Pożar tunelu Holland

Pożar tunelu Holland

Data	13 maja 1949 ( 13.05.1949 )
Lokal	Holenderski tunel
Lokalizacja	Rzeka Hudson , Nowy Jork / New Jersey , Stany Zjednoczone
Typ	Ogień
Zgony	1 strażak
Obrażenia nieśmiertelne	66

Rankiem w piątek 13 maja 1949 roku ciężarówka z materiałami niebezpiecznymi zapaliła się podczas przejeżdżania przez Holland Tunnel , który biegnie pod rzeką Hudson między Nowym Jorkiem a New Jersey . W wyniku pożaru zginął jeden strażak, a 66 cywilów zostało rannych. Film Daylight z 1996 roku z Sylvesterem Stallone w roli głównej był luźno oparty na tym incydencie.

Oś czasu

Zapłon

O 8:30 ciężarówka przewożąca osiemdziesiąt 55-galonowych (210 l) beczek dwusiarczku węgla wjechała do południowej rury w portalu New Jersey. Tunel ma dwie rury, południową dla ruchu w kierunku wschodnim i północną dla ruchu w kierunku zachodnim. W tamtym czasie zabronione było przenoszenie dwusiarczku węgla przez którąkolwiek rurkę. Po tym, jak ciężarówka przejechała na wschód przez około 2900 stóp (880 m) w dużym natężeniu ruchu, jeden z bębnów uwolnił się z ograniczeń, spadł na jezdnię i pękł. Opary uwolnione z bębna zapaliły się, gdy zetknęły się z gorącą powierzchnią, prawdopodobnie szczęką hamulcową lub rura wydechowa. Pary dwusiarczku węgla zapalają się po podniesieniu do temperatury 194 ° F (90 ° C), więc uznano je za wysoce łatwopalne; ponadto wdychanie w dużych ilościach może być śmiertelne.

Ciężarówka zatrzymała się na lewym pasie tunelu na spadku o 0,25% i zaczęła się palić. Cztery ciężarówki zatrzymały się na prawym pasie i również zapaliły się lub zostały porzucone, a pięć kolejnych zapaliło się nieco z tyłu ciężarówki przewożącej dwusiarczek węgla. Tunel na zachód od pożaru został zablokowany przez ruch uliczny; ostatecznie 125 pojazdów utknęło w metrze przed jego zamknięciem.

Reakcja awaryjna

władz portowych w metrze na wschód i zachód od ciężarówki wezwali przez radio, aby powiadomić o zablokowaniu (8:48), a następnie powiadomić o pożarze (8:56). Pomagali kierowcom w ucieczce do północnej rury przez przejścia poprzeczne. Personel tunelu wszedł do portalu New Jersey, aby ewakuować tam pasażerów i zaczął wycofywać pojazdy, podczas gdy załoga niszczyciela jechała w złym kierunku wzdłuż południowej rury i zaczęła gasić pożar w miejscu, w którym wybuchła ciężarówka. W czasie pożaru tunel był obsługiwany przez Zarząd Portu, który kontrolował również różne inne obiekty transportowe w okolicy. W rezultacie mieli załogę niszczyciela na wschodnim krańcu południowej rury. Rozpoczęli akcję gaśniczą na miejscu pożaru za pomocą 1,5-calowego (3,8 cm) węża około pięć minut po jego rozpoczęciu. Jednak szybko zdali sobie sprawę, że potrzebują dodatkowej pomocy ze względu na ograniczony charakter pożaru.

Straż pożarna w Jersey City ( JCFD) została zaalarmowana o godzinie 9:05, a straż pożarna w Nowym Jorku (FDNY) o godzinie 9:12. Załoga FDNY utworzyła stanowisko dowodzenia w północnym tunelu przy skrzyżowaniu w pobliżu do ognia. Zwolnili załogę wraku i przesłali drugi alarm o 9:30. Kiedy załogi JCFD przybyły do ​​portalu tunelu, wysłały również prośby o więcej strażaków i sprzęt do oddychania. Ekipy pracowały również nad umieszczeniem oświetlenia wewnątrz tunelu. FDNY i JCFD wezwały 29 różnych typów wozów strażackich i pożyczyły od Skonsolidowany Edison . W sumie było około 63 pojazdów reagowania kryzysowego (w tym policji, jednostek medycznych, pojazdów Zarządu Portu i pojazdów nadzoru).

