Rohloff Speedhub
Rohloff Speedhub to wewnętrzna przerzutka w piaście obiegowej do rowerów, opracowana i opatentowana przez firmę Rohloff AG . Jest produkowany i sprzedawany przez tę firmę od 1998 r. Speedhub 500/14 ma 14 równomiernie rozmieszczonych, sekwencyjnych i niezachodzących na siebie przełożeń , obsługiwanych za pomocą pojedynczego uchwytu obrotowego . Całkowity zakres przełożeń wynosi 526%, co oznacza, że najwyższy bieg jest 5,26 razy wyższy niż najniższy. Poszczególne przełożenia przy zmianie biegu na wyższy dają wzrost o około 13,6% (co odpowiada spadkowi o około 12,0% przy redukcji).
Speedhub jest droższy niż konkurencyjne systemy przerzutek rowerowych (zarówno przerzutki w piaście, jak i przerzutki ) i jest o około 100 gramów cięższy niż porównywalny zestaw przerzutek, ale oferuje mniej więcej ten sam zakres przełożeń (i przy przełożeniu 5,26:1 większy zasięg niż typowe przełożenie roweru szosowego wynoszące 4,28:1 z tarczami 50/34 i kasetą od 11 do 32 zębów), a jednocześnie wymaga znacznie mniej konserwacji i ma dłuższą żywotność. Dlatego stosuje się go głównie w drogich rowerach turystycznych i rowerach górskich , gdzie przydatny jest brak (wrażliwych) elementów zewnętrznych.
Wersje
Dostępne są różne opcje Speedhuba, dostosowane do różnych rodzajów ram rowerowych i zastosowań, w których może być używany rower, do którego ma być zamontowany.
- OEM (producent oryginalnego sprzętu) lub
- OEM2 (dla ram z międzynarodowym standardem mocowania hamulca tarczowego IS 2000 ).
Każda z powyższych opcji obejmuje trzy następujące opcje:
- DB (hamulec tarczowy)
- EX (mechanizm przekładni zewnętrznej)
- T (Tandem), która może być dowolną z powyższych, ale jest wyposażona w dłuższe kable.
Dostępne są także dwa typy osi:
- solidna TS (oś przechodnia) oraz
- lżejsza, wydrążona oś CC (Cross Country): CC może być używana z dźwigniami szybkiego zwalniania.
Od 2014 roku Speedhub jest dostępny w trzech kolorach: srebrnym, czerwonym i czarnym.
Wreszcie Speedhub jest dostępny z 32 lub 36 otworami na szprychy.
Powyższe opcje zostały połączone, więc konkretną jednostką może być na przykład Speedhub „CC DB OEM2 srebrny, 32 otwory na szprychy” lub Speedhub „TS EX OEM czarny, 36 otworów na szprychy”.
Techniczny
Operacja
Wewnętrzna konstrukcja piasty przekładni składa się z trzech szeregów przekładni planetarnych , połączonych jedna za drugą, załączanych selektywnie w zależności od wyboru przekładni przez użytkownika, z których każda zawiera planetę schodkową. Pierwsze dwie serie biegów zapewniają siedem przełożeń, a trzecia całkowitą redukcję zakresu, podwajając liczbę przełożeń do czternastu. Pierwsze dwie serie stopniowane są identyczne i lustrzane, każda oferuje dwa przełożenia i napęd bezpośredni. Każdy poziom planety zazębia się z kołem słonecznym (z których każda może być nieruchoma lub może się swobodnie obracać), a każda mniejsza planeta zazębia się z pierścieniem (jedna jest wejściowa, druga jest wyjściowa). Przesunięcie osiąga się poprzez zablokowanie określonej kombinacji słońc za pomocą zapadki oraz załączanie lub zwalnianie każdego z dwóch sprzęgieł. Pierwsza seria planetarna przełącza odpowiednio o trzy i dwa stopnie w dół, podczas gdy druga przekładnia ma odpowiednio dwa i trzy stopnie w górę, przy czym oba mają również napęd bezpośredni, gdy odpowiednie sprzęgło jest włączone, gdy słońca mogą się swobodnie obracać. Jeden stopień w dół uzyskuje się poprzez połączenie trzech stopni w dół z dwoma krokami w górę, a jeden stopień w górę poprzez połączenie dwóch stopni w dół z trzema krokami w górę. W ten sposób w systemie podwójnej planety uzyskuje się trzy różne stopnie w dół, napęd bezpośredni i trzy różne stopnie w górę, a wszystko to w równych odstępach ze względu na wybrane rozmiary kół zębatych. Przekładnia redukcyjna jest jednostką standardową znaną ze stanu techniki.
Wszystkie przekładnie planetarne pierwszych 2 układów planetarnych znajdują się na tym samym nośniku (4 koła zębate na każdej osi, przy czym każdy zestaw po 2 jest zablokowany na tym samym wale, tj. 2 wały obracają się na wspólnej osi). Wspólny nośnik planet jest środkiem do przenoszenia mocy pomiędzy układem planetarnym pierwszym i drugim. Wejście jest podawane na pierwsze koło koronowe. Koło słoneczne 1 lub 2 musi być zablokowane, aby służyło jako człon reakcyjny (ale nigdy oba). W przypadku nośnika planety na wyjściu pierwszego układu następuje zmniejszenie prędkości. W przypadku nośnika planety wejście drugiego układu i jego koło koronowe (koło koronowe 2 mechanizmu) wyjście, w rezultacie