Polityka wodorowa Stanów Zjednoczonych
Zasada działania ogniwa paliwowego została odkryta przez Christiana Friedricha Schönbeina w 1838 r., a pierwsze ogniwo paliwowe zostało skonstruowane przez Sir Williama Roberta Grove'a w 1839 r. Ogniwa paliwowe produkowane w tym czasie były najbardziej podobne do dzisiejszych ogniw paliwowych z kwasem fosforowym . Obecnie większość wodorowych ogniw paliwowych to ogniwa typu membrana do wymiany protonów (PEM). PEM przetwarza energię chemiczną uwolnioną podczas reakcji elektrochemicznej wodoru i tlenu na energię elektryczną . Ustawa o badaniach, rozwoju i demonstracjach wodoru z 1990 r i ustawa o polityce energetycznej z 1992 r. były pierwszymi krajowymi artykułami legislacyjnymi, które wzywały do programów demonstracyjnych, rozwojowych i badawczych wodoru na dużą skalę. Przeprowadzono pięcioletni program, w ramach którego zbadano produkcję wodoru z odnawialnych źródeł energii oraz wykonalność istniejących gazociągów do przesyłu wodoru. Wezwano również do badań nad magazynowania wodoru w pojazdach elektrycznych oraz do opracowania ogniw paliwowych nadających się do zasilania elektrycznych pojazdów silnikowych.
Aplikacje
Wodór jest nośnikiem energii i może być używany do magazynowania i dostarczania energii w razie potrzeby. Gdy jest używany w ogniwie paliwowym, atom wodoru dysocjuje na dodatnio naładowany jon wodoru i ujemnie naładowany elektron, który jest kierowany do ładunku elektrycznego. Ogniwo paliwowe może być używane do zasilania czegokolwiek w podobny sposób, jak baterie. Według Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych „Ostatecznie wodór dołączy do elektryczności jako główny nośnik energii, zaspokajając wszystkie potrzeby energetyczne gospodarki, w tym transport, centralną i rozproszoną energię elektryczną, energię przenośną oraz skojarzone ciepło i energię dla budynków. i procesów przemysłowych”.
Pojazdy
Pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi wciąż znajdują się na etapie przedprodukcyjnym. Podczas gdy pojazdy napędzane wodorem istnieją na całym świecie w wielu formach, nie ma żadnego pojazdu konsumenckiego, który można by kupić na miejscu. Honda FCX Clarity to jedyny pojazd, który istnieje dla konsumentów i obecnie można go wydzierżawić tylko na trzy lata w obszarach Torrance, Santa Monica i Irvine w Kalifornii za 600 USD miesięcznie. Samochody są zazwyczaj uzupełniane kilkoma kilogramami w ciągu 5–10 minut.
Jednym z głównych zastosowań wodorowych ogniw paliwowych w pojazdach są floty wózków widłowych w zakładach produkcyjnych lub centrach dystrybucji. Wózki widłowe nie mogą spalać benzyny ani oleju napędowego w fabrykach, ponieważ opary stanowią zagrożenie dla zdrowia, dlatego większość flot w pomieszczeniach polega na akumulatorach kwasowo-ołowiowych . Wodór ma w tym przypadku przewagę nad akumulatorami, ponieważ akumulatory wymagają długiego ładowania i okresowej wymiany. Wodorowe ogniwo paliwowe wytrzyma znacznie dłużej niż akumulator kwasowo-ołowiowy, a zbiorniki wodoru można napełnić w ciągu kilku minut. Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi kosztują więcej, ale firmy zgłaszają niższe koszty logistyczne ze względu na wydłużony czas pracy, jaki może zapewnić wózek widłowy zasilany wodorem w porównaniu z wózkami akumulatorowymi. Do 2013 roku w Stanach Zjednoczonych było ponad 4000 wózków widłowych napędzanych ogniwami paliwowymi.
Moc stacjonarna
Wodorowe ogniwa paliwowe mogą również zastąpić lub uzupełnić energię elektryczną kupowaną przez zakłady użyteczności publicznej, dostarczając energię na miejscu w postaci stacjonarnego urządzenia zasilającego. Duże korporacje, takie jak eBay , Google, Wal-Mart , Coca-Cola , FedEx , Adobe i Sierra Nevada , od kilku lat używają jakiejś formy ogniw paliwowych i co roku zgłaszają oszczędności energii warte setki tysięcy dolarów.
