Rocar De Simon U412

Rocar De Simon U412
Rocar De Simon U412
	Rocar de Simon U412-260 w Bukareszcie (obsługiwany przez RATB )
Przegląd
Producent	Rocar/De Simon
Nadwozie i podwozie
Drzwi	Dostępne z 2 i 3 drzwiami, nieco zmniejszony rozstaw osi w wersjach 2-drzwiowych
Rodzaj podłogi	Wejście schodkowe
Układ napędowy
Silnik	CZŁOWIEK
Moc wyjściowa	220 KM, 230 KM i 260 KM
Przenoszenie	Automatyczny, Voith Diwa. Na tylnej osi 220 i 230 KM oraz 412E firmy ROMAN BRASOV, wersja 260 z osią RABA; produkowane były również wersje z manualną skrzynią biegów
Chronologia
Następca	Nic. Miał go zastąpić E/U812 Autodromo BusOTTO lub SOLARIS Urbino, ale Rocar zbankrutował

Rocar De Simon U412 był modelem autobusu miejskiego wyprodukowanym wspólnie przez Rocar i De Simon w Rumunii z nadwoziem autobusu skonstruowanym we Włoszech (Inbus 210).

Historia

Model, wprowadzony na początku 1994 roku (seria UL70, zwana także U412-220 UL70) i produkowany do 2002 roku, był używany głównie w sieci autobusowej Bukaresztu obsługiwanej przez RATB , chociaż niektóre U 412-260 są również używane w innych rumuńskich miastach, takich jak Braszów , Cluj -Napoca , Galati , Craiova i Oradea .

Autobusy Rocar De Simon były również używane przez wojsko i MAI . Używany jako autokar, wyposażony był również w klimatyzację i posiadał 2 drzwi (przednie i środkowe). Również niektóre autobusy Rocar De Simon były sprzedawane w niektórych wersjach, głównie w wersjach 2-drzwiowych, ale także 3-drzwiowych. Dostępne są również wersje 2-drzwiowe z nieco krótszym rozstawem osi. Rocar De Simon został zbudowany w 7 wersjach: U412-220 UL70, U412-220, U412-230, U412-260, U412E (trolejbus), U412 DAF (z platformą DAF) oraz niektóre wersje 2-drzwiowe oparte na U412-260 , z nieco mniejszym rozstawem osi.

STB wycofał wszystkie z eksploatacji (w tym trolejbus 7454), ponieważ część z nich była mocno zużyta, ale także dlatego, że RATB chciał obsługiwać wyłącznie autobusy niskopodłogowe z klimatyzacją. Jedynym pojazdem pozostałym w STB opartym na Rocar De Simon jest trolejbus nr 7459. Część z nich została zezłomowana (najbardziej wyeksploatowana), ale część z nich nadal znajduje się w niektórych garażach STB w konserwacji, nie jest regularnie używana do transportu publicznego, jest wykorzystywana do celów wewnętrznych lub jest proponowana do złomowania lub sprzedaży.

Głównym problemem, jaki RATB odkrył w tych autobusach po kilku latach eksploatacji, było zepsute podwozie, albo wyginała się tylna konsola, albo niektóre autobusy wyginały się w środku, prawdopodobnie z powodu ich częstego przeciążania. Jest to jeden z głównych powodów, dla których RATB usunął je z regularnej obsługi, poza faktem, że RATB chciał wyłącznie autobusów niskopodłogowych. RATB wycofał autobusy Rocar De Simon z eksploatacji od połowy do końca 2011 roku. Wszystkie zostały zastąpione autobusami niskopodłogowymi Mercedes-Benz Citaro .

Rocar De Simon był jak na swoje czasy dość nowoczesnym pojazdem, o rzeczywistej konstrukcji, wyposażony w silniki MAN Euro 2, automatyczną skrzynię biegów (chociaż istniały również pojazdy z manualną skrzynią biegów), ABS, elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne (ECAS), opony bezdętkowe (chociaż niektóre były dostarczane z montażem kół typu tuba), oświetlenie fluorescencyjne salonu, fotele plastikowe (czasem z tapicerką), Blaupunkt nagłośnienie z nagłośnieniem z autobusowym systemem vox zapowiadającym stacje, dachy wentylowane elektrycznie, ogrzewany salon, przycisk STOP w salonie (do powiadamiania kierowcy o zatrzymaniu się na wybranych stacjach) oraz zabezpieczenia (m.in. młotek do wybijania szyb w przypadku ognia), a wiele z nich było wyposażonych w wyświetlacze elektroniczne (kilka z nich było nawet wyposażonych w wyświetlacze luminescencyjne). Mimo tych zalet nie odniósł dużego sukcesu, głównie ze względu na małą liczbę wyprodukowanych pojazdów, gdyż w latach 1994-2002 wyprodukowano zaledwie około 400 pojazdów (biorąc pod uwagę wszystkie jego wersje (220, 230, 260) i pojazdy pochodne – autokar, trolejbus, wersja z krótszym rozstawem osi), a prawdopodobnie zbieżność (głównie pojazdy używane, ale także niektóre nowe autobusy) i wysoka cena. Został jednak kupiony w niewielkiej liczbie przez inne przedsiębiorstwa transportu publicznego w całej Rumunii i niektóre szczegóły.

