Przemysł stoczniowy w Bangladeszu
Bangladesz jest głównym krajem przemysłu stoczniowego. Ma długą historię przemysłu stoczniowego. Przemysł rozwijał się w ostatnich latach, kiedy zaczęto eksportować statki produkowane lokalnie. Bangladesz ma obecnie ponad 200 firm stoczniowych, głównie w Dhace , Chittagong , Narayanganj , Barisal i Khulna . Niektóre z wiodących firm stoczniowych w Bangladeszu to Ananda Shipyard & Slipways Limited , FMC Dockyard Limited , Western Marine Shipyard , Chittagong Dry Dock Limited , stocznia i stocznia Khulna oraz zakłady inżynieryjne .
Historia
Ze względu na położenie rzeczne Bangladeszu statki od czasów starożytnych odgrywały ważną rolę w handlu ludności tego kraju. Według relacji XIV-wiecznego marokańskiego podróżnika Ibn Batuty , w różnych portach kraju cumowały duże floty okrętów wojennych. Średniowieczny europejski podróżnik Caesar Frederick udokumentował, że miasta portowe Chittagong i Sandwip produkowały piasty dużych statków w połowie XV wieku. Wielkość przemysłu stoczniowego znacznie wzrosła w okresie Mogołów . W XVII wieku stocznie Chittagong i Sandwip budowały okręty wojenne dla sułtana Turcji .
Era Mogołów
Podczas Imperium Mogołów prowincja Bengal Subah miała duży przemysł stoczniowy. Historyk gospodarczy Indrajit Ray szacuje produkcję stoczniową Bengalu w XVI i XVII wieku na 223 250 ton rocznie, w porównaniu z 23 061 tonami produkowanymi w dziewiętnastu koloniach w Ameryce Północnej w latach 1769-1771. Ocenia również naprawę statków w Bengalu jako bardzo zaawansowaną.
Bengalski przemysł stoczniowy był zaawansowany w porównaniu z europejskim przemysłem stoczniowym w tamtym czasie. Ważną innowacją w przemyśle stoczniowym było wprowadzenie konstrukcji pokładu spłukiwanego na bengalskich statkach ryżowych, w wyniku czego kadłuby były mocniejsze i mniej podatne na wycieki niż strukturalnie słabe kadłuby tradycyjnych statków europejskich zbudowanych ze schodkowym pokładem . Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska później zduplikowała projekty pokładu i kadłuba bengalskich statków ryżowych w latach sześćdziesiątych XVIII wieku, co doprowadziło do znacznej poprawy zdolności żeglugowej i nawigacji statków europejskich podczas Rewolucja przemysłowa .
Era nowożytna
Royal Navy miała wiele okrętów wojennych zbudowanych w Chittagong, z których niektóre były również używane w bitwie pod Trafalgarem w 1805 r . Dockyard and Engineering Works Limited , pierwsza nowoczesna stocznia w Bangladeszu, została założona w 1922 r., Zbudowana w czasach brytyjskich na subkontynencie . Po wojnie wyzwoleńczej w 1971 roku stocznia została znacjonalizowana pod ministerstwem przemysłu. Później przeszedł pod kontrolę marynarki wojennej Bangladeszu w 2006 roku.
W 1979 roku sektor otrzymał pierwszą inwestycję zagraniczną po uzyskaniu niepodległości przez Bangladesz, kiedy japońskie przedsiębiorstwo Mitsui Engineering and Shipbuilding Industry utworzyło spółkę joint venture ze stocznią High Speed Shipyard of Bangladesh w celu założenia stoczni w Fatullah , Narayanganj. Do 2000 roku powstało jeszcze kilka prywatnych stoczni, aw 2008 roku Bangladesz stał się krajem eksportującym statki.
Przemysł
Firma Ananda Shipyard and Shipways Limited (ASSL), założona w 1983 r. na brzegu rzeki Meghna , stała się pierwszą firmą stoczniową z Bangladeszu, która wyeksportowała statek oceaniczny, przenosząc lokalnie zbudowany „Stella Maris” do duńskiej firmy. Od tego czasu ASSL pozyskał jeszcze kilka kontraktów, głównie z krajów europejskich. Zachodnia Stocznia Morska to kolejna firma z siedzibą w Chittagong, która zabezpieczyła wiele kontraktów eksportowych. Istnieje również inna firma stoczniowa, która ma trzecią co do wielkości stocznię w Bangladeszu, która znajduje się w Meghna. Firma nazywa się Khan Brothers Shipbuilding Limited. FMC Dockyard Limited jest jedną z renomowanych firm w branży stoczniowej w Bangladeszu. Jest to jedyna stocznia w Bangladeszu, która posiada własne urządzenia łączące do przodu i do tyłu.
Potencjał przemysłu stoczniowego w Bangladeszu sprawił, że kraj ten jest porównywany z takimi krajami jak Chiny , Japonia czy Korea Południowa . Odnosząc się do rosnącej liczby umów eksportowych zabezpieczonych przez firmy stoczniowe, a także taniej siły roboczej dostępnej w kraju, eksperci sugerują, że Bangladesz może stać się głównym konkurentem na światowym rynku małych i średnich statków oceanicznych.