Pojazdy AvtoVAZ na rynkach międzynarodowych

Eksport pojazdów AvtoVAZ na Zachód rozpoczął się w 1974 roku; Łady były sprzedawane w kilku krajach zachodnich w latach 70. i 80. XX wieku, w tym w Kanadzie, Wielkiej Brytanii, Francji, Belgii, Luksemburgu i Holandii, chociaż sankcje handlowe zakazały ich eksportu do Stanów Zjednoczonych. Zgodnie z pierwotną umową z Fiatem, samochód nie mógł być sprzedawany w konkurencji ze 124, dopóki jego następca (Fiat 131 Mirafiori) nie został wypuszczony i cała produkcja Fiata 124 nie została zakończona.

Samochody Łada stały się popularne w Rosji i Europie Wschodniej w latach 70. i 80. XX wieku, szczególnie w krajach byłego bloku wschodniego . Łada zasłynęła w Europie Zachodniej, sprzedając duże ilości VAZ-2101 i wielu jego pochodnych jako samochód ekonomiczny w latach 80-tych. Powszechny sedan i kombi Lada , czasami nazywany na Zachodzie „Classic”, był oparty na sedanie Fiata 124 z 1966 roku (pojazdy VAZ 2104/2105/2107 były znane jako Signet w Kanadzie, Riva w Wielkiej Brytanii i Nova w Niemczech ).

Eksportowana na cały świat w latach 80. i 90. Łada była dużym źródłem dochodów w walutach obcych dla Związku Radzieckiego znajdującego się pod silną presją, aw niektórych krajach była używana w umowach barterowych. Na przykład Coca-Cola sprzedawała swoje napoje w zamian za samochody Łada, które następnie wysyłano do Wielkiej Brytanii i sprzedawano. Ponad 60% produkcji trafiało na eksport, głównie do krajów zachodnich (USA były jedynym dużym rynkiem, na który nie importowano ładów).

Niestabilność gospodarcza w byłym Związku Radzieckim w latach 90., zaostrzenie przepisów dotyczących emisji i bezpieczeństwa sprawiły, że AvtoVAZ wycofał się z większości rynków zachodnich pod koniec 1997 r. W późniejszych latach Łada jest ponownie eksportowana. Łada jest sprzedawana w Rosji, Białorusi, Ukrainie, Armenii i Azerbejdżanie, aw Unii Europejskiej została udostępniona w Czechach, Rumunii, Słowacji, Austrii, Francji, Niemczech, na Węgrzech iw Egipcie.

Ameryki

Brazylia

Ladas przybył do Brazylii w 1990 roku, kiedy prezydent Brazylii Fernando Collor zniósł zakaz importu samochodów. Łada była pierwszym producentem samochodów, który wszedł na brazylijski rynek samochodowy jako oficjalny importer, szarzy importerzy sprowadzili już inne marki wkrótce po ponownym otwarciu importu. Początkowo Lada 2105 (sedan) i 2104 (kombi) (oznaczone jako „ Łada Łajka ”) oraz „ Łada Niva ” odniosły sukces, głównie wśród taksówkarzy, ze względu na ich niską cenę i funkcjonalność. W latach 1990-1992 Łada sprzedała do Brazylii więcej samochodów niż jakikolwiek inny importer. Po ich pojawieniu się samochody Łada były postrzegane przez konsumentów i lokalne media specjalistyczne jako przestarzałe i nieefektywne, ale ich sukces komercyjny wynikał z kampanii reklamowej Łady, która nadała ich samochodom wizerunek pojazdu importowanego, dostępnego dla prawie każdego, w połączeniu z ciekawością konsumentów importowanych produktów, co było wówczas nowością.