Finansowanie badań i rozwoju
George'a W. Busha wykazała duże zainteresowanie rozwojem technologii wodorowych ogniw paliwowych w sektorze transportowym. Zainteresowanie to wynikało głównie z chęci zmniejszenia zależności Stanów Zjednoczonych od zagranicznej ropy i zmniejszenia wpływu sektora transportu na środowisko. Inicjatywa promowania technologii ogniw paliwowych została ogłoszona przez byłego prezydenta Busha w orędziu o stanie Unii w 2003 r. Były prezydent Bush stwierdził: „Dzięki nowemu zobowiązaniu narodowemu nasi naukowcy i inżynierowie pokonają przeszkody… tak, że pierwszy samochód napędzany przez urodzone dzisiaj dziecko mógłby być zasilany wodorem i wolny od zanieczyszczeń. Dołącz do mnie w tej ważnej innowacji, aby nasze powietrze było znacznie czystsze, a nasz kraj znacznie mniej zależny od zagranicznych źródeł energii”.
Wraz z tym nowym narodowym zobowiązaniem stworzono plan dotyczący stanowiska w sprawie wodoru, aby rozpocząć mapowanie przyszłości badań, rozwoju i demonstracji technologii wodorowej. Aby przyspieszyć badania, rozwój i demonstracje, były prezydent Bush ogłosił plany przeznaczenia 1,2 miliarda dolarów.
11 maja 2009 r. prezydent Barack Obama skutecznie ograniczył fundusze i próby administracji Busha, aby w szybkim tempie rozwinąć technologię i komercjalizację pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Mówiono, że eliminacja tego przydziału funduszy pozwoliła zaoszczędzić 100 milionów dolarów rocznie. Sekretarz Departamentu Energii, Steven Chu, powiedział, że technologia i ulepszenia niezbędne do wdrożenia pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi najprawdopodobniej nie będą gotowe do komercyjnego wykorzystania ani opłacalne ekonomicznie po 10 do 15 latach badań i rozwoju. Bardziej szczegółową tabelę publicznych funduszy na badania i rozwój wodoru można znaleźć w Departamencie Energii: Program Wodorowy.
Federalne wsparcie badań i rozwoju nad wodorem i ogniwami paliwowymi
Plan partnerski Freedomcar i paliwowy
W marcu 2006 FreedomCAR & Fuel Partnership opracowało dokument określający plany Partnerstwa. FreedomCAR & Fuel Partnership powstało w 2003 roku jako rozszerzenie istniejącego FreedomCAR Partnership. Plan partnerski FreedomCAR został stworzony przez byłego Sekretarza ds. Energii Spencera Abrahama oraz dyrektorzy wyższego szczebla DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company i General Motors Corporation. Partnerami są Departament Energii Stanów Zjednoczonych (DOE), BP America, Chevron Corporation, ConocoPhillips, Exxon Mobil Corporation, Shell Hydrogen LLC oraz Rada Badań Motoryzacyjnych Stanów Zjednoczonych (USCAR) — spółka prawna pomiędzy DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company i General Motors Corporation.
FreedomCAR & Fuel Partnership zostało utworzone w celu stymulowania badań i rozwoju proponowanych przyszłych technologii sektora transportu w celu zminimalizowania zależności od zagranicznej ropy naftowej. FreedomCAR & Fuel Partnership umożliwiło grupie Cooperative Automotive Research „zbadanie i rozwinięcie przedkonkurencyjnych, obarczonych wysokim ryzykiem badań potrzebnych do opracowania technologii komponentów i infrastruktury niezbędnych do stworzenia pełnej gamy przystępnych cenowo samochodów osobowych i lekkich ciężarówek oraz paliwowych dla nich infrastrukturę, która zmniejszy zależność krajowego systemu transportu osobistego od importowanej ropy i zminimalizuje szkodliwe emisje z pojazdów, bez poświęcania swobody poruszania się i swobody wyboru pojazdu”. Wraz z innymi technologiami wysokiego ryzyka, technologię pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi uznano za potencjalne miejsce badań i rozwoju.
Ustawa o polityce energetycznej z 2005 r
Tytuł VIII-wodór
Cele tytułu VIII są następujące: „(1) umożliwienie i promowanie wszechstronnego rozwoju, demonstracji i komercjalizacji technologii wodoru i ogniw paliwowych we współpracy z przemysłem; (2) dokonywanie krytycznych inwestycji publicznych w budowanie silnych powiązań z przemysłem prywatnym, instytucjami szkolnictwa wyższego, laboratoriów krajowych i instytucji badawczych w celu zwiększenia innowacyjności i wzrostu przemysłowego; (3) zbudowania dojrzałej gospodarki wodorowej co tworzy różnorodność paliw w ogromnym sektorze transportu w Stanach Zjednoczonych; (4) drastyczne zmniejszenie zależności Stanów Zjednoczonych od importowanej ropy naftowej, wyeliminowanie większości emisji z sektora transportowego i znaczne zwiększenie naszego bezpieczeństwa energetycznego; oraz (5) tworzenie, wzmacnianie i ochrona zrównoważonej krajowej gospodarki energetycznej”.
