RSS Odważny

Siostrzany statek RSS Dauntless (99)
Historia
Singapur
Nazwa	RSS Odważny
Budowniczy	Inżynieria ST (morska)
Wystrzelony	9 września 1995
Upoważniony	5 października 1996
Identyfikacja	Numer proporczyka : 96
Los	Uszkodzony w wyniku kolizji w dniu 3 stycznia 2003 roku Wycofany ze służby w maju 2003 roku
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Fearless – klasy Fearless statek patrolowy
Przemieszczenie	500 t (490 długich ton; 550 ton amerykańskich)
Długość	55,0 m (180 stóp 5 cali)
Belka	8,6 m (28 stóp 3 cale)
Projekt	2,7 m (8 stóp 10 cali)
Napęd	2× silniki wysokoprężne MTU 12 V 595 TE 90 sprzężone ze skrzyniami biegów ZF napędzające 2× strumienice wody Kamewa
Prędkość	Powyżej 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h)
Zakres	1000 nm (1900 km) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Czujniki i systemy przetwarzające	Radar wyszukiwania : IAI /ELTA EL/M-2228(X) (pasmo E/F) Radar nawigacyjny : Kelvin Hughes 1007 ( I pasmo ) Sonar : Aktywny sonar średniej częstotliwości Thales Underwater Systems TSM 2362 Gudgeon montowany na kadłubie (pierwsze 6 statków) Kontrola broni : dyrektor optoelektroniczny Elbit MSIS
Elektroniczna wojna i wabiki	ESM : przechwytywanie Elisra NS 9010C Wabiki : 2 sześciokrotne stałe wyrzutnie plew GEC Marine Shield III kal. 102 mm
Uzbrojenie	Przeciwlotniczy : Pocisk Mistral Przeciw okrętom podwodnym : torpedy EuroTorp A244/S Mod 1 (pierwsze 6 okrętów) Działo główne : działo Oto Melara 76 mm Karabiny maszynowe : 4 x STK 50MG 12,7 mm (0,50 cala) HMG

Wykres przedstawiający ścieżki ANL Indonesia i RSS Courageous

RSS Courageous (96) był okrętem patrolowym klasy Fearless Marynarki Wojennej Republiki Singapuru (RSN). Statek wszedł do służby w 1996 r. W dniu 3 stycznia 2003 r. brał udział w kolizji ze statkiem handlowym ANL Indonesia w pobliżu latarni morskiej w Horsburgh ( Pedra Branca ), w wyniku której zginęły cztery marynarki RSN.

Kolizja

RSS Courageous brał udział w patrolu u wybrzeży Pedra Branca w dniu 3 stycznia 2003 r. i jechał wschodnim pasem systemu rozgraniczenia ruchu, kiedy o godzinie 23:25 czasu lokalnego skręcił pod prąd ruchu żeglugowego. Następnie o godzinie 23:35 doszło do kolizji z ANL Indonesia .

Zakrojoną na szeroką skalę akcję poszukiwawczo-ratowniczą przeprowadziły w dniach 3–15 stycznia Marynarka Wojenna Republiki Singapuru , policja, straż przybrzeżna i policja oraz jednostki marynarki wojennej Indonezji .

Cztery marynarki przebywały w swoich sypialniach na rufie statku patrolowego i prawdopodobnie spały. ANL Indonesia płynął do Korei Południowej , kiedy jej dziób uderzył w tył RSS Courageous i odciął rufę. Uważa się, że marynarze zginęli na miejscu, a dwa ciała zatonęły w morzu, gdy statek handlowy cofał się od rufy statku patrolowego. Nurkowie odnaleźli później ciało CPL Goh Hui Linga, które leżało między pryczami po umieszczeniu statku w suchym doku w bazie morskiej Changi . W dniu 5 stycznia 2003 r. w indonezyjskim kurorcie Pulau Bintan i Sebong, na północny zachód od Pulau Bintan, wyrzucono ciała 1SG Heng Sock Ling i 1SG Seah Ai Leng .

Ciała 2SG Chua Bee Lin nigdy nie odnaleziono. Początkowo sądzono, że jej ciało utknęło na rufie łodzi patrolowej, która odłamała się w wyniku zderzenia i zatonęła na dnie morskim. Zespołowi ratowniczemu z Smit International udało się podnieść wrak w dniu 14 stycznia 2003 r., ale ciała kobiety nie odnaleziono.

Następstwa

W raporcie z dochodzenia opublikowanym 4 kwietnia 2003 r. przez Urząd Morski i Portowy Singapuru ujawniono, że RSS Courageous znajdował się pod bezpośrednią kontrolą porucznika Chua Chue Tenga, lat 23, który był oficerem stażystą wachtowym i był nadzorowany przez porucznika Ng Keng Yong, w chwili zdarzenia miał 27 lat.

Wyniki dochodzeń wykazały trzy kluczowe błędy w ocenie, które doprowadziły do ​​kolizji:

• Początkowa zmiana kursu, oczywiście wbrew przepływowi żeglugi, była technicznie sprzeczna z zasadą 10(b)(i) Międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu i zwiększała ryzyko kolizji.
• Decyzja o przekroczeniu dziobu ANL Indonesia przez RSS Courageous , która naruszała Zasadę 14 (a) Międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu .
• Późniejsze drobne zmiany oczywiście na port przez RSS Courageous, co było niejasne dla ANL Indonezja .

Obydwaj funkcjonariusze zostali następnie oskarżeni w sądzie na podstawie art. 304A kodeksu karnego o spowodowanie śmierci w wyniku zaniedbania, które nie jest równoznaczne z zawinionym zabójstwem, po czym zostali uznani za winnych i ukarani grzywną w wysokości 4700 SGD i 8000 SGD przez sędziego okręgowego Tan Boon Gina. Apelacja została złożona do Sądu Najwyższego Singapuru, ale została oddalona przez Prezesa Sądu Najwyższego Yong Pung How w dniu 13 sierpnia 2004 r.

jednostki patrolowej PH50 Hammerhead Shark przybrzeżnej straży przybrzeżnej singapurskiej policji przybrzeżnej zostało odznaczonych Policyjnym Medalem Waleczności podczas ceremonii wręczenia nagród z okazji Dnia Narodowego w dniu 5 listopada 2003 r. wraz z nagrodą Ministra Spraw Wewnętrznych za doskonałość operacyjną – nagrodą zespołową dla wszystkich 39 funkcjonariuszy w dniu 3 kwietnia 2003 r.

Ofiary wypadku

Martwy

• 1. sierżant Seah Ai Leng
• Sierżant Heng Sock Ling
• Kapral Goh Hui Ling

Zaginiony (uważany za zmarłego)

• 2. sierżant Chua Bee Lin