Powietrze społeczności
Community Air to organizacja non-profit działająca w mieście Toronto w prowincji Ontario w Kanadzie, która dąży do zamknięcia lotniska Toronto Island Airport i przekształcenia jego terenów w teren parkowy . Stowarzyszenie jest zaniepokojone hałasem, zanieczyszczeniem i aspektami bezpieczeństwa funkcjonowania lotniska. Grupa regularnie organizowała protesty na terenie lotniska i na walnych zgromadzeniach operatora lotniska ( Toronto Port Authority ).
Historia
Sprzeciw wobec lotniska na wyspie sięga lat 30. XX wieku, kiedy to po wyborach federalnych zamknięto plan budowy tunelu na wyspy dla nowego lotniska. Ówczesny burmistrz Toronto był Wysp Torontońskich i przeciwnikiem projektu. Po jego śmierci Rada Miejska Toronto wznowiła projekt lotniska, bez tunelu, jako głównego lotniska w Toronto. Lotnisko to pozostaje w użyciu od 1939 roku, obsługując głównie lotnictwo ogólne. lotnisko w Malton w Ontario stało się głównym lotniskiem w Toronto i jest dzisiejszym lotniskiem Pearson.
W latach 70. XX wieku politycy federalni podnieśli plan dodania regularnych usług pasażerskich na lotnisku na wyspie. W tamtym czasie Toronto było rządem dwupoziomowym. Miasto Toronto było częścią Metropolitan Toronto. Lokalny sprzeciw pojawił się wobec planu dodania samolotów do lotniska. Miasto Toronto sprzeciwiło się planowi, podczas gdy Metro Toronto głosowało za. W 1983 r. Osiągnięto kompromis, zezwalając na korzystanie z lotniska tylko samolotom typu STOL z zakazem odrzutowców i bez zezwolenia na rozbudowę pasa startowego.
W latach 90. wznowiono plany rozbudowy lotniska, a Rada Miejska Toronto, obecnie połączony rząd miasta, głosowała za budową mostu, chociaż plan nigdy nie wyszedł poza plan na papierze. Jednak w 1999 roku utworzono Toronto Port Authority , nową agencję, której zadaniem jest zarządzanie lotniskiem i portem w Toronto. Agencja przyjęła stanowisko pro-lotniskowe i zaczęła publicznie forsować ideę rozbudowy lotniska. Agencja wyraziła opinię, popartą badaniem konsultanta z 2001 roku, że lotnisko nie może przetrwać w obecnym stanie i musi zostać rozbudowane lub zamknięte. TPA zaproponowało rozbudowę lotniska ze względu na korzyści ekonomiczne dla miasta.
Również w latach 90. miasto zainteresowało się rewitalizacją nabrzeża, prowadząc kilka badań proponujących przejęcie funkcji portu i lotniska oraz przekształcenie nieużywanych lub niedostatecznie wykorzystywanych terenów portowych do innych celów. Konsensus badań rewitalizacyjnych polegał na usunięciu Gardiner Expressway w centrum miasta, zazielenieniu jeziora i nabrzeża portu oraz zamknięciu lub zmniejszeniu lotniska na wyspie.
Sprzeciw wobec lotniska na wyspie został sformalizowany w stowarzyszeniu wolontariuszy Community AIR (Airport Impact Review), na czele którego stał działacz i były radny Allan Sparrow . Została utworzona przez lokalnych mieszkańców , aby sprzeciwić się ekspansji ze względu na zwiększone powietrza i hałas , obawy dotyczące bezpieczeństwa oraz fakt , że wzrost ruchu lotniczego utrudni ostatnie rządowe inicjatywy mające na celu odmłodzenie nabrzeża Toronto . W lipcu 2001 r. Na konferencji prasowej zorganizowanej z przedstawicielami Sierra Club, David Suzuki Foundation i Toronto Environmental Alliance grupa zaproponowała przekształcenie lotniska o powierzchni 200 akrów (81 ha) w park. Cele Community Air były i są wspierane przez lokalnych radnych, w tym Adama Vaughana .
Nawet przy wsparciu Community Air dla anulowania stałego mostu na lotnisko na wyspie (w wyniku wyboru Davida Millera na burmistrza), kwestia połączenia z lądem była nadal dyskutowana.
W lipcu 2010 r. Zarząd portu w Toronto przedstawił nową propozycję tunelu na wyspę. Zmienione projekty tunelu w szczególności omijały wszelkie potrzeby uzyskania zgody władz lokalnych. Community Air nie był w stanie zablokować budowy, która rozpoczęła się latem 2012 roku. Tunel zastąpił to, co krytycy nazwali najkrótszą przeprawą promową między lądem a wyspą.
Pozwy sądowe
W 2006 roku Toronto Port Authority wytoczyło proces przeciwko Community Air, twierdząc, że zniesławiło poszczególnych członków zarządu i agencję.
W dniu 2 maja 2007 r. Pozew został wycofany po tym, jak Community Air wydało bezwarunkowe przeprosiny.
Krytyka
Krytycy Community Air zwracają uwagę, że duża odległość Toronto Pearson International od centrum miasta sprawia, że jest to niewygodne dla pasażerów tego ostatniego, dlatego znacznie krótszy czas dojazdu do lotniska Island dla tych pasażerów faktycznie zaoszczędziłby czas i zanieczyszczenie. Samo połączenie kolei dużych prędkości między centrum miasta a Pearson International, które ówczesny burmistrz David Miller zaproponował jako alternatywę dla rozbudowy lotniska na wyspie, zajęło lata, ponieważ spotkało się ze sprzeciwem mieszkańców na tej trasie.
Krytycy zauważają, że Community Air nie skupił się na rosnącym ruchu lotniczym na przedmieściach Toronto Pearson , w pobliżu społeczności o niższych dochodach, takich jak Rexdale i Malton . Ponadto Community Air nie skrytykowało wysokich opłat za korzystanie i lądowanie Pearson, które znacznie wzrosły w 2003 r. Hamilton International Airport nie był już opłacalny jako lotnisko doraźne).
Samoloty Portera (Bombardier Q400) są jednymi z najcichszych jak dotąd modeli (Q oznacza „cichy”), a krytycy twierdzą, że incydenty związane z zanieczyszczeniem hałasem nie były tak głośne, jak twierdziło Community AIR. Związki zawodowe i dostawcy z branży lotniczej skrytykowali Community Air za potencjalnie szkodliwe miejsca pracy.
Krytycy Community Air zwracają uwagę, że Gardiner Expressway, położona na linii brzegowej miasta, powoduje ponad 48 000 razy więcej zanieczyszczeń niż lotnisko Island (źródło: Report on Toronto's Waterfront).