Gorący dym spowodował drugi pożar w grupie ciężarówek najwyraźniej przewożących farbę i terpentynę , około 350 stóp (110 m) na zachód od pierwotnego pożaru. Następnie system wentylacji tunelu został przestawiony na pełne wywiewanie i pełne zasilanie w celu usunięcia dymu i zmniejszenia prawdopodobieństwa innych spontanicznych zapłonów. Strażakom z New Jersey udało się ugasić drugi pożar i utorować drogę pojazdom ratunkowym do pierwszego miejsca pożaru, gdzie połączyli się ze strażakami z Nowego Jorku.

Magistrala przeciwpożarowa tunelu, 6-calowa (150 mm) rura wodociągowa wlana bezpośrednio w drugorzędną okładzinę betonową, działała przez cały czas pożaru. FDNY uzupełnił to wodą z 2,5-calowego (6,4 cm) węża. Pożar był pierwszym przypadkiem w historii FDNY, w którym konieczne było użycie czterech pojazdów ekip ratowniczych w tym samym pożarze.

Wentylacja tunelowa

O godzinie 09:45 wbudowany system wentylacji tunelu został przełączony na pełny wywiew i pełne nawiew w strefie objętej pożarem. Doprowadzenie powietrza kanałem pod jezdnią umożliwiło strażakom pracę bez maseczek. Chociaż dym w rurze był toksyczny, ratownicy byli w stanie oddychać, wdychając czyste powietrze z otworów wentylacyjnych przy krawężniku na dnie rury. Kanał wywiewny nad jezdnią przechwycił część dymu, a kiedy zawalił się sufit podwieszany w miejscu pożaru, powstała dziura między tunelem drogowym a kanałem wentylacji wywiewnej: ta dziura znacznie poprawiła wychwytywanie dymu w głównym miejscu pożaru , chociaż praktycznie zredukował wychwytywanie dymu w drugim miejscu pożaru.

Dwa wentylatory wyciągowe w szybie wentylacyjnym w New Jersey uległy awarii z powodu ciepła pożaru; szyb znajdował się około 300 stóp (100 m) na zachód od ognia i najwyraźniej zasysał powietrze o temperaturze 1000 ° F (538 ° C). Trzeci wentylator utrzymywano w stanie gotowości do pracy poprzez chłodzenie go strumieniem wody.

Regeneracja i czyszczenie

O godzinie 13:00 ogień został okrążony. Rura w kierunku zachodnim, która nie została bezpośrednio dotknięta pożarem, została ponownie otwarta dla ruchu dwukierunkowego o 14:15. Kontynuowano jednak prace nad oczyszczeniem rury w kierunku wschodnim i wydobyciem uwięzionych tam ciężarówek. Do 16:45 trzy ciężarówki zostały odholowane ze strony New Jersey. Pomimo ponownego rozpalenia ognia o godzinie 18:50 komunikat o zatrzymaniu został wydany o godzinie 00:52 następnego ranka. Wrak został szybko uprzątnięty, a tunel w kierunku wschodnim został ponownie otwarty dla ruchu wieczorem w niedzielę 15 maja.

Następstwa

Urazy i śmierć

W sumie 66 osób zostało rannych, głównie przez wdychanie dymu. Spośród nich 27 było hospitalizowanych Jeden strażak, szef batalionu Gunther E. Beake, został poważnie dotknięty przez wdychanie dymu i zmarł z powodu odniesionych obrażeń 23 sierpnia 1949 r. Zginął także Samuel Williams Sr., robotnik z Filadelfii. Zmarł w dniu wypadku.

