Kolej Pittsburgh, Westmoreland i Somerset
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Somerset w Pensylwanii |
| Widownia | Westmoreland i hrabstwo Somerset w Pensylwanii |
| Daty operacji | 1899–1916 |
| Następca | Nic |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 25 mil (40 km) |
Pittsburgh , Westmoreland i Somerset Railroad (PW&S) była krótkotrwałą linią kolejową łączącą społeczności Ligonier i Somerset w Pensylwanii , biegnącą przez górę znaną jako Laurel Hill lub Laurel Mountain.
Czasami nazwę kolei zapisywano jako Pittsburg, Westmoreland i Somerset , używając starszej pisowni Pittsburgh bez h . Chociaż Pittsburgh występuje w nazwie kolei, nigdy nie obsługiwała ona tego miasta. Słowo Westmoreland odnosi się do hrabstwa Westmoreland , w którym znajduje się miasto Ligonier.
Jedynym tunelem kolei był tunel Quemahoning , znany również jako tunel kolejowy Lumber Railroad, który pierwotnie został zbudowany dla kolei South Pennsylvania Railroad , ale nie był wcześniej używany.
Chociaż Pennsylvania Railroad nie kontrolowała PW&S, Pennsylvania Railroad dostarczyła materiały budowlane. Kolej Pennsylvania uważała PW&S za dostawcę, który mógłby konkurować o klientów z koleją Baltimore & Ohio Railroad , która postrzegała hrabstwo Somerset jako bazę klientów zniewolonych. Jednak trudności operacyjne związane z prowadzeniem pociągów po stromych wzniesieniach Laurel Hill uniemożliwiły PW&S prawdziwą konkurencyjność wobec Baltimore i Ohio.
Życie PW&S było bardzo krótkie. Chociaż pociągi zaczęły kursować na zachodnim odcinku w pobliżu Ligonier w 1899 r., cała trasa Ligonier-Somerset kursowała zaledwie przez dziesięć lat (1906–1916). Niewiele pozostało z PW&S, ale wywarło to trwały wpływ na rozwój obszaru na południowy wschód od Ligonier, w pobliżu dzisiejszego Rector, jako obszaru letnich domków dla elity Pittsburgha. Park stanowy Laurel Summit na szczycie góry stał się popularny jako miejsce rekreacji dzięki pociągom wycieczkowym PW&S.
Historia
Budowa kolei faktycznie rozpoczęła się zanim została wyczarterowana. Budowę rozpoczęto na zachodnim krańcu 14 czerwca 1899 r., a czarterowano 20 lipca 1899 r. 11 października 1899 r. pierwszeństwo przejazdu zostało nastawione aż do Laurel Summit. Budowa wschodniego odcinka linii kolejowej postępowała powoli i dopiero 26 maja 1906 roku pierwszy pociąg pojechał z Ligonier do Somerset. W przypadku pociągów pasażerskich podróż w kierunku wschodnim miała trwać 90 minut, średnio 17 mil na godzinę (27 km/h), łącznie z przystankami. Podróż w kierunku zachodnim trwała dziesięć minut dłużej ze względu na uciążliwe podjazdy, średnio 15 mil na godzinę (24 km/h), łącznie z przystankami. Rozkłady pokazują, że w każdym kierunku kursowały dwa pociągi pasażerskie dziennie, pierwotnie składające się z dwóch wagonów pasażerskich dodanych do pociągów rejestrujących. Istnieją również pociągi wycieczkowe do różnych punktów między Ligonier i Laurel Summit, które nie są wymienione w publicznych rozkładach jazdy.
Andrew W. Mellon i Richard B. Mellon , których rodzina założyła Mellon Bank z siedzibą w Pittsburghu , odegrali kluczową rolę w finansowaniu P&WS. Mellonowie byli także właścicielami linii kolejowej Ligonier Valley Railroad , która łączyła P&WS z główną linią kolei Pensylwanii . W założeniu kolei ważni byli także Charles Nelson Byers i Lauros H. Allen, których Byers-Allen Lumber Company była właścicielem większości terenów, przez które przebiega linia kolejowa.
Kolej obsługiwała trasę Ligonier-Somerset tylko przez dziesięć lat. Zarówno przewozy pasażerskie, jak i towarowe zakończyły się 23 września 1916 r. Głównym powodem zamknięcia było wylesianie wzdłuż trasy w wyniku wyrębu, co było pierwotnym celem kolei. Podobnie jak w przypadku wielu kolei, pojawienie się samochodu sprawiło, że usługi pasażerskie stały się przestarzałe.
