Pojemnik rolkowy

Nie mylić z kontenerami na kółkach, często będącymi kontenerami na kółkach, takimi jak wózki dystrybucyjne w magazynie.
Proces ładowania ACTS
Rama transportowa ACTS w pozycji załadunku

Kontener rolkowy to rodzaj kontenera , który można przewozić ciężarówkami w celu zepchnięcia na poziom gruntu za pomocą haka i wypoziomowanego ramienia, przy czym kontener może przesuwać się po stalowych rolkach.

Jego pierwotnym zastosowaniem było zbieranie odpadów wielkogabarytowych, co doprowadziło do stworzenia norm DIN, które miały zostać zainicjowane przez miejskie firmy sprzątające. Dodatkową część stanowi rama transportowa montowana na specjalistycznych wagonach kolejowych, która umożliwia łatwy transport intermodalny tego typu kontenerów.

Innym ważnym obszarem jest konteneryzacja sprzętu gaśniczego wykorzystywanego jako kontenery wymienne w wozach strażackich .

Etymologia

W angielskim podsumowaniu norm DIN, które odnoszą się do charakterystycznej cechy kół stalowych, wprowadzono termin „pojemnik rolkowy” – tak szerokie koła są powszechnie znane w języku angielskim jako rolki. Odnosi się to również do czasownika „toczyć”, który ma to samo znaczenie w języku niemieckim – cząstka „ab-” w niemieckim „abroll kontener” oznacza operacje w dół/wypychania, tak że niemiecki Abrollcontainer jest czasami tłumaczony na angielski jako „ roll- poza kontenerem”.

W normie DIN używany jest niemiecki termin Abrollbehälter , w którym rodzajowy germański „behälter” zastąpił romański „kontener” - ten ostatni jest bardziej kojarzony z kontenerami transportowymi w języku niemieckim, tak że w oznaczeniu ACTS wzięto pod uwagę Abrollcontainer zamiast synonimicznego Abrollbehälter . Dzięki Abrollcontainer powiązanemu z systemami transportowymi różne Abrollbehälter typy zwykle oznaczają sprzęt przeciwpożarowy. W brytyjskim angielskim kontenery strażackie są ogólnie nazywane „demontowalną kapsułą” lub po prostu „kapsułą”, na przykład „kapsułą piankową” i chociaż jest to termin ogólny, są to również uniwersalne kontenery na kółkach.

Istnieje dodatkowy termin „kontener hakowy”, który jest związany z powszechnym oznaczeniem mechanizmu podnoszącego w wózkach używanych do kontenerów rolkowych, nazywanym „windą hakową”. Miało to wpływ na języki takie jak holenderski, gdzie ciężarówka nazywa się haakarmvoertuig (pojazd z ramieniem hakowym), a kontener to haakarmbak (kapsuła z ramieniem hakowym). Terminy te odnoszą się do poziomego ramienia, które pasuje do haka uchwytowego na kontenerze, aby podnieść go z ziemi. Należy pamiętać, że termin kontener hakowy może odnosić się do dowolnego typu kontenera z dodatkowym drążkiem hakowym, który tego nie robi koniecznie zawierają kółka rolkowe - obejmuje to zgodne z normą NATO STANAG 2413 odmiany kontenerów ISO 20' wyposażonych w dodatkowy drążek hakowy.

Historia

poprzednika platformy BT („Behältertragwagen”) z wyjmowanymi zbiornikami i wyjmowanym kontenerem z otwartym dachem („von haus zu haus”) typu Eooskrt

Rozwiązania dotyczące kontenerów do transportu intermodalnego w transporcie drogowym i kolejowym pojawiły się już w latach trzydziestych XX wieku. Jeden z systemów był używany od 1934 roku w Holandii do transportu odpadów i towarów konsumpcyjnych. Te „Laadkisten” miały dopuszczalną masę całkowitą 3000 kg (6600 funtów) i wymiary 2,5 m x 2 m x 2 m (8 stóp 2 + 3 / 8 cali x 6 stóp 6 + 3 / 4 cali x 6 stóp 6 + 3/4 cala ) . Przeładunek odbywa się za pomocą liny holowniczej z wciągarką linową.