Wkrótce potem wprowadzono Samarę , ale nie odniosła takiego samego sukcesu. Popularność modelu Łajka zaczęła spadać po kilku latach. Jednak Niva nadal była silna na rynku terenowym, mając nawet limitowaną edycję wyłącznie dla Brazylii (Niva Pantanal). Był sprzedawany do 1997 roku. Wiele ostatnich Lada Nivas sprzedawanych w Brazylii miało silnik 1,6 l z gaźnikiem i punktowym zapłonem, a ostatnie wyposażone były w 1,7i i elektroniczny zapłon. Większość Niv sprzedawanych w Brazylii nadal działa, a używane samochody osiągają wysokie ceny. Niva z 1991 roku w bardzo dobrym stanie może kosztować nawet 11 000 R $ lub 5500 USD, znacznie więcej niż średnia cena samochodu z tego roku. Normalna cena Łady Nivy wyprodukowanej w roku 1991 lub 1992 wynosi około 6000 R $ lub 3000 USD na brazylijskim rynku samochodów używanych. W latach 1990-1997 w Brazylii sprzedano aż 30 000 samochodów Łada.

Pomimo tego, że Łada Niva miała znaczną rzeszę fanów wśród brazylijskich entuzjastów off-roadu, zarówno Łada Łajka, jak i Łada Samara nigdy nie były dobrze akceptowane na brazylijskim rynku samochodów używanych od czasu zamknięcia importu Łady w 1997 roku, głównie z powodu problemów zgłoszonych powyżej, ale również ze względu na brak części zamiennych i wsparcia dealerów. Większość Samar została już rozebrana lub jest opuszczona i już nie działa. Nie jest niczym niezwykłym, że te pozostałe egzemplarze są rozdawane za darmo lub sprzedawane po bardzo niskich cenach. Nieliczne pozostałe Laikas, Nivas i Samara w Brazylii używają dostosowanych części zamiennych innych modeli i producentów.

Kanada

LadaCanada rozpoczęła import w 1979 roku. Pierwszym modelem była Lada 2106 z silnikiem o pojemności 1500 cm3. Później Łada Niva , 1,6 l 4x4 Łada, radziła sobie bardzo dobrze, sprzedając ponad 12 000 w pierwszym roku. W połowie lat 90. Lada sprzedawała w Kanadzie około 12 000 samochodów rocznie. Łada zniknęła z Kanady po roku modelowym 1998, zastąpiona przez tanich południowokoreańskich producentów samochodów. Pod koniec dekady 2000 wiele dealerów Łady zniknęło. Kilka Lad nadal krąży.

Chile

Łady były sprzedawane w Chile od jakiegoś czasu, kiedy to od 1987 roku stopniowo wprowadzano tam wymóg katalizatora . Łada korzystała ze szwajcarskiego producenta urządzeń do emisji spalin i przez kilka lat sprzedawała samochody wyposażone w ten sposób. Później wykazano, że sprzęt nie spełniał wymagań, ale Chile nie dysponowało wymaganą technologią, aby samodzielnie zweryfikować twierdzenia producenta. Łada ostatecznie wycofała się z chilijskiego rynku przed końcem lat dziewięćdziesiątych.

Kolumbia

W Kolumbii marka Łada jest widoczna od późnych lat 70. Po początku dekady, pod prezydenturą Misaela Pastrany Borrero , kiedy stosunki dyplomatyczne między Kolumbią a Związkiem Radzieckim miały głównie charakter gospodarczy, lokalne produkty były eksportowane w zamian za import produktów z ZSRR, w tym samochodów, takich jak marka Łada. Trwało to od połowy do późniejszej części dekady. Obecnie kolumbijska strona internetowa zawiera informacje i zdjęcia dotyczące wszystkich pojazdów Łada wyprodukowanych przez AvtoVAZ .

Modele były zwykle od późnych lat 70. do wczesnych 80., zwłaszcza Niva 4x2 i 4x4. W latach 90. 2110/2112 w ich znanych wersjach i sedan, a także Samara (wersje 3 i 5 drzwi) oraz ograniczona liczba wersji sedan.

Następnie lokalny asembler, znany jako AutoTAT, korzystając z technologii Nivy, wprowadził na kolumbijski rynek modele Niva pod marką Bronto jako modele Landole i Fora, różniące się od pierwowzoru motoryzacją (ponieważ mają wykorzystywać układy Sekwencyjny wtrysk elektroniczny), a także w ich pomiarach; Są one aż o 30 cm dłuższe od modelu Niva.