Podobnie jak wiele małych kolei tamtej epoki, PW&S borykało się z oszukańczymi praktykami księgowymi. Firma Byers-Allen Lumber Company odpowiadała za prawie 90% działalności kolei i dzieliła z nią także kadrę kierowniczą najwyższego szczebla, w wyniku czego PW&S przewoziła ładunki tej firmy bezpłatnie. Ponieważ sprawozdania finansowe nie wykazały żadnych zysków, obligatariuszom wypłacono odsetki w formie nowych obligacji, co spowodowało piramidę zadłużenia kolei. Z powodu tych problemów finansowych pracownicy, pomimo pracy po 100 godzin tygodniowo, pozostawali bez wynagrodzenia nawet przez trzy miesiące.
Trasa i stacje
Stacje są wymienione z zachodu na wschód. Podane odległości pochodzą z Ligonier:
- Ligonier (0 mil (0 km)) był zachodnim końcem linii kolejowej, gdzie łączył się z linią Ligonier Valley Railroad , a stamtąd z główną linią Pennsylvania Railroad . Biegnąc na południowy wschód od Ligonier, PW&S podążało za Loyalhanna Creek .
- Market Street została pokazana w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r. Znajdowałoby się to w miejscu, w którym obecna amerykańska trasa nr 30 przecina Ligonier's Market Street.
- Mellon's Crossing zostało pokazane w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r. Znajdowałby się na północnym skraju dzisiejszego toru wyścigowego Rolling Rock.
- Speedwell znajdowałby się na południowym krańcu dzisiejszego toru wyścigowego Rolling Rock. Stacja ta została nazwana na cześć Speedwell Carding Mill, wczesnego młyna tekstylnego. Fabryka tekstyliów nadal stoi, chociaż obecnie jest wykorzystywana do innych celów przez Rolling Rock Club.
- Byers (8,08 km), znany również jako Mechanicsburg, jest obecnie znany jako Rector. Społeczność została nazwana na cześć Charlesa Nelsona Byersa, współzałożyciela firmy Byers-Allen Lumber Company, która odegrała kluczową rolę w utworzeniu PW&S. Za tą stacją linia kolejowa zaczęła wspinać się po zachodniej ścianie Laurel Hill, a jej pierwszeństwo przejazdu jest obecnie wykorzystywane przez Linn Run Road. Linia kolejowa przebiegała przez tereny, na których obecnie znajduje się Park Stanowy Linn Run .
- Grove Run został pokazany w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r.
- Bluestone 10,03 mil (16,14 km). Używając współczesnych punktów odniesienia, w tym miejscu Linn Run Road przecina wschodnią granicę Parku Stanowego Linn Run . Bluestone odnosi się do rodzaju skały wydobywanej na tym obszarze. Nic nie wskazuje na to, że kiedykolwiek istniała tu osada. W tym miejscu pierwszeństwo przejazdu wkracza do Lasów Państwowych Forbes .
- Stacja wodna została pokazana w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r.
- Laurel Summit (13,04 mil (20,99 km)) znajduje się na terenie dzisiejszego Parku Stanowego Laurel Summit . Kolej zbudowała tu pawilon na letnie tańce. W tym momencie gmina Kuhn, zbudowana w 1908 roku i będąca własnością Blair Lumber Company, skierowała się na południe. Bezpośrednio na wschód od Laurel Summit pierwszeństwo przejazdu przechodzi z hrabstwa Westmoreland do hrabstwa Somerset i biegnie wzdłuż wschodniej ściany Laurel Hill. Najbardziej stromy odcinek trasy stanowił odcinek pomiędzy Laurel Summit a Allenvale. Były awaryjne rozjazdy dla uciekających pociągów, a domyślna pozycja zwrotnicy polegała na utrzymywaniu go w kierunku toru awaryjnego. W związku z tym pociąg musiałby wielokrotnie się zatrzymywać, podczas gdy członek załogi wysiadał z pociągu, przekręcać przełącznik w stronę głównej linii, a następnie po przejechaniu pociągu przestawiać przełącznik w stronę uciekającego toru.
- Zufall widniało w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r. W tym momencie, zakładając, że ktoś jedzie na wschód, PW&S zaczyna korzystać z podtorza zbudowanego dla kolei South Pennsylvania Railroad przez następny (4,85 mil (7,81 km)).
- Gillette został pokazany w rozkładzie jazdy z 1906 r., ale nie w rozkładzie jazdy z 1916 r.
- Allenvale (30,64 km)). Na wschód od Allenvale znajduje się tunel Gasteiger Cut o długości 2000 stóp (0,61 km) i tunel Quemahoning o długości 700 stóp (0,21 km) , oba początkowo zbudowane dla kolei South Pennsylvania Railroad .
- Husband (23,01 mil (37,03 km)) była kolejną stacją P&WS wzdłuż pasa drogowego South Pennsylvania Railroad , nazwaną na cześć Hermana Husbanda , który był pierwszym nierdzennym osadnikiem w Somerset i odegrał kluczową rolę w powstaniu hrabstwa Somerset.
- Somerset (40,33 km) było wschodnim końcem linii kolejowej, połączonym z koleją Baltimore and Ohio Railroad .