Po II wojnie światowej systemem tym zajęto się w transporcie pomiędzy Szwajcarią a Holandią. W dniach 14–23 kwietnia 1951 r. w Zurychu Tiefenbrunnen pod auspicjami Klubu „Muzeum Transportu Szwajcarii, Transportu Szwajcarskiego” i Bureau International des Containers „(BIC) odbyły się pokazy systemów kontenerowych mające na celu wybranie najlepszego rozwiązania dla Europy Zachodniej. Byli reprezentanci Belgii, Francji, Holandii, Niemiec, Szwajcarii, Szwecji, Wielkiej Brytanii, Włoch i USA. Efektem tego spotkania była pierwsza po II wojnie światowej norma europejska UIC 590, znana również jako „Pa-Behälter” (porteur-aminagé-Behälter). System ten został wdrożony w Danii, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Niemczech Zachodnich, Szwajcarii i Szwecji. W Niemczech był szeroko reklamowany jako system transportu „haus zu haus” (od domu do domu), który obejmował różne typy kapsuł.

Wraz ze stopniową popularyzacją dużych kontenerów typu ISO (po raz pierwszy w Europie zaobserwowano je w 1966 r.) system „Pa-Behälter” wyszedł z użytku i został następnie wycofany z kolei (żadnych nowych kontenerów wyprodukowanych po 1975 r., złomowanych w latach 2000. ). W latach 70. XX wieku transport kontenerów na odpady został całkowicie przeniesiony do transportu drogowego. Wcześniej do transportu odpadów koleją powszechnie stosowano otwierany od góry kontener średniej wielkości Eoskrt z serii „haus zu haus”. Można go było przenieść na czterech małych kółkach na płaski wagon, mieszcząc się w zamontowanych na nich porównywalnie wąskich szynach prowadzących. Te wczesne typy kontenerów na kółkach miały standardowe stalowe koła o szerokości 75 mm i średnicy 200 mm. Rozstaw osi miał 1400 mm szerokości, a rozstaw osi 1950 mm długości. Do każdego nadkola przymocowane są oczka do mocowania, umożliwiające przesuwanie i blokowanie kontenera na miejscu.

Normalizacja

Kontenery rolkowe zostały znormalizowane w normie DIN 30722 przez Komisję ds. Standardów Usług Komunalnych (niemiecki Normenausschuss Kommunale Technik / NKT). Pierwsze części to podpodziały o różnych klasach wagowych (część 1 do 26 ton [28,7 ton amerykańskich; 25,6 długich ton], część 2 do 32 ton [35,3 ton amerykańskich; 31,5 długich ton], część 3 do 16 ton [17,6 tony krótkie; 15,7 ton długich]), który został opublikowany po raz pierwszy w kwietniu 1993 r., a jego ostatnia wersja została opublikowana w lutym 2007 r. Część 4 serii norm obejmuje transport intermodalny pomiędzy koleją a drogą, przy czym wydanie z lipca 1994 r. jest nadal aktualne .

Kontenery rolkowe DIN mają hak skierowany pod kątem 45° w górę, a uchwyt znajduje się na wysokości 1570 mm (61,81 cala). Koła rolkowe mają odległość wewnętrzną 1560 mm (61,42 cala) i odległość zewnętrzną 2160 mm (85,04 cala). Szerokość kontenerów odpowiada głównie kontenerom transportu intermodalnego dostępne są także ramy podwozia dla dwudziestostopowych kontenerów, które można przenosić jak kontenery na kółkach. Długość kontenerów rolkowych DIN jest znormalizowana w krokach co 250 mm (9,84 cala) od całkowitej długości od 4000 do 7000 mm (13 stóp 1 cal do 23 stóp 0 cali). Wysokość nie została znormalizowana, a kontenery rolkowe powszechnie nie są używane do układania w stosy.