Ustawa o polityce energetycznej z 2005 r. zakłada szeroko zakrojony program badawczo-rozwojowy w zakresie technologii związanych z produkcją, oczyszczaniem, dystrybucją, magazynowaniem i wykorzystaniem energii wodorowej, ogniw paliwowych i związanej z nimi infrastruktury w celu zademonstrowania i komercjalizacji wykorzystania wodoru do zastosowań transportowych, użyteczności publicznej, przemysłowych, handlowych i mieszkaniowych. Sekretarz jest skierowany do współpracy z przemysłem prywatnym, instytucjami akademickimi i agencjami federalnymi w celu rozwiązania wielu problemów związanych z wodorem. Do 2015 roku producenci samochodów muszą zobowiązać się do oferowania pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi na masowym rynku konsumenckim, a do roku modelowego 2020 pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi muszą osiągnąć wyższą oszczędność paliwa, niższą emisję oraz równoważne lub ulepszone możliwości bezpieczeństwa porównywalnych lekkich samochodów dostawczych pojazdów z roku modelowego 2005. Cele dotyczące infrastruktury są podobne. Celem programu jest umożliwienie zobowiązania do 2015 r., które do 2020 r. doprowadzi do powstania infrastruktury zapewniającej bezpieczne tankowanie i powszechną dostępność wodoru z krajowych źródeł energii. Ustawa przewiduje również środki na dostawy wodoru i technologie ogniw paliwowych do roku 2020, przy czym kwoty na każdy rok od 2011 do 2020 są „w miarę potrzeb”.
Sekcja 806 wzywa do powołania „Technicznej Grupy Zadaniowej ds. Ogniw Paliwowych” pod przewodnictwem Sekretarza i przedstawicieli kilku agencji federalnych. Grupa zadaniowa jest odpowiedzialna za planowanie bezpiecznej, ekonomicznej i przyjaznej dla środowiska infrastruktury wodorowej, zwiększenie wykorzystania ogniw paliwowych w rządzie, zwiększenie wykorzystania wodoru w rozproszonym wytwarzaniu energii, ustanowienie jednolitych kodów, standardów i protokołów bezpieczeństwa dotyczących wodoru oraz zdefiniowanie wodoru w pojazdach wydajność bezpieczeństwa integralności układu paliwowego.
Sekcja 807 ustanawia „Komitet doradczy ds. technologii wodoru i ogniw paliwowych”, który będzie składał się z 12 do 25 członków reprezentujących przemysł krajowy, środowisko akademickie, stowarzyszenia zawodowe, agencje rządowe, laboratoria federalne, poprzednie panele doradcze oraz organizacje finansowe, środowiskowe i inne odpowiednie organizacje. Komisja jest zobowiązana do przeglądania i przedstawiania Sekretarzowi zaleceń we wszystkich sprawach związanych z energią wodorową i ogniwami paliwowymi, a Sekretarz jest zobowiązany do przekazywania Kongresowi co dwa lata raportu opisującego te zalecenia.
Sekcja 808 wzywa do finansowania ograniczonej liczby projektów demonstracyjnych, które obejmują wykorzystanie wodoru w istniejących obiektach, zależą od niezawodnej energii z wodoru, prowadzą do replikacji technologii wodorowych i wprowadzają takie technologie na rynek, obejmują demonstracje w pojazdach, przenośnych i stacjonarnych , podnieść świadomość społeczeństwa na temat technologii wodorowej i ułatwić identyfikację optymalnej technologii wodorowej w porównaniu z alternatywami. Finansowanie demonstracji opisanych w tej sekcji będzie miało formę dotacji, które mają być kontynuowane przez cały rok 2020.
Sekcja 812 ustanawia zobowiązanie do zbadania produkcji wodoru przy użyciu technologii słonecznych i wiatrowych. Wymaga 5 projektów w każdym, które opracują systemy, które mogą być wykorzystywane do produkcji energii elektrycznej lub wodoru, lub obu jednocześnie.
Tytuł ix, podtytuł c, sek.933
Tani odnawialny wodór i infrastruktura do napędu pojazdów
Ustanawia program badań, rozwoju i demonstracji dla uniwersytetów i instytucji w celu określenia wykonalności wykorzystania wodoru w lekkich pojazdach oraz integracji powiązanej infrastruktury przy użyciu gotowych technologii. Uczelnie i instytucje muszą mieć doświadczenie w testowaniu pojazdów napędzanych wodorem i metanem. Do 2007 r. musi zostać opracowany pojazd, którego masa własna nie przekracza 2000 funtów przed modyfikacjami, który: działa wyłącznie na wodór, kwalifikuje się jako lekki pojazd osobowy i wykorzystuje wodór wytwarzany z wody przy użyciu wyłącznie energii słonecznej.