Obecnie w kraju widać już tylko pojazdy ze starej fabryki Kia w Ekwadorze, lokalnej fabryki AYMESA , które przyjeżdżają jak Łada, wykorzystując już motoryzację i elektronikę według obecnych czasów, aż do 2006 roku, kiedy to import tego modelu została przerwana ze względu na niski popyt i wysokie kompetencje innych producentów pojazdów z Japonii i Chin.

Kostaryka

Samochody Łada pojawiły się w Kostaryce pod koniec lat siedemdziesiątych i stały się popularne w latach osiemdziesiątych jako jeden z niewielu nowych samochodów, na które stać było klasę średnią. Modele obejmowały Niva, 2104 i Samara. Około 200 ładów nadal krąży, z łącznej liczby 1500 importowanych z Rosji w latach 80.

Kuba

Samochody Łada pojawiły się na Kubie w połowie lat 70. Stały się popularne w latach 80-tych i pod koniec tej dekady stanowiły ponad 30% samochodów używanych w kraju. Łada 2101 jest używana przez policję i jako taksówki.

Ekwador

Łada 112 „Sport” w Ekwadorze

Łada przybyła do Ekwadoru w latach 70. Import zatrzymał się w połowie lat 90. W 1999 roku AvtoVAZ związał się z lokalną fabryką AYMESA w celu wyprodukowania Łady Niva 4x4 1.7i. W 2000 roku na rynku pojawiły się pierwsze egzemplarze. Umowa ta wygasła w 2004 r., kiedy wznowiono import.

Do 2007 roku importowano inne modele samochodów: Łada 110 , Łada 111 , Łada 112 , Łada Kalina (sedan), Łada Niva 2121 (3-drzwiowa), Łada Niva 2131 (5-drzwiowa) i Łada 2107 nazywana „ Clasico ” (Klasyczny).

W 2008 r. przywóz większości modeli zmniejszył się lub, w niektórych przypadkach, ustał. Tylko Niva 2121 i Niva 2131 były nadal importowane w 2009 roku.

Od 2010 roku import ponownie się zatrzymał. Kontynuowano jednak import części zamiennych.

Kilka starych modeli, takich jak Łada 2101 , nadal działa.

Jamajka

Porozumienie między Jamajką a ZSRR na początku lat 80-tych przyniosło Ladas w ramach umowy barterowej w zamian za rudę boksytu . Łady stały się popularne jako taksówki, zastępując przestarzały Morris Oxford .

Trynidad i Tobago

Od 1995 do 2001 roku sedany Lada Riva , kombi, Nivas i Samaras znalazły rynek w Trynidadzie i Tobago. Używając zestawów z kierownicą po prawej stronie z nieistniejącej już Łady UK, były one sprzedawane jako budżetowy środek transportu. Kiedyś sedan Riva 1.5 SE był najtańszym dostępnym nowym samochodem. Dealer z Trynidadu, Petrogas Ltd., sprzedawał Rivę jako samochód rodzinny, a Nivę jako styl życia z napędem 4x4. Sprzedawali w cenie od 8 000,00 do 15 000,00 USD. Rosnąca konkurencja ze strony japońskich modeli z szarej strefy wkrótce wyparła Ladas. Samara została wprowadzona w 2000 roku jako ostatnia próba uratowania marki. Nie udało się i ostatnie Samary zostały sprzedane jako niedokończone zestawy w 2003 roku.

Azja-Pacyfik

Australia

Łady zostały po raz pierwszy sprowadzone do Australii w 1984 roku wraz z kompaktową Nivą 4WD , aw 1988 roku wprowadzono trzydrzwiowy hatchback Samara . Pięciodrzwiowy hatchback i czterodrzwiowy sedan Samara dołączył później do trzydrzwiowego hatchbacka Samara, ale pod innymi nazwami - pięciodrzwiowy hatchback nosił nazwę „Cevaro”, a czterodrzwiowy sedan był sprzedawany jako „Sable”. Łada Niva 4WD była oferowana jako pickup z wydłużonym rozstawem osi i dwudrzwiowym miękkim dachem.

