Przekładnia Forda PowerShift

„Powershift” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Power Shift (ujednoznacznienie) .
Instrukcja
obsługi przekładni samochodowych
Automatyczny / Półautomatyczny
Dalsze informacje: Lista skrzyń biegów Forda

Ford PowerShift to sześcio- lub siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem , wyprodukowana przez Ford Motor Company . Starsze skrzynie biegów Ford PowerShift zostały zbudowane przez Getrag Ford Transmissions, spółkę joint venture z Getrag , jednak nie wiadomo, kto dokładnie produkuje nowsze modele 7-biegowe. PowerShift zmniejsza zużycie paliwa nawet o 10 procent w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów .

Działanie dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest analogiczne do dwóch tradycyjnych manualnych skrzyń biegów, z których każda ma własne sprzęgło, pracujących równolegle i naprzemiennie. Jednostka Forda jest sześciobiegową, z jednym sprzęgłem działającym na bieg wsteczny, pierwszy, trzeci i piąty, a drugim na drugim, czwartym i szóstym biegu. Gdy włączony jest pierwszy bieg, sprzęgło 2-4-6 zostaje odłączone, a zębatki drugiego biegu zostają włączone. W odpowiednim momencie sprzęgło R-1-3-5 zostaje odłączone, a sprzęgło 2-4-6 włączone. Na drugim biegu druga strona zmienia bieg z pierwszego na trzeci. Proces jest powtarzany bez utraty wydajności zwykle związanej z przemiennikami momentu obrotowego i teoretycznie zapewnia szybką, płynną zmianę biegów.

Starsze skrzynie biegów PowerShift zostały opracowane wspólnie przez firmy Ford, Getrag i LuK i zostały po raz pierwszy wprowadzone w Europie.

Wersje przekładni PowerShift o niższym momencie obrotowym, w tym wersja 6DCT250 DPS6 stosowana w Fordzie Fiesta i Fordzie Focus , wykorzystywały suche sprzęgła i silnik elektryczny/elektromagnes.

Nowsze przekładnie PowerShift są nadal produkowane przez Getrag i można je znaleźć w modelach Ford Fiesta i Puma począwszy od MY2020, są one znane jako 7DCT300.

Aplikacje

Bród

Nowsze pojazdy, takie jak Fiesta i Puma, wykorzystują nowszą 7-biegową przekładnię PowerShift, podczas gdy inne powróciły do ​​automatycznej przekładni hydrokinetycznej.

Wadliwe działanie

Zastosowanie tańszych, lżejszych i prostszych zestawów suchego sprzęgła w niższych modelach przekładni ostatecznie doprowadziło do upadku nazwy PowerShift.

Skrzynie biegów z pakietami suchego sprzęgła były stosowane w modelach Fiesta, Focus i EcoSport. Sprzęgła suche są przeznaczone do stosowania w ręcznych skrzyniach biegów i wiadomo, że mają bardzo szczególne właściwości sprzęgania, w przeciwieństwie do sprzęgieł mokrych (w kąpieli olejowej), które działają znacznie płynniej i mają większą tolerancję na poślizg sprzęgieł, ponieważ mają lepsze ciepło rozpusta. Wszystko to sprawia, że ​​mokre sprzęgła lepiej nadają się do stosowania w DCT, dlatego Ford miał problemy z modelami przekładni, w których zastosowano pakiety suchego sprzęgła.

Ford stanął w obliczu pozwów zbiorowych i dochodzeń w sprawie oszustw w Stanach Zjednoczonych, Australii i Kanadzie w związku ze skrzynią biegów PowerShift jako wadliwą i potencjalnie niebezpieczną w Fordzie Focus , Fordzie Fiesta i Fordzie EcoSport . W pozwach zarzuca się, że pojazdy wyposażone w skrzynię biegów PowerShift „nadal doświadczają defektów skrzyni biegów, w tym między innymi szarpania, kopania, szarpania, gwałtownego włączania oraz opóźnionego przyspieszania i szarpania”. Amerykańskie sądy wstępnie zatwierdziły ugodę w amerykańskim pozwie 25 kwietnia 2017 r.

Ford twierdził, że usterki były spowodowane albo wadliwym łożyskiem oporowym, albo wałkiem wejściowym i tylnymi uszczelnieniami głównymi , z których wycieka płyn na sprzęgło, powodując jego ślizganie się, nawet gdy rzekomo jest w pełni włączone. Ford wydał poprawki uszczelnień i zaktualizowane zestawy sprzęgła. Wystąpiły również problemy z modułem sterującym skrzyni biegów , takie jak wadliwe styki złącza, awarie silników zmiany biegów i źle podłączony główny przewód uziemiający z powodu farby na gwintach lub użycia niewłaściwej śruby podczas montażu. Te transmisje były nadal instalowane w Focusach i Fiestach, dopóki Ford nie wprowadził nowszych modeli, aby je zastąpić.

Jednak późniejsze dochodzenia dziennikarskie przeprowadzone po sukcesie modeli Focus i Fiesta ujawniły, że inżynierowie i kierownictwo Forda byli świadomi problemów przed i po wypuszczeniu tego modelu, a inżynierowie rozwoju stwierdzili nawet w firmowych e-mailach, że „nie było „kalibracja umożliwiająca jazdę” skrzyni biegów, a inżynierowie przeprowadzający testy przedprodukcyjne musieli wycofać się z ruchu z powodu przełączenia skrzyni biegów na bieg neutralny. Były one spowodowane głównie przegrzaniem pakietu sprzęgła i poleceniem przez moduł sterujący rozłączenia sprzęgieł, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom; jednak wadliwe moduły sterujące mogą również wykazywać takie zachowanie. Jednak Ford wielokrotnie zaprzeczał problemom systemowym nawet swoim własnym dealerom, zamiast tego polecał im wielokrotną wymianę skrzyni biegów, mimo że nigdy nie została ona naprawdę naprawiona.

Ford Tajlandia zgodził się odkupić około 200 modeli Ford Fiesta i Focus z wadliwymi skrzyniami biegów PowerShift. [ niewiarygodne źródło ] Ford Brazil przedłużył gwarancję na skrzynię biegów do 10 lat lub 240 000 km. Ford USA przedłużył gwarancję na skrzynię biegów do 7 lat lub 100 000 mil w zależności od roku modelowego pojazdu. Australijski Sąd Federalny nałożył na firmę Ford Australia grzywnę w wysokości 10 000 000 USD za nieodpowiedzialne zachowanie związane z problemami ze skrzynią biegów i niewłaściwą obsługą reklamacji klientów Ford jest teraz [ kiedy ? ] w ramach dochodzenia Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych w sprawie oszustwa w celu ustalenia, czy firma była świadoma usterki, o której wiedziała, że ​​jest nieodwracalna, lub czy mogła wprowadzić w błąd klientów i organy nadzorujące bezpieczeństwo.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_PowerShift_transmission&oldid=1126815879 ”