Tytuł VI, podtytuł e, sekcja 654
Nagroda H
Ta sekcja zmienia ustawę o polityce energetycznej z 2005 r., w której dodaje nowy podrozdział. Sekretarz jest zobowiązany do przeprowadzenia programu konkurencyjnego przyznawania nagród pieniężnych w celu przyspieszenia badań, rozwoju, demonstracji i komercyjnego zastosowania technologii energii wodorowej. Konkursy z nagrodami mają być szeroko reklamowane, aby przyciągnąć osoby prywatne, uniwersytety oraz małe i duże firmy i muszą zawierać ogłoszenia w Rejestrze Federalnym. Kategorie, którym muszą odpowiadać projekty, to: (1) postęp w technologiach, komponentach lub systemach związanych z produkcją, magazynowaniem, dystrybucją i utylizacją wodoru; (2) prototypy pojazdów napędzanych wodorem lub innych produktów opartych na wodorze, które najlepiej spełniają lub przekraczają obiektywne kryteria wydajności, takie jak ukończenie wyścigu na określonym dystansie lub w określonym terenie lub wytwarzanie energii na określonych poziomach wydajności oraz; (3) zmiany transformacyjne w technologiach dystrybucji lub produkcji wodoru, które spełniają lub przekraczają daleko idące obiektywne kryteria, które obejmują minimalną emisję dwutlenku węgla i które mogą obejmować kryteria kosztowe mające na celu ułatwienie ostatecznego sukcesu rynkowego zwycięskiej technologii.
Kod dla stacji tankowania wodoru
Zezwolenia na instalacje wodorowe
- Amerykańskie Towarzystwo Mechaniczne (ASME): Rurociągi procesowe
- ASME: Systemy przesyłu i dystrybucji gazu
- Compressed Gas Association (CGA): Normy dotyczące systemów rurociągów wodoru w lokalizacjach konsumenckich
- CGA: Systemy wentylacyjne
- CGA: Obsługa kontenerów ze sprężonym gazem
- Międzynarodowy kodeks przeciwpożarowy (IFC)
- międzynarodowy kod paliwa gazowego (IFGC)
- Krajowe Stowarzyszenie Ochrony Przeciwpożarowej (NFPA): Urządzenia do dystrybucji paliw silnikowych i warsztaty naprawcze
- NFPA: Kodeks układów paliwowych pojazdów
- Society of Automotive Engineers (SAE): Urządzenia przyłączeniowe do tankowania pojazdów naziemnych sprężonym wodorem
Kod dla stacjonarnych i rezerwowych urządzeń zasilania
- American National Standards Institute (ANSI): Stacjonarne systemy zasilania ogniwami paliwowymi
- Międzynarodowa Rada Kodeksu (ICC): Międzynarodowy Kodeks Budowlany
- ICC: Międzynarodowy kodeks przeciwpożarowy
- ICC: Międzynarodowy kodeks paliw gazowych
- NFPA: Norma dotycząca przechowywania, użytkowania i obchodzenia się ze sprężonymi gazami i płynami kriogenicznymi w przenośnych i stacjonarnych pojemnikach, butlach i zbiornikach
- NFPA: Norma dotycząca instalacji stacjonarnych systemów zasilania ogniwami paliwowymi
Federalne zachęty i prawa
Istnieje kilka federalnych zachęt i przepisów dotyczących wodoru w sektorze transportowym. Można je znaleźć w na temat paliw alternatywnych i zaawansowanych pojazdów wraz z krótkim opisem każdego z nich oraz numerami referencyjnymi umożliwiającymi dostęp do przepisów. Poniższa tabela prowadzi bezpośrednio do kilku federalnych kodeksów, praw i przepisów dotyczących różnych technologii wodorowych.
| Prawo / Zachęty | Numer referencyjny | |
|---|---|---|
| Wymogi dotyczące paliw alternatywnych i oznakowania pojazdów | Odnośnik 16 CFR 309 | |
| Ulga podatkowa na infrastrukturę paliw alternatywnych | 26 Kodeks Stanów Zjednoczonych 30C | |
| Ulga podatkowa dla pojazdów silnikowych napędzanych ogniwami paliwowymi | Odniesienie 26 US Code 30B | |
| Ulga akcyzowa na paliwo wodorowe | 26 Kodeks Stanów Zjednoczonych 6426 | |
| Ulepszone kredyty na technologie energetyczne | Numer referencyjny 42 US Code 16513 |
Wodór do zastosowań stacjonarnych
Kilka stanów ma ustawy energetyczne, które ustanawiają przepisy dotyczące zwolnień podatkowych i ulg podatkowych w podatku dochodowym od osób prawnych, których celem jest promowanie rozwoju infrastruktury obsługującej stacjonarne technologie zasilania wodorem. Ponadto istnieją ulgi podatkowe na produkcję, które zapewniają ulgi w podatku dochodowym od osób prawnych w oparciu o ilość energii elektrycznej wyprodukowanej ze stacjonarnych źródeł energii wodorowej. Wszystkie polityki stanowe, w tym zachęty, ulgi podatkowe, dotacje, RPS, standardy połączeń międzysystemowych, inicjatywy i partnerstwa dotyczące instalacji stacjonarnych wodorowych ogniw paliwowych można znaleźć w państwowej bazie danych ogniw paliwowych i wodoru utworzonej przez FuellCells.org. Strona FuelCells.org udostępnia również zestawienie działań w zakresie polityki dotyczącej ogniw paliwowych i wodoru na rok 2010. Podsumowanie obejmuje wyłącznie przepisy i zasady obowiązujące w 2010 roku. Poniżej wyjaśniono kilka zachęt i polityk dotyczących stacjonarnej energii wodorowej.
Kolorado : Zwiększony standard energii odnawialnej. Ta nowa ustawa zwiększa standardowe wartości procentowe portfela energii odnawialnej Kolorado, aby osiągnąć 30% energii odnawialnej do 2020 r. Ogniwo paliwowe wykorzystujące wodór pochodzący z kwalifikującego się źródła energii jest kwalifikującą się technologią wytwarzania energii elektrycznej.
Dystrykt Kolumbii : Limit pomiaru netto został podniesiony. Klienci indywidualni lub komercyjni posiadający systemy zasilane odnawialnymi źródłami energii, kogeneracją, ogniwami paliwowymi i mikroturbinami są uprawnieni do licznika netto do maksymalnej mocy 1 megawata, zwiększonej ze 100 kilowatów.
Maryland : Ustawodawstwo dodaje ogniwa paliwowe jako kwalifikujące się źródło pomiaru netto. House Bill 821 został uchwalony w maju 2010 r., Dodając ogniwa paliwowe do listy kwalifikujących się klientów-generatorów do pomiaru energii netto. Rozmiar systemu jest ograniczony do 2 megawatów.
New York : Renewable Portfolio Standards: zachęty dla projektów ogniw paliwowych. New York Public Service Commission (NYPSC) udostępniła zachęty w wysokości 30 milionów dolarów, aby zachęcić klientów do projektów na dużą skalę z wykorzystaniem ogniw paliwowych. Zachęty są na ogół przyznawane tylko za moc zainstalowaną nieprzekraczającą obciążenia elektrycznego klienta. Całkowita wartość zachęt jest ograniczona do 50 000 USD w przypadku systemów mniejszych niż 25 kW i 1 miliona USD w przypadku większych systemów.
Zaktualizowano standardy pomiaru sieci i połączeń międzysieciowych. NYPSC zatwierdził zgłoszenia taryfowe sześciu przedsiębiorstw użyteczności publicznej należących do inwestorów w Nowym Jorku, aby zachęcić do instalacji domowych mikrokogeneratorów i systemów wytwarzania energii elektrycznej z ogniw paliwowych, które umożliwiają właścicielom domów sprzedaż nadwyżki energii do zakładu. Zasady opomiarowania netto w Nowym Jorku zezwalają na domowe instalacje ogniw paliwowych i CHP o mocy do 10 kW każda.
Oklahoma : Ustalono cel w zakresie energii odnawialnej. Oklahoma postawiła sobie za cel, aby zakłady energetyczne w stanie miały do 2015 r. 15% całkowitej zainstalowanej mocy wytwórczej pochodzącej ze źródeł odnawialnych. Kwalifikujące się zasoby odnawialne obejmują energię wiatrową, słoneczną, wodną, wodór i kilka innych.
Wirginia Zachodnia : Wdrożono standardy pomiaru netto. Pomiar netto jest dostępny dla wszystkich klientów detalicznych energii elektrycznej. Limity wydajności systemu różnią się w zależności od typu klienta i typu zakładu energetycznego. Dozwolone są systemy wytwarzające energię elektryczną przy użyciu alternatywnych źródeł, w tym wodoru.
Wodór do transportu
Podczas gdy rząd federalny ma kilka zasad dotyczących wodoru zarówno dla stacjonarnych, jak i mobilnych zastosowań wodorowych, stany mają również własne indywidualne zachęty i przepisy. Bazę danych, która zawiera listę zachęt, przepisów i regulacji w poszczególnych stanach, można znaleźć na stronie internetowej Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych dotyczącej paliw alternatywnych i centrum danych zaawansowanych pojazdów. Witryna zawiera różne przepisy, a także numery aktów prawnych, które spowodowały, że przepisy te stały się aktywne. Poniższa tabela zawiera stanowe zachęty, prawa i regulacje dotyczące paliwa wodorowego w sektorze transportowym w poszczególnych stanach. Linki prowadzą do aktualnych przepisów stanowych, które skodyfikowały prawa.
| Państwo | Prawa i regulacje | Zachęty państwowe | Zachęty użyteczności publicznej/prywatne |
|---|---|---|---|
| Alabama | Promocja i informacja dotycząca paliw alternatywnych | ||
| Arizona | Wymóg rozpowszechniania informacji przez dealerów AFV | Obniżony podatek licencyjny AFV, paliwo alternatywne i zwolnienie z podatku AFV | |
| Kalifornia | Autostrada wodorowa | Zniżki na pojazdy lekkie o zerowej emisji, zaawansowane finansowanie transportu | Zniżka na AFV i ubezpieczenie |
| Kolorado | Urząd ds. Rozwoju Czystej Energii | ||
| Connecticut | Promocja wodoru i ogniw paliwowych | ||
| Delaware | Plan energetyczny Państwowej Agencji | Zwolnienie z podatku od paliwa alternatywnego | |
| Floryda | Rozwój gospodarczy paliw alternatywnych, podatek od paliw alternatywnych | Ulga podatkowa na inwestycje w wodór i biopaliwa | |
| Gruzja | Ulga podatkowa AFV, kod Georgie 48-7-40.16 | ||
| Hawaje | Plan i fundusz energii wodorowej | ||
| Idaho | Zwrot podatku od paliw alternatywnych | ||
| Illinois | Promocja paliw alternatywnych | Zniżki na AFV i paliwa alternatywne | |
| Indiana | Ulga podatkowa producenta AFV | ||
| Iowa | Dotacje na demonstracje AFV, kod 214A.19, ulgi podatkowe na produkcję AFV | ||
| Maine | Pożyczki na AFV i infrastrukturę paliwową, tytuł 10, sekcje 1023-K i 1026-A | ||
| Michigan | Promocja badań i rozwoju pojazdów | Ulgi podatkowe na badania, rozwój i produkcję firmy AFV | |
| Minnesota | Plan energii wodorowej | ||
| Missouri | Promocja paliw alternatywnych | Ulga podatkowa na infrastrukturę paliw alternatywnych | |
| Montana | Promocja paliw alternatywnych | Ulga podatkowa na konwersję AFV | |
| Nebraska | Podatek i rejestracja użytkownika paliwa alternatywnego | ||
| Nevada | Fundusze na wykorzystanie paliw alternatywnych w okręgu szkolnym, statut 445B.500 | ||
| New Hampshire | Badanie paliw alternatywnych i zaawansowanych pojazdów | ||
| Nowy Meksyk | Podatek od paliw alternatywnych, statuty 7-16B | ||
| Nowy Jork | Zwolnienie z podatku od paliwa alternatywnego i obniżenie stawki | ||
| Karolina Północna | Zwolnienie z podatku od paliwa alternatywnego | ||
| Północna Dakota | Wymóg dotyczący oznakowania paliwa alternatywnego | Zwolnienie z podatku od paliwa wodorowego | |
| Ohio | Oznakowanie paliwa alternatywnego | ||
| Oklahoma | Dostęp do państwowych stacji paliw alternatywnych, ustawa 74-78v1, stanowe plany efektywności energetycznej i oszczędności energii, ustawa 27A-3-4-106 | Ulga podatkowa AFV, Statut 68-2357.22 | |
| Karolina Południowa | Dotacje na rozwój infrastruktury wodorowej | ||
| Tennessee | Grupa zadaniowa ds. energii, rozporządzenie wykonawcze 58 | ||
| Teksas | Rezerwa na utworzenie Programu Wodorowego | ||
| Utah | Ulga podatkowa na pojazdy napędzane czystym paliwem, kod 19-1-402,49-7-605,59-10-1009 | ||
| Wirginia | Finansowanie badań i rozwoju paliw alternatywnych | Pożyczki AFV i infrastruktury paliwowej | |
| Wirginia Zachodnia | Studia nad paliwami alternatywnymi, jednoczesna rezolucja Senatu 38 | ||
| Wisconsin | Rozwój infrastruktury paliw alternatywnych | Alternatywny zwrot podatku od paliwa dla taksówek |
programy
Rząd federalny USA stworzył kilka programów promujących paliwa alternatywne, w tym wodór.
Czyste miasta
Departament Energii Stanów Zjednoczonych utworzył Czyste Miasta, aby „poprawić bezpieczeństwo energetyczne, gospodarcze i środowiskowe Stanów Zjednoczonych poprzez wspieranie lokalnych inicjatyw mających na celu przyjęcie praktyk zmniejszających zużycie ropy naftowej w sektorze transportu”. Clean Cities wykonuje te obowiązki za pośrednictwem sieci ponad 80 biur, które rozwijają partnerstwa publiczno-prywatne w celu promowania paliw alternatywnych, zaawansowanych pojazdów, mieszanek paliwowych, pojazdów hybrydowych i redukcji bezczynności. Dostarczają również informacji o możliwościach finansowych, koordynują projekty pomocy technicznej, aktualizują i utrzymują energetyczne bazy danych, publikują arkusze informacyjne, biuletyny oraz powiązane materiały techniczne i informacyjne.
Finansowanie państwowego programu energetycznego (wrzesień).
Państwowy program energetyczny (SEP) zapewnia państwom dotacje na pomoc w projektowaniu, opracowywaniu i wdrażaniu programów dotyczących energii odnawialnej i efektywności energetycznej. Każde stanowe biuro energetyczne otrzymuje fundusze SEP i zarządza wszystkimi projektami finansowanymi przez SEP. Więcej informacji na temat SEP, w tym opisy projektów, można znaleźć na stronie internetowej SEP.
Czyste porty USA
Clean Ports USA to oparty na zachętach program mający na celu zmniejszenie emisji poprzez zachęcanie władz portowych do przeprojektowania i wymiany starszych silników wysokoprężnych na nowe technologie i czystsze paliwa. Narodowa kampania na rzecz czystego oleju napędowego Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych oferuje fundusze władzom portowym, aby pomóc im pokonać przeszkody uniemożliwiające przyjęcie technologii czystszego oleju napędowego.
Czyste budownictwo USA
Clean Construction USA promuje redukcję emisji spalin z silników Diesla ze sprzętu budowlanego i pojazdów. Robią to poprzez promowanie prawidłowej eksploatacji i konserwacji, stosowanie technologii ograniczających emisje oraz stosowanie czystszych paliw. Jest to część Narodowej Kampanii Czystego Diesla Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska, która pomaga w zabawie w projekty sprzętu budowlanego z czystym silnikiem wysokoprężnym.
Czyste rolnictwo USA
Organizacja Clean Agriculture USA promuje redukcję emisji spalin z silników Diesla ze sprzętu i pojazdów rolniczych poprzez promowanie prawidłowej obsługi i konserwacji przez rolników, ranczerów i firmy agrobiznesowe. Jest to również część Narodowej Kampanii Czystego Oleju Napędowego.
Program kontroli zanieczyszczenia powietrza
Program kontroli zanieczyszczenia powietrza pomaga agencjom stanowym i lokalnym w planowaniu, opracowywaniu, ustanawianiu, ulepszaniu i utrzymywaniu odpowiednich programów zapobiegania i kontroli zanieczyszczenia powietrza. Plany kładą nacisk na paliwa alternatywne, konserwację pojazdów i wybór środków transportu w celu zmniejszenia liczby przejechanych kilometrów. Kwalifikujący się wnioskodawcy mogą otrzymać dofinansowanie do 60% kosztów projektu. Odniesienie 42 US Code 7405 to ustawa, która stworzyła dotację na wsparcie programów planowania i kontroli zanieczyszczenia powietrza.
Program alternatywnego transportu w parkach i na terenach publicznych
Program Alternatywnego Transportu w Parkach i Terenach Publicznych zapewnia fundusze na wsparcie projektów transportu publicznego w parkach i na terenach publicznych. Celem jest uwzględnienie ochrony zasobów naturalnych, historycznych i kulturowych oraz zmniejszenie zatorów i zanieczyszczeń. FTC zarządza programem, współpracując z Departamentem Spraw Wewnętrznych i Służbą Leśną. Kwalifikujące się projekty obejmują wydatki kapitałowe i planowanie alternatywnych systemów transportu, takich jak pojazdy wahadłowe zasilane czystym paliwem. Odniesienie 49 US Code 5320 to prawo, które stworzyło program.
Narodowy program autobusów na ogniwa paliwowe (nfcbp)
Celem NFCBP jest pomoc w rozwoju komercyjnie opłacalnych technologii autobusów z ogniwami paliwowymi i powiązanej infrastruktury z finansowaniem przyznanym w drodze konkurencyjnego procesu grantowego. Bierze się pod uwagę tych, którzy zarządzali zaawansowanymi projektami transportowymi, w tym projektami związanymi z operacjami transportu publicznego wodorowymi i ogniwami paliwowymi przez okres co najmniej pięciu lat. Odniesienie 49 US Code 5309 to prawo, które stworzyło program.
Program łagodzenia zatorów komunikacyjnych i poprawy jakości powietrza (cmaq).
Program CMAQ finansuje stanowe departamenty transportu (DOTS), organizacje planowania miejskiego i agencje tranzytowe na projekty i programy utrzymania jakości powietrza w celu zmniejszenia emisji związanych z transportem. Kwalifikujące się działania obejmują ulepszenia przepływu ruchu, sprzęt do redukcji bezczynności, rozwój infrastruktury paliw alternatywnych itp. Odniesienie 23 US Code 149 to prawo, które stworzyło program.
Program dotacji na czyste paliwa
Program Grantów Czyste Paliwa pomaga w osiągnięciu lub utrzymaniu Krajowych Standardów Jakości Powietrza poprzez dotacje. Program przyspiesza wdrażanie zaawansowanych technologii autobusowych poprzez wspieranie wykorzystania pojazdów niskoemisyjnych we flotach tranzytowych. Pomaga w konstruowaniu statyn paliw alternatywnych, modyfikowaniu obiektów garażowych w celu dostosowania ich do pojazdów napędzanych czystym paliwem oraz pomaga w stosowaniu biodiesla. Więcej informacji można znaleźć w arkuszu informacyjnym programu dotacji na czyste paliwa. Odniesienie 49 US Code 5308 to prawo, które stworzyło program.
Emisje tranzytowe i pomoc w redukcji zużycia energii
Program Transit Investments for Greenhouse Gas and Energy Reduction (TIGGER) współpracuje z agencjami transportu publicznego w celu stworzenia strategii ograniczania emisji gazów cieplarnianych i zużycia energii podczas operacji tranzytowych. Kwalifikujące się projekty obejmują zarządzanie energią w pojazdach, takie jak magazynowanie energii, hamowanie odzyskowe, ogniwa paliwowe i turbiny.
Odbiór społeczny: potencjalna przyszła polityka
Społeczna wiedza na temat wodoru będzie miała ogromny wpływ na obecne i przyszłe inicjatywy polityczne dotyczące pojazdów oraz zastosowań przenośnych i stacjonarnych. Przeprowadzono liczne badania w celu przeanalizowania obecnego postrzegania i rozumienia wodoru przez społeczeństwo. Większość technologii wytwarzania energii wiąże się z kombinacją pozytywnych i negatywnych stygmatów oraz sposobów zrozumienia przez ogół społeczeństwa. Na przykład osoby, które są świadome skutków środowiskowych możliwego stopienia jądrowego, mogą uznać energię jądrową za podmiot negatywny. Wręcz przeciwnie, osoby, które są świadome ilości emisji dwutlenku węgla zmniejszanych dzięki wykorzystaniu jednej elektrowni napędzanej paliwami kopalnymi mniej, mogą uznać energię jądrową za coś pozytywnego. Połączenie naukowego zrozumienia ze wspólnymi powiązanymi tematami społecznymi zakotwiczonymi w istniejącej wiedzy będzie miało znaczący wpływ na przyszłą politykę wodorową.
Przeprowadzono wiele badań na temat publicznego postrzegania wodoru i stopnia jego akceptacji. Instytut Badań nad Polityką Społeczną, Kulturową i Publiczną na Uniwersytecie w Salford ocenił różne badania ankietowe i przeprowadził krytyczną analizę wybranych wyników. W artykule podkreślono, że opinia publiczna jest w dużej mierze kształtowana na podstawie ogólnie niewykształconej lub źle poinformowanej bazy wiedzy o wodorze. Dr Miriam Ricci stwierdza w artykule, że „Dostarczenie rzeczowych informacji na temat całego łańcucha wodorowego, a nie tylko zastosowań, oraz implikacji, jakie może mieć dla życia obywateli, jest niezbędnym pierwszym krokiem”. Ten wniosek, do którego doszedł wielu innych uczonych, został wdrożony w obecnej polityce wodorowej Stanów Zjednoczonych poprzez przydział środków na demonstrację wodoru i publiczne fundusze informacyjne opisane w sekcji 808 ustawy o polityce energetycznej z 2005 r.
Innym problemem przedstawionym przez Instytut Badań nad Polityką Społeczną, Kulturową i Publiczną na Uniwersytecie w Salford jest nieufność opinii publicznej do rządowych komitetów regulacyjnych. W ankiecie przeprowadzonej przez Fionnguala Sherry-Brennan z Manchester Architecture Research Center (MARC) na Uniwersytecie w Manchesterze, poproszono mieszkańców Unst na Szetlandach, domu systemu energii wiatrowo-wodorowej, o opisanie słów, które przyszło mi do głowy, kiedy myślałem o wodorze. Badanie wykazało, że szczegóły dotyczące właściwości wodoru były w dużej mierze nieznane, przy czym 9,1 procent badanej populacji skojarzyło słowo „wodór” z „bombą”, a 0,6 procent badanej populacji skojarzyło je ze słowem „bezpieczny”. Jednak było niewiele obaw związanych z bezpieczeństwem stosowania wodoru na wyspie. Jeśli chodzi o możliwą gospodarkę wodorową, należy zająć się kwestiami bezpieczeństwa, z których niektóre stanowią podstawę obecnej polityki i przepisów dotyczących stacji tankowania i stacji produkcji wodoru, jak wspomniano wcześniej w tym artykule.