Puchar Gordona Bennetta z 1901 roku

1901 Gordon Bennett Cup , formalnie zatytułowany II Coupe Internationale , był wyścigiem samochodowym, który odbył się 29 maja 1901 roku na drogach publicznych we Francji między Paryżem a Bordeaux , równolegle z wyścigiem z otwartym wejściem na tym samym torze. Początkowo Francja miała bronić Pucharu przed Wielką Brytanią, jednak przed startem jedyny Brytyjczyk został zmuszony do założenia opon zagranicznej produkcji, co uniemożliwiło mu start w Pucharze. Dlatego w wyścigu wzięło udział trzech francuskich zgłoszeń, maksymalna liczba dozwolonych przepisów z jednego kraju, gwarantująca utrzymanie pucharu. Léonce Girardot prowadzący Panharda wygrał wyścig i był jedynym zawodnikiem, który ukończył wyścig, a Fernand Charron prowadzący Panharda i Levegh prowadzący Morsa odeszli na emeryturę.

Tło

Wyścigi Gordon Bennett zostały ustanowione przez amerykańskiego milionera Jamesa Gordona Bennetta Jr. w 1900 roku z zamiarem wspierania przemysłu samochodowego poprzez sport. Imprezę inauguracyjną wygrał przedstawiciel Automobile Club de France (ACF) . Zgodnie z regulaminem zawodów kolejny wyścig musiał odbyć się w kraju, w którym aktualnie odbywał się puchar.

Trasa

Organizatorzy wyścigu, ACF, zdecydowali, że wyścig odbędzie się równolegle z zawodami otwartymi, rozgrywanymi na drogach publicznych prowadzących zawodników z trasy Paryż-Bordeaux. Trasa imprezy obejmowała 555 km, z czego 527 km (328 mil) mil konkursowych, a pozostała część obejmowała zneutralizowane miasta.

Wpisy i samochody

Każdy kraj był ograniczony do trzech zgłoszeń zgodnie z zasadami wyścigu. Regulamin przewidywał również, że każda część samochodu musi być wyprodukowana w kraju zgłaszającego. Początkowo zainteresowanie startem w wyścigu wykazywały Francja, Niemcy i Wielka Brytania. Automobilclub von Deutschland (AvD) planował zorganizować 12 maja próbę eliminacyjną między trzema samochodami Mercedesa, Benzem i Canello-Durkoppem, aby wyłonić ich trzy zgłoszenia. Jednak po zwycięstwie Mercedesa w wyścigu Nicea-Salon-Nicea, który odbył się w marcu, AvD automatycznie przyznał mu dwa miejsca, a Benz i Canello-Durkopp rywalizowali w próbach o trzecie miejsce. Jednak żaden z konkurentów nie pojawił się na próbie eliminacyjnej, a mercedesy zostały wycofane, ponieważ oba samochody zbudowane z wymaganych w całości niemieckich części zostały sprzedane, a producent stwierdził, że nie ma wystarczająco dużo czasu na dalszą budowę. W związku z tym w wyścigu Gordon Bennett Cup nie było żadnego niemieckiego zgłoszenia.

Brytyjczyków miał reprezentować w imprezie Selwyn Edge jadący Napierem . W drodze z Wielkiej Brytanii do Francji Edge miał zastrzeżenia co do Dunlop zamontowanych w samochodzie i zdecydował się wymienić je na opony zagranicznej produkcji, przez co samochód nie kwalifikuje się do wyścigu Gordona Bennetta. W rezultacie Edge przeniósł swoje zgłoszenie na otwarte zawody Paryż-Bordeaux, pozostawiając tylko Francuzów do rywalizacji w wyścigu Gordon Bennett Cup.

Francja zgłosiła maksymalnie trzy zgłoszenia, ale w przeciwieństwie do poprzedniego roku nie było głosowania do wyboru, zamiast tego ACF po prostu ogłosiła, że ​​​​będą reprezentować ją Léonce Girardot i Fernand Charron prowadzący Panhards oraz Alfred Velghe, który ścigał się pod pseudonimem Levagh, prowadząc Mors .

Wyścig

Fernand Charron był pierwszym z samochodów, który odjechał z linii startu, ale prawie natychmiast się zatrzymał i dokonał pewnych poprawek w swoim samochodzie przed kontynuowaniem. Levagh, drugi startujący samochód, wyprzedził już Charrona, zanim dotarli do Wersalu . Charron nadal zatrzymywał się na trasie z powodu problemów z zaworami w swoim samochodzie Panhard, zanim ostatecznie wycofał się z wyścigu na Vendome . Léonce Girardot i Levegh kontynuowali jazdę przez zneutralizowany odcinek w Tours . W Sainte-Maure Levegh zderzył się z rynsztokiem, który uszkodził jego samochód do tego stopnia, że ​​nie mógł kontynuować wyścigu, pozostawiając Girardota jako jedynego pozostałego zawodnika Gordona Bennetta.

Girardot dotarł do mety w Bordeaux, aby ponownie zdobyć puchar Gordona Bennetta dla Francji, osiągając średnio 37 mil na godzinę na trasie. Z kolei zwycięzca wyścigu otwartego rozgrywanego równolegle na tej samej trasie, Henri Fournier , osiągnął średnią 53 mil na godzinę w swoim Mors, a czas Girardota sprawił, że zajął dziesiąte miejsce w wyścigu otwartym.

Klasyfikacja

Poz	Kierowca	Konstruktor	Czas / Emerytowany
1	Léonce Girardot ( FRA )	Panharda	8:50:59
Gnić	Levegh ( FRA )	Mors	Opony
Gnić	Fernand Charron ( FRA )	Panharda	Kolizja/Skrzynia biegów
Źródło:

Przypisy

Przypisy

Bibliografia

• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington (1963), The Gordon Bennett Races , Londyn: Cassell & Company Ltd.