Norma NATO STANAG 2413 „demontowalne platformy do przenoszenia ładunku (dlcp/flattracks)” odwołuje się do normy DIN 30722 w zakresie definicji „haka”. Rolki LHS i kieszenie pojemników ISO typu Twistlock są opcjonalne w STANAG 2413 - oznaczenie LHS odnosi się do systemu obsługi ładunku (niemiecki Hakenladesystem / system obciążenia hakowego) wywodzącego się z kontenerów rolkowych DIN używanych w sprzęcie przeciwpożarowym.

Typy kontenerów i zastosowania

Niski, niebieski pojemnik na śmieci Allied Waste

Kontenery rolkowe są dostępne w większej gamie do określonych zastosowań. W przypadku odpadów masowych powszechny typ ma dodatkowe nieprzepuszczalne drzwi po jednej stronie. Istnieją pojemniki o niskiej wysokości, które umożliwiają łatwe wyrzucanie odpadów zielonych. Istnieją pojemniki ściskane, które kompresują śmieci. Kontenery rolkowe na odpady budowlane wymagają dodatkowej stabilności. Norma DIN nie określa wysokości ani większości pozostałych rozmiarów - skupia się na haku do podnoszenia kontenera i kółkach umożliwiających przesuwanie się po podłożu.

Według Marrela wynaleziono ciężarówki hakowe, sprzedając je w USA od 1969 roku. W systemie kontenerów rolkowych ACTS występowały różne wysokości i rozmiary haków, standardowo wynoszące 1570 mm (61,81 cala) (w zaokrągleniu do 61,75 cala lub 1568 milimetrów na rynek amerykański w Stellar Industries). Powszechnie stosowane są również haczyki o wysokości 54” i 36”.

System transportu intermodalnego ACTS

ACTS (z niemieckiego Abrollcontainer Transportsystem / system transportu kontenerów rolkowych) oferuje zasadę załadunku z ciężarówki z kontenerem rolkowym bezpośrednio na wagon kolejowy. Do tego procesu nie jest wymagana żadna dodatkowa instalacja, ponieważ poziome ramię ciężarówki może wepchnąć kontener na ramę transportową zamontowaną na wagonie. Rama transportowa składa się z dwóch prętów szynowych o profilu U i centralnego sworznia - umożliwia to wychylanie ramy podczas załadunku i odchylanie się do tyłu, równolegle do wagonu, w przypadku dalekiego przejazdu koleją.

ACTS znalazł szersze zastosowanie po raz pierwszy w Szwajcarii, gdzie transport kolejowy do odległych wiosek jest często łatwiejszy niż prowadzenie dużych ciężarówek wąskimi uliczkami. Transport kolejowy kontenerów rolkowych jest obecnie powszechny w krajach niemieckojęzycznych i krajach sąsiadujących, takich jak Holandia i Czechy.

Kontenerowy sprzęt gaśniczy

Dźwig Feuerwehr Wechselladerfahrzeug z rozłożonym kontenerem rolkowym pompującym
Pojazd zgodny ze standardem WLF w Niemczech
Abrollbehälter Gefahrgut

Standardy kontenerów rolkowych stały się podstawą kontenerowego sprzętu gaśniczego w całej Europie. Stałe mocowanie sprzętu tworzy dużą liczbę specjalistycznych wozów strażackich, natomiast konteneryzacja pozwala na wykorzystanie tylko jednego samochodu transportowego z wysięgnikiem poziomym – w Niemczech nazywa się to WLF (niem. Wechselladerfahrzeug/swap Loader Vehicle ). W praktyce istnieją lżejsze specjalistyczne wozy strażackie do codziennego użytku, podczas gdy większe pożary i sytuacje katastrofalne można opanować, korzystając z WLF w operacji wahadłowej, przewożąc na miejsce zdarzenia tyle sprzętu, ile potrzeba.

