm: Dædalus)
- George James Wells, Alexander James Wallis-Tayler (1924) The Diesel Engine: A Practical Treatise on the Design and Construction of the Diesel Engine (Londyn: C. Lockwood and son)
Linki zewnętrzne
- Hesselman Heavy-Oil High Compression Engine Memorandum techniczne NACA