Nie miał następcy, ponieważ ROCAR zbankrutował, chociaż jego następcami miały być albo seria Rocar 812 (zbudowana na platformie BusOtto Autodromo) tylko jeden autobus i jeden trolejbus wyprodukowano w 1998 roku, albo ROCAR SOLARIS URBINO w 2002 roku (ostatnia próba przed ROCAR zbankrutował, zauważono tylko jedną sztukę, ale nie wiadomo, czy nosiła ona plakietkę ROCAR, czy naprawdę została zbudowana przez ROCAR). Rocar De Simon miał być następcą serii DAC/Rocar 112/212 i 117/217 na bazie starszego Romana 112 UD , ale kontynuowali produkcję późniejszych równolegle z De Simon aż do 2000 roku. Seria autobusów De Simon, choć pierwotnie miała wersję przegubową, ROCAR nigdy nie zbudowała przegubowej De Simon. Był to ostatni autobus kiedykolwiek wyprodukowany przez ROCAR, jego produkcja zakończyła się w 2002 roku na kilka miesięcy przed oficjalnym ogłoszeniem upadłości przez ROCAR. W przeciwieństwie do serii Rocar 112/117/212/217, które były eksportowane do niektórych krajów, Rocar De Simon nie był oficjalnie eksportowany (przynajmniej żaden model nie był sprzedawany poza Rumunią). Wszystkie zbudowane pojazdy zostały dostarczone i eksploatowane w Rumunii. Autobusy Rocar de Simon (a więc Rocar 812 BusOtto Autodromo) nie miały wpływu na bankructwo macierzystej fabryki, ROCAR, w porównaniu z wieloma innymi produktami ROCAR (poza tym, że były przestarzałe), ponieważ części zamienne były (i czasami są) powszechnie dostępny, ponieważ został wyprodukowany z komponentów używanych również przez wielu innych producentów, z których część jest wymienna. Części karoserii, takie jak panele, szyby, tylne światła i reflektory, można było przywieźć z Włoch lub innych krajów, w których eksploatowano autobusy De Simon.

Podtypy

Rocar De Simon U412-220 UL70: Był obsługiwany tylko przez RATB i było 6 pojazdów. Można go łatwo rozpoznać po okienku pod przednią szybą, po prawej stronie. Był wyposażony w silnik MAN, 220 KM, automatyczną skrzynię biegów, a tylną oś IABV. Nie miał elektronicznego wyświetlacza, tylko malowaną tablicę. Stał w garażu Militari. Pierwsza seria Rocar De Simon, wyprodukowana w 1994 roku.
Rocar De Simon U412-220 i U412-230: głównie to samo z U412-220 UL70 lub nieco mocniejszy silnik, 230 KM w U412-230. Miał elektroniczny wyświetlacz, jak UL70 miał przedni spojler zbudowany z 2 sekcji, a niektóre z nich miały przedni spojler pomalowany na pomarańczowo (głównie U412-220). Stał w garażu Militari i obsługiwany wyłącznie przez RATB. Usunięto okno pod przednią szybą, które było obecne na UL70. Zbudowany między początkiem 1995 a końcem 1996 roku. Craiova otrzymała również 2 Rocar De Simon U412-230.
Rocar De Simon U412-260 : najpopularniejsza wersja Rocar De Simon i najliczniejsza, obsługiwana przez kilka innych firm transportowych w Rumunii, ale jej głównym operatorem był RATB. Tylna oś typu RABA bez reduktora, wyposażona w WABCO ABS. Spojler przedni wykonany z jednego kawałka. Podobnie jak inne Rocar De Simons, posiadał elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, pochylone nieco, gdy drzwi są otwarte, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Ta wersja została również wysłana do Braszowa (1 pojazd), Galati (2 pojazdy), Cluj (6 pojazdów), Oradea (5 pojazdów), budowana od końca 1996 do 2002 roku. Sprzedawana również niektórym detalom. Należy wspomnieć, że istniały również pojazdy z manualną skrzynią biegów.
Rocar De Simon U412-DAF : zbudowano tylko dwie wersje, obsługiwane wyłącznie przez RATB; można łatwo rozpoznać po krótszym rozstawie osi
Rocar De Simon U412E : Wersja trolejbusowa , wyprodukowano tylko 19 egzemplarzy, w latach 1997-2002. Tylna oś jest taka sama jak De Simon U412-220/230 i ma silnik o mocy 125-150 kW. Obsługiwany przez RATB (Bukareszt) - 2 pojazdy (jeden z rozdrabniaczem, jeden z silnikiem prądu przemiennego i sprzętem elektrycznym Kiepe), RATUC (Kluż-Napoka) - 2 pojazdy, RATC (Constanta, nie wyposażony w CHOPPER!) - 15 pojazdów, Piatra Neamt ( 5 pojazdów - z Konstancy).
Rocar De Simon U412-260 2 drzwi, pomalowane na zielono. Zauważono 2 pojazdy, jeden należący do MAI, ARMY, używany jako autokar, wyposażony w klimatyzację, drugi to konkretny autobus. Miał nieco krótszy rozstaw osi niż model 3-drzwiowy i 2-drzwiowy (przedni i środkowy). Prawdopodobnie zbudowany jako pojazd niestandardowy lub przeznaczony do linii międzymiastowych, jednak żaden taki pojazd nie jest eksploatowany przez żadną firmę transportu publicznego w Rumunii.