Prom klasy D
Dunkerque Seaways płynący do portu w Dover
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Budowniczowie | Samsung Heavy Industries , Geoje , Korea Południowa |
| Operatorzy |
|
| Wybudowany | 2003–2006 |
| Czynny | 2005 – obecnie |
| Zaplanowany | 3 |
| Zakończony | 3 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 35 293 GT |
| Długość | 186,65 m (612 stóp 4 cale) |
| Belka | 28,40 m (93 stopy 2 cale) |
| Projekt | 6,75 m (22 stopy 2 cale) |
| Pokłady | 9 |
| Napęd | 4 × silnik wysokoprężny MAN B&W 8L48/60B |
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 70 |
Promy klasy D to trzy promy RoRo zbudowane przez Samsung Heavy Industries w latach 2003-2006 i obsługiwane przez DFDS Seaways . Były pierwotnie obsługiwane przez Norfolkline i kursują między Dover w Wielkiej Brytanii a Dunkierką we Francji.
Tło
Trio zostało pierwotnie stworzone przez spółkę zależną Maersk , Norfolkline , do obsługi połączeń między Dover a Dunkierką. Około 2000 roku Norfolkline ożywiło dawne połączenie promowe kolejowe Dover-Dunkerque, które zostało zamknięte w 1995 roku jako prom do transportu drogowego towarów, skierowany do samochodów ciężarowych. Początkowo firma zaczęła żeglować jednym wyczarterowanym statkiem – Midnight Merchant z Norse Merchant Ferries – jednak trasa ta stała się nieoczekiwanym hitem iw ciągu pięciu lat Norfolkline wyczarterowało trzy kolejne statki od Norse Merchant. W tym samym czasie firma Norfolkline starała się rozszerzyć swoją ofertę Dover-Dunkerque z dala od samochodów ciężarowych na rynek turystyczny, a dzięki dodatkowemu popytowi potwierdzającemu rentowność nowych obiektów projekt poszedł do przodu.
Przegląd
Promy klasy D zostały zbudowane przez firmę Samsung Heavy Industries i składają się z trzech statków tej klasy — Dunkerque Seaways , Delft Seaways i Dover Seaways . o zanurzeniu 6,75 m (22 stopy 2 cale) i są napędzane czterema silnikami wysokoprężnymi połączonymi z dwoma śmigłami za pośrednictwem skrzyń biegów. Ich certyfikowana prędkość eksploatacyjna wynosi 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h), jednak Delft Seaways został zarejestrowany podczas jej rejsu dostawczego, płynąc z prędkością 28 węzłów (52 km / h; 32 mil / h) podczas ucieczki przed atakami piratów u wybrzeży Somalii podczas jej dostawy rejs.
Projekt zewnętrzny
Zewnętrznie klasę tych statków można łatwo rozpoznać po ogromnych dwupokładowych panoramicznych oknach w nadbudówce dziobowej poniżej mostka , drugim zestawie panoramicznych okien na prawej burcie statku oraz konstrukcji komina unikalnej dla statków zaprojektowanych dla Maersk i jej spółki zależne. Jak to zwykle bywa w przypadku promów płynących do iz Dover, klasa jest wyposażona w tak zwany „łapacz krów” na dziobie i przesuwane rufowe drzwi. Dzieje się tak, ponieważ promy kursujące do iz Dover używają lądowych ramp łączących statek z lądem zamiast bardziej powszechnych ramp łączących statek z brzegiem.
Projekt wewnętrzny
Wewnętrznie statki składają się z 9 pokładów - pokłady 1 i 2 są zarezerwowane dla maszyn, a pokłady 3, 4 i 5 są zarezerwowane dla ruchu kołowego. Pokłady 6 i 7 to pokłady pasażerskie, podczas gdy pokłady 8 i 9 są wykorzystywane do celów załogi. W strefach pasażerskich (pokłady 6 i 7) przestrzeń pod panoramicznymi oknami zajmują dwie restauracje – jedna dla kierowców ciężarówek na górnym pokładzie i ogólna restauracja na dolnym pokładzie, obok której znajduje się plac zabaw dla dzieci . W głębi, w pobliżu panoramicznych okien na prawej burcie, znajduje się kawiarnia, a nad nią luksusowy salon na pokładzie. Za kawiarnią i salonem premium na obu pokładach 7 i 8 znajdują się otwarte przestrzenie dla pasażerów.
Historia
Pierwszy budowany statek – Maersk Dunkerque – został dostarczony we wrześniu 2005 r., a służbę rozpoczął w październiku tego samego roku. Dwa pozostałe siostrzane statki - Maersk Delft i Maersk Dover weszły do służby odpowiednio w lutym i lipcu 2006 roku. Wkrótce po wejściu do służby Maersk Dunkerque miał problemy z silnikiem przez cały 2006 rok, często odwołując rejsy. Ostatni z tych problemów miał miejsce we wrześniu tego roku.
W dniu 17 października 2006 r. Maersk Dover brał udział w bliskiej kolizji między tankowcem Apollonia a innym statkiem należącym do Maersk, kontenerowcem Maersk Vancouver . Nie wystąpiły żadne obrażenia ani żadne uszkodzenia nie wystąpiły na żadnym z zaangażowanych statków.
W 2010 roku firma Norfolkline została przejęta przez DFDS A/S , która połączyła swoją działalność ze spółką zależną DFDS Seaways zajmującą się promami . Przez cały 2010 rok statki pozostały w malowaniu Norfolkline, jednak ich kominy zostały przemalowane na kolory DFDS. Dopiero w 2011 roku zostały całkowicie przemalowane na barwy firmy DFDS.
W dniu 9 listopada 2014 r. Dover Seaways brał udział w incydencie w Dover, gdzie uderzył w falochron portu. Uszkodzenia poniesione przez statek oznaczały, że był nieczynny przez około półtora tygodnia w celu konserwacji, zanim wrócił 21 listopada.
Pod koniec 2015 roku firma DFDS zmieniła nazwę, a firma przyjęła nowe malowanie dla swojej floty, z ciemniejszym odcieniem niebiesko-białych napisów na ciemnym kadłubie. Przez cały styczeń 2016 r. trio zostało przemalowane w nowym schemacie malowania DFDS.
Statki w klasie
- Dunkerque Seaways - wcześniej Maersk Dunkerque
- Delft Seaways – poprzednio Maersk Delft
- Dover Seaways – poprzednio Maersk Dover