Ponnier L.1

Ponnier L.1
Rola	Skaut jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Avions Ponnier
Projektant	Alfreda Pagny’ego
Pierwszy lot	C. Lipiec 1914

Ponnier L.1 był wczesnym francuskim jednomiejscowym dwupłatowcem zwiadowczym , zbudowanym tuż przed I wojną światową . Nie trafił do produkcji.

Projekt

Tuż przed I wojną światową większość francuskich projektantów samolotów z sukcesem skoncentrowała się na szybkich jednopłatach . Kiedy brytyjski dwupłatowiec Sopwith Tabloid zdobył nagrodę Schneider Trophy w 1913 roku, rząd francuski zachęcił ich do ponownego przemyślenia możliwości konfiguracji tych skrzydeł dla typów wojskowych lub „kawalerskich”. Jedną z odpowiedzi był Ponnier L.1 z lipca 1913 r., dwupłatowa wersja Ponnier D.III w wersji Cavalrie . L.1 i D.III miały ten sam kadłub .

L.1 był napędzany silnikiem rotacyjnym Gnome o mocy 50 KM (37 kW) , znacznie słabszym niż 160 KM (119 kW) Gnome w D.III, ale oba silniki były zamontowane na rurowych stalowych przedłużeniach głównego drewnianego kadłuba . Miał on przekrój prostokątny, z czterema jesionowymi podłużnicami połączonymi ze sobą świerkowymi rozpórkami , usztywnionymi wewnętrznie drutami i aluminiowym pokryciem przed kokpitem, rozciągającymi się do częściowej osłony odprowadzającej olej wokół górnej połowy silnika obrotowego. Za jednomiejscowym otwartym kokpitem znajdował się kadłub pokryty tkaniną . Podobnie jak w jednopłatowcach Ponnier, nie było tam stałego statecznika , a jedynie zaokrąglony ster o płaskim wierzchołku . Samolot ogonowy zamontowano na górze kadłuba i podobnie jak jednopłatowiec Cavalrie posiadał oddzielne windy ; razem tworzyły poziomy prostokątny ogon. Wszystkie powierzchnie ogonowe były konstrukcjami z rur stalowych.

L.1 był jednokadłubowym dwupłatowcem z parą wysokich, równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych z drutami do latania i lądowania po każdej stronie. Wystąpiło łagodne zataczanie się i dwuścienność . Skrzydła miały gruby płat i miały proste krawędzie, lekko zwężające się i zakończone kwadratowo; dolne skrzydło miało nieco mniejszą rozpiętość. Górne skrzydło miało głębokie wycięcie, aby zapewnić pilotowi, który siedział pod skrzydłem tuż za środkową cięciwą , widoczność do góry . Miał stałe, konwencjonalne podwozie z kołami głównymi na jednej osi, zamontowanymi na parze rozpórek w kształcie litery V do dolnych podłużnic kadłuba , wspomaganych przez długą płozę tylną, zamontowaną daleko do przodu.

Ponnier liczył na rozkazy wojskowe, ale żaden nie nadszedł. Kiedy L.1 pojawił się po raz pierwszy, zauważono jego przydatność do mocniejszych silników; Zaproponowano obrotowe o mocy do 100 KM (75 kW). Ponnier M.1 , oblatany w 1915 r. i jedyny myśliwiec Ponnier, który wszedł do produkcji, skorzystał z L.1; był mniejszy i lepiej opływowy, ale miał pewne cechy wspólne, takie jak grube skrzydła, duża szczelina, umiarkowane przesunięcie i niewielka różnica rozpiętości między płaszczyzną górną i dolną, pionowy ogon pozbawiony płetw i proste podwozie. Le Rhone o mocy 80 KM (60 kW) .

Dane techniczne

Dane z lotu 14 sierpnia 1914 s.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Jedna
• Długość: 5,31 m (17 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,00 m (26 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 20 m ² (220 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 259 kg (570 funtów)
• Zespół napędowy: 1 × Gnome 7-cylindrowy obrotowy , 37 kW (50 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe, średnica 2,54 m (8 stóp 4 cale).

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 105 km / h (65 mil na godzinę, 56 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 53 km / h (33 mph, 29 węzłów)
• Czas do osiągnięcia wysokości: 8 minut do 1000 m (3050 stóp) przy obciążeniu 160 kg (350 funtów)