Potez 6D
|
|
| Potez 6D | |
|---|---|
| Potez 6D na wystawie w Musée de l'Aviation de Lyon-Corbas | |
| Typ | Sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy silnik tłokowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société de Avions et Moteurs Henry Potez |
| Główne zastosowania | Morane-Saulnier Alcyon |
Potez 6D to francuski sześciocylindrowy odwrócony rzędowy silnik lotniczy, wprowadzony do produkcji po II wojnie światowej w wersjach normalnej i doładowanej . Bez doładowania wytwarzał moc startową 179 kW (240 KM) przy 2530 obr./min.
Projektowanie i rozwój
W latach trzydziestych XX wieku Potez zaplanował serię nowych silników, które miały zastąpić silniki promieniowe wywodzące się z firmy Anzani . Potez 4D , czterocylindrowy silnik odwrócony rzędowy , działał przed II wojną światową, ale wszedł do produkcji dopiero pod koniec lat czterdziestych XX wieku, kiedy dołączył do niego inny silnik rzędowy odwrócony, sześciocylindrowy 6D i ośmiocylindrowy odwrócony silnik V, Potez 8D . Silniki serii D miały ze sobą wiele wspólnego, w najbardziej oczywisty sposób miały wspólne tłoki i cylindry, miały ten sam skok, średnicę i przekładnię zaworową. Linie miały również wspólne korbowody i układy smarowania i były oferowane w wersjach wolnossących lub doładowane .
Warianty
Dane z samolotu Jane's All the World 1956-57 s. 430–1.
- 6D-00
- 6D-02
- Podobny do 6D-30A bez doładowania i 2 gaźniki Hobson A1.55/j z prądem dolnym – 179 kW (240 KM) przy 2530 obr./min.
- 6D-30A Wersja
- doładowana z zamontowaną dmuchawą odśrodkową (przełożenie napędu 14,0:1) poziomo na górze silnika i z wtryskiem paliwa , co daje normalną moc 194 kW (260 KM) przy 227 kW (305 KM) do startu.
- 6D-30B
- Przełożenie napędu doładowania 15,5: 1, 254 kW (340 KM) do startu przy 2400 obr./min.
Aplikacje
- Morane-Saulnier Alcyon - wyprodukowano ponad 200 egzemplarzy
- Północna Noralfa
- Nord Norécrin
Ocalali
- Kilka Alcyonów nadal lata we Francji. W 2014 r. we francuskim rejestrze cywilnym było ich 34.
Dane techniczne (Potez 6D-02)
Dane z samolotu Jane's All the World 1956-57, s. 430-1.
Ogólna charakterystyka
- Typ: sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z odwróconym tłokiem .
- Otwór : 125 mm (4,92 cala)
- Skok : 120 mm (4,72 cala)
- Przemieszczenie : 8,83 l (539 cali sześciennych)
- Długość: 1550 mm (61,02 cala)
- Szerokość: 510 mm (20,08 cala)
- Wysokość: 668,5 mm (26,32 cala)
- Masa sucha : 235 kg (518 funtów) bez akcesoriów.
składniki
- Valvetrain : dwa zawory/cylinder; zawór wydechowy chłodzony sodem. Zawory sterowane z wałka rozrządu w górnej skrzyni korbowej poprzez popychacze , popychacze rolkowe i wahacze .
- Doładowanie : Brak.
- Układ paliwowy: Dwa gaźniki Hobson AI55/J z automatyczną korektą wysokości. Zapewnienie akrobacji. Podwójne iskrownik , dwie świece/cylinder.
- Rodzaj paliwa: minimum 80 oktanów
- Układ olejowy: Sucha miska olejowa ; jedna pompa ciśnieniowa i dwie pompy przepłukujące.
- Układ chłodzenia: Powietrze.
- Przekładnia redukcyjna : bezpośrednia
- Tłoki, korbowody i wał korbowy: Tłoki ze stopu Y z dwoma pierścieniami kompresyjnymi i dwoma pierścieniami zgarniającymi. Korbowody o przekroju I, kute ze stopu aluminium, z dzielonymi końcówkami i łożyskami z brązu ołowiowego. Sześcioskokowy, kuty, azotowany wał korbowy ze stali Ni-Cr- Mo . Łożysko kulkowe oporowe i siedem łożysk platerowanych brązem ołowiowym. Skrzynia korbowa odlana ze stopu aluminium.
Wydajność
- Moc wyjściowa: normalna na poziomie morza, 172 kW (230 KM) przy 2500 obr./min; start, 179 kW (240 KM) przy 2530 obr./min.
- Współczynnik kompresji : 7:1
- Zużycie paliwa: podczas ekonomicznej podróży (101 kW (135 KM)), 27,7 kg (61,1 funta)/godz.
Zobacz też
Powiązane listy