W 1988 roku około 6000 Łada Samara zostało zmodyfikowanych przez operację pojazdów specjalnych Petera Brocka , która wcześniej produkowała wysokowydajne Holden Commodores . Samochody byłyby znane jako „Lada Samara Sedan Brock Delux” i zawierały kilka subtelnych poprawek zawieszenia opracowanych przez Brocka, aby poprawić jazdę samochodu przy niskich prędkościach. Kosztował około dolarów australijskich więcej niż podstawowy model Samara.

Chociaż początkowa sprzedaż była obiecująca, do 1996 roku sprzedaż spadła do poniżej 100 sztuk. Łady zostały sprowadzone do Australii po 1994 roku, ale sprzedaż pozostałych zapasów zajęła dwa lata.

Łada Niva cieszy się małym kultem w Australii; jest to model Łada najczęściej spotykany na australijskich drogach.

Nowa Zelandia

Łady były przez krótki czas popularne w Nowej Zelandii w latach 80. Eksport mięsa, nabiału i nawozów do Rosji był w całości lub częściowo opłacany białoruskimi traktorami , wódką Stoliczną i samochodami Łada. New Zealand Dairy Board byli dystrybutorami pojazdów Łada. Niektóre Łady, nawet te z lat 70., nadal można zobaczyć na drogach Nowej Zelandii (zwłaszcza na obszarach wiejskich i na przybrzeżnych wyspach), ale są coraz rzadsze.

Singapur

Samara, Riva i Niva zostały wprowadzone w Singapurze na krótki okres na początku lat 90. Okazały się one niepraktyczne w kraju, w którym samochody starsze niż trzy lata muszą być poddawane corocznym przeglądom. System Certificate of Entitlement wymagał od kierowców płacenia ogromnej sumy po 10 latach, aby nadal jeździć swoimi samochodami. Łada szybko odeszła. Niewiele, jeśli w ogóle, samochodów Łada pozostaje na drogach Singapuru.

Europa

Finlandia

Samochody Łada pojawiły się w Finlandii w 1971 roku. Łada stała się w Finlandii samochodem dla każdego. Był tani, dość niezawodny, łatwy do naprawy, strojenia i montażu. Łady były wśród popularnych samochodów przez wiele lat w latach 70., ale ich udział spadł. W 2004 roku Łada była na 26. pozycji. Delta-Auto zaprzestała importu Łady do Finlandii w 2009 roku.

Samary były montowane w Valmet w latach 90. XX wieku specjalnie na rynek europejski, znany jako „Euro-Samara”.

W 2016 roku przedsiębiorca ponownie zaczął importować do Finlandii nowe modele Łady. Od 2020 roku w cenniku są tylko dwa modele Niva 4x4.

Niemcy

Do 1999 roku Lada była importowana przez wielu oficjalnych importerów: Eurolada, Samara GmbH i Deutsche Lada. Po tym jak przestały istnieć, przejęła je LADA Automobile GmbH Deutschland w Buxtehude i z pewnym sukcesem importowała Nivę , ale w pewnym momencie sprzedano też Kalinę , Vestę czy Grantę . W 2019 roku sprzedawane są tylko Vesta i 4x4 (ex-Niva). Planowane jest wstrzymanie oficjalnego importu do 2022 roku ze względu na zbyt restrykcyjne normy emisji.

Oprócz normalnej gamy Lada (z wyjątkiem Nivy II i Largusa) w latach 90. przez Importera sprzedawano również samochody innych marek: Moskwicz 2141 (jako Lada Aleko) a także ZAZ Tavria (jako Lada Tavria)

Włochy

Sprzedaż do Włoch została zakazana przez porozumienie między rządem sowieckim a Fiatem , aby chronić Fiata przed tanim importem na rodzimym rynku.

Portugalia

AvtoVAZ rozpoczął eksport samochodów do Portugalii w 1986 roku. W kwietniu 2002 roku Łada wycofała się z rynku samochodowego.