Kontenery są bardzo różnorodne i podlegają przepisom krajowym regulującym popularne typy, na przykład można je znaleźć w Niemczech

  • AB-Dekon (Abrollbehälter Umweltschutz/Strahlenschutz/Gefahrgut) zawiera urządzenia parowe i kabiny prysznicowe
  • AB-MANV (Abrollbehälter Massenanfall von Verletzten) to głównie transporter na noszach dla dużej liczby rannych
  • AB-Nachschub (Abrollbehälter Rüst) zawiera narzędzia konstrukcyjne do obsługi złożonych scen
  • AB-Schaum (Abrollbehälter Wasser/Schaum) zbiornik dla odległych obszarów z niewystarczającym zaopatrzeniem w wodę (w Wielkiej Brytanii Foam Distribution Unit / foam pod)
  • Centrum koordynacyjne AB-ELW (Abrollbehälter Einsatzleitung), w którym można połączyć wiele ELW w celu obsługi większych scen (w brytyjskiej jednostce dowodzenia i kontroli/kasenie dowodzenia)
  • Przedłużki węża wodnego AB-Schlauch (Abrollbehälter Schlauch) do podłączenia do źródła wody na większą odległość (w Wielkiej Brytanii Jednostka do układania węży / uchwyt na wąż)

W przeważającej części wymiana starszych wozów strażackich odbywa się w formie nowych jednostek AB w Niemczech. Jednostki AB mogą być zbudowane ze standardowych kontenerów z zainstalowanym wyposażeniem od różnych dostawców, zgodnie z wymaganiami straży pożarnej. Pojazd ładowarkowy WLF można zakupić samodzielnie przy dostępności na rynku szerokiej gamy samochodów ciężarowych (które oryginalnie nie są przeznaczone do gaszenia pożarów) - ciężarówki kierowane są do specjalistycznych warsztatów, które mogą je przerobić na wozy strażackie WLF poprzez dodanie hakowca , syrena i komunikacja. Jednostki AB mogą być używane znacznie dłużej niż wózki WLF, ponieważ te ostatnie można wymieniać niezależnie - dzięki temu konserwacja jest tańsza, zwłaszcza w przypadku specjalnego sprzętu, który jest rzadko potrzebny. Dodatkowo, niektóre urządzenia gaśnicze, takie jak kapsuły odkażające, mają zalety w przypadku konwersji wojskowych, wysyłając je standardowym transportem kontenerowym NATO.

Wojskowy

M1120 HEMTT LHS wymienny pojazd-ładowarka

W USA wyprodukowano pojazd taktyczny Heavy Expanded Mobility (HEMTT) w wersji z urządzeniem hakowym o nazwie Load Handling System (LHS). M1120 HEMTT LHS stanowi podstawę systemu załadunku palet , wykorzystującego platformę płaską do montażu pod kontenerami ISO jako jednostkę do obsługi kontenerów (CHU). Umożliwia to rozładunek kontenerów bez pomocy wózka widłowego. Obecne porozumienia NATO wymagają, aby PLS utrzymywał interoperacyjność z porównywalnymi systemami brytyjskimi, niemieckimi i francuskimi poprzez wykorzystanie wspólnego flatracka.

Armia brytyjska opracowała system rozładunku i podnoszenia z wymiennymi stojakami (DROPS), wykorzystując nośnik ładunków o średniej mobilności (MMLC) jako pojazd terenowy z systemem ładowarki hakowej. Podobnie jak w przypadku systemu załadunku paletowego, do transportu kontenerów ISO można wykorzystać platformę flatrack. Po etapie ewolucyjnym w postaci ulepszonego nośnika ładunku o średniej mobilności (IMMLC), armia brytyjska przechodzi obecnie na ulepszony system ładowania palet (EPLS). W systemie ELPS znajduje się inna jednostka do obsługi kontenerów, która nie jest umieszczana pod kontenerem, ale wykorzystuje ramę w kształcie litery H, która pasuje do zamków narożnych kontenera ISO z tyłu.

Niedogodności

Chociaż kontenery rolkowe są bardzo łatwe w załadunku/rozładunku, stwarzają pewne problemy. Stalowe rolki stykające się z podłożem mogą spowodować uszkodzenie nawierzchni asfaltowej, bardziej odpowiednia jest nawierzchnia betonowa. Kąt przechylenia kontenera może spowodować przesunięcie ładunku, jeśli nie jest on zabezpieczony. Jeśli kontener musi być ustawiony poziomo, można zastosować nadwozie wymienne .

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roller_container&oldid=1136502895 ”