Szkoda

Ciężarówka przewożąca dwusiarczek węgla została całkowicie zniszczona, podobnie jak dziewięć innych ciężarówek. Uszkodzonych zostało 13 ciężarówek. Infrastruktura uległa rozległym uszkodzeniom: w weekend przed ponownym otwarciem tunelu usunięto około 650 ton amerykańskich (590 ton) gruzu. Płytki na ścianach tunelu odpadły na odległość około 200 stóp (60 m) na zachód od miejsca pożaru i 500 stóp (150 m) na wschód od niego. W miejscu pożaru spękała betonowa okładzina ścian aż do żeber żeliwnej okładziny pierwotnej. Sufit podwieszany nad jezdnią, który składał się z żelbetowej płyty o grubości 6 cali (150 mm), in situ, zawalił się całkowicie w kilku miejscach i częściowo zawalił się na długości około 500 stóp (150 m). Sama jezdnia była nienaruszona, ale było na niej dużo gruzu. Połowa dalekosiężnych kabli telefonicznych w tunelu została zerwana podczas pożaru.

Podwyższony chodnik boczny musiał zostać odnowiony na długości 750 stóp (230 m), a kanały kablowe odlane w chodniku i ścianach zostały wymienione na ponad 300 stóp (90 m). Uszkodzone okablowanie energetyczne, okablowanie komunikacyjne i oświetlenie zostały odnowione na uszkodzonym obszarze. Nawierzchnia drogi została odnowiona na długości około 500 stóp (150 m).

Zarząd Portu zdecydował, że tunelu nie można całkowicie zamknąć na czas przebudowy. Zamiast tego południowa rura była zamykana każdej nocy o godzinie 20:00, po czym wciągano setki stóp ruchomego rusztowania i innego sprzętu. Prace rekonstrukcyjne prowadzono w nocy do około 4:30, kiedy to sprzęt budowlany i rusztowanie były wyciągnięty przed ponownym otwarciem tunelu o 6 rano. Naprawy zakończono do połowy sierpnia 1949 r.

Ograniczenia

W tamtym czasie kierowca ciężarówki mógł zostać oskarżony tylko o wykroczenie , za które groziła maksymalna grzywna w wysokości 50 USD i kara więzienia do pięciu dni. W ten sposób kierowca został oczyszczony z zarzutów karalnych. Po pożarze Zarząd Portu opowiadał się za wprowadzeniem surowszych grzywien zarówno w legislaturach Nowego Jorku, jak i New Jersey. Izby ustawodawcze obu stanów przedstawiły ustawy w tej sprawie, ale Nowy Jork opóźnił uchwalenie ustawy do maja 1950 r. Następstwa pożaru skłoniły również do wszczęcia dochodzenia przez Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych dla Okręgu New Jersey , a także kontroli ze strony firm ubezpieczeniowych.

Zarząd portu chciał, aby Międzystanowa Komisja Handlu przeprowadzała wyrywkowe kontrole międzystanowych firm przewozowych, ale ICC zatrudniało tylko dwadzieścia osób do wykonania tej pracy. Władze portu ostatecznie zdecydowały się losowo przeszukać niektóre z 16 000 ciężarówek, które każdego dnia wjeżdżały do ​​tunelu, chociaż w rzeczywistości władze mogły przeszukać tylko jeden procent ruchu ciężarówek każdego dnia.

Pozwy cywilne zostały wytoczone przeciwko firmie przewozowej oraz producentowi dwusiarczku węgla. Firma transportowa, której ciężarówka była zaangażowana, Apex Inc., otrzymała formalny zakaz korzystania z tunelu w 1950 roku.

Źródła

•   Haerter, A., Wkład do dyskusji na sesji E, s. Z51 – Z53, Proceedings of the 1st International Symposium on the Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels, Canterbury, 1973. BHRA 1974: ISBN 0-900983-28-0
•   Riley, N. i Lelland, A., Przegląd incydentów z udziałem materiałów niebezpiecznych w tunelach drogowych i kolejowych, Proceedings of the 2nd International Conference on Safety in Road and Rail Tunnels, 1995; ISBN 0-9520083-2-7
• Skinner, F., Holenderski tunel samochodowy pod rzeką Hudson, Inżynieria, 1927.
• Singstad, O., Wentylacja tuneli samochodowych, Światowy Kongres Inżynierii, Tokio, 1929

Dalsza lektura

• National Board of Fire Underwriters , The Holland Tunnel Chemical Fire, 1949.