Islandia

Samochody Łada były importowane na Islandię przez pewien czas i były popularne z kilku powodów, wśród nich kilka z nich to dobre cechy do majsterkowania, dobre dopasowanie do zimnego klimatu i radzenie sobie z warunkami drogowymi panującymi w kraju. Import rosyjskich samochodów rozpoczął się w 1954 roku od 100 sztuk Pobiedy, następnie Moskwicza, Wołgi i wreszcie Łady.

Szwecja

„Łada” oznacza stodołę w języku szwedzkim i została przywieziona do Szwecji w latach 70. i 80. XX wieku dla ZSRR ( Związku Radzieckiego ) w celu zarobienia obcej waluty. Wczesna klasyczna wersja Fiata 124 Łada była wyposażona w rosyjską deskę rozdzielczą. SUV Niva zyskał kultową popularność dzięki solidnym i niedrogim funkcjom majsterkowania . Łada Samara wprowadzona w 1986 roku sprzedawała się mniej. Po rozpadzie ZSRR marki azjatyckie, a także nowo wprowadzona na rynek Skoda, wyparły Ładę z rynku pod koniec lat 90., a importer zaprzestał działalności w 1999 r. Kontynuowano import z szarej strefy, głównie Nivę. Lada Sweden została oficjalnie ponownie otwarta w 2010 roku przez jednego z importerów z szarej strefy. W latach 90. reklama Samary była przez kilka lat eksponowana na głównym dworcu kolejowym w Sztokholmie .

Wielka Brytania i Irlandia

AvtoVAZ rozpoczął eksport do Wielkiej Brytanii w 1974 roku i Irlandii w 1983 roku jako Łada.

Po wprowadzeniu gamy Riva do Wielkiej Brytanii w 1983 r., Kiedy sprzedaż w Wielkiej Brytanii i Irlandii osiągnęła szczyt w 1988 r. I wyniosła 33 000 sztuk (prawie 2% sprzedaży samochodów w Wielkiej Brytanii). Niezapomniana reklama Riva została wyprodukowana z udziałem komediowego duetu Cannon & Ball . AvtoVAZ zbudował sieć dealerów Lada w Wielkiej Brytanii i Irlandii za pośrednictwem swojego partnera marketingowego, Satra Motors . Wszystkie przedstawicielstwa handlowe należące do Satry zostały sprzedane w 1987 i 1988 roku.

Łada Riva i Niva były pierwszymi modelami importowanymi do Irlandii. Po nich w 1987 roku pojawiła się Samara, która sprzedawała się w bardzo małych ilościach. Łada wycofała się z rynku irlandzkiego na początku lat 90.

Łada była ofiarą problemów politycznych i gospodarczych Rosji na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. Nie można było odpowiednio zainwestować. W latach 90. projekt Riva był archaiczny, sięgający 1966 roku. Nawet ceny zaczynające się poniżej 5000 funtów nie były wystarczające, aby ukryć jego klasyczny design. Do 1994 roku roczna sprzedaż serii Łada spadła do nieco ponad 9 000 - mniej niż jedna trzecia szczytowych wartości osiągniętych sześć lat wcześniej.

Sprzedaż w Wielkiej Brytanii i Irlandii spadła do zaledwie 8 000 sztuk w 1996 roku, ostatnim pełnym roku, w którym sprzedawano samochody Łada. Na tym etapie wielu dealerów Łady wypadło z biznesu lub zmieniło marki - wielu franczyzobiorców Łady sprzedawało pojazdy Proton lub Hyundai. W obliczu konieczności spełnienia wymogów kontroli emisji UE z 1992 r., Łada próbowała nadal używać gaźnika z katalizatorem spalin zamiast elektronicznego wtrysku paliwa . Trzy lata później podczas pierwszego przeglądu technicznego emisji spalin wypadli bardzo źle: przepełnienie paliwem zniszczyło katalizatory. Ta porażka, wraz z niedoborem niektórych importowanych komponentów i zwiększoną konkurencją ze strony Daewoo i Proton w latach 90., skłoniła AvtoVAZ do wycofania się z większości rynków Europy Zachodniej.

W 1979 roku Łada wyprodukowała Nivę z napędem na cztery koła. Miał skorupową konstrukcję, co było innowacją na rynku 4x4, gdzie ciężkie oddzielne podwozie było normą. Dobrze konkurował z japońskimi rywalami, takimi jak Suzuki SJ / Samurai i Daihatsu Fourtrak, pod względem praktyczności i stabilności oraz zdolności terenowych. Niva była znacznie tańsza niż jej rywale. Był to jeden z obszarów, w którym Łada odniosła pewien sukces rynkowy w latach 90. Niva została przyjęta przez kilka brytyjskich sił policyjnych i przyciągnęła coś w rodzaju kultu wśród entuzjastów 4x4. Niva mogła skorzystać z opcji z silnikiem Diesla, ale nigdy nie była oferowana.

Łada 1600

Samara została uruchomiona w Wielkiej Brytanii w listopadzie 1987 roku .

Decyzja o wycofaniu się z Wielkiej Brytanii została ogłoszona 4 lipca 1997 r. Ponad 100 000 z około 350 000 samochodów Łada sprzedanych w Wielkiej Brytanii nadal jeździło po drogach, a ponad 1000 nadal było w magazynie. W 1997 roku w Wielkiej Brytanii sprzedano nieco ponad 5000 samochodów Łada. Po wycofaniu się Łady w 1997 roku kilku dealerów nadal importowało Nivy. Wymagało to pewnych lokalnych modyfikacji nowych General Motors w celu spełnienia norm kontroli emisji. Model 2110 nigdy nie był sprzedawany w Wielkiej Brytanii ani Irlandii.

Po zaprzestaniu działalności przez Ładę (Wielka Brytania) w 1997 roku, resztki brytyjskiej sieci dealerów Łady były obsługiwane przez Ładę (Francja). Łady szybko zniknęły z brytyjskich dróg. Miały minimalną wartość używaną w Wielkiej Brytanii, a rynek reeksportowy do Rosji przeniósł wiele ładów zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii i Irlandii z powrotem do Rosji (zwłaszcza przez rosyjskich trawlerów), aby zostały rozebrane na części zamienne lub sprzedane rosyjskim nabywcom . Docenili samochody eksportowe zbudowane z lepszą specyfikacją niż wersje lokalne. Wiele ładad wracało do Rosji statkiem przez Łotwę i Litwę, gdzie przedsiębiorczy mechanicy zamieniali kierownicę po prawej stronie na lewą za około 500-600 USD, a następnie wysyłali je z powrotem do Rosji w celu odsprzedaży z drugiej ręki.

Podjęto kilka prób ponownego wprowadzenia Łady do Wielkiej Brytanii. W maju 2010 roku Niva (konstrukcja mająca już ponad 30 lat) stała się ponownie dostępna za pośrednictwem niezależnego importera. Przeznaczone na rynek rolniczy dostępne są trzy modele (wszystkie z kierownicą po lewej stronie ), trzydrzwiowy czteromiejscowy hatchback za 10 000 funtów, dwumiejscowy van za 8000 funtów i dwudrzwiowy czteromiejscowy pickup za 12 000 funtów. Wszystkie spełniają standardy UK Vehicle Certification Agency . Opcje silnika są ograniczone do silnika benzynowego o pojemności 1,7 litra, z konwersją na LPG lub bez.

Bliski Wschód i Afryka Północna

Egipt

Zarówno Riva, jak i Niva są popularne wśród egipskiej klasy robotniczej. Sedan Riva jest jedną z najpopularniejszych taksówek w Egipcie i jest stałym elementem praktycznie każdego miasta.

Indyk

Łada weszła na rynek turecki pod koniec lat 80. Większość sprzedaży dotyczyła Samaras (100 000 sztuk). Niva wywarła wpływ na rynek 4x4. Nowe modele, takie jak Łada 2110, są nadal sprzedawane w Turcji, z mniejszym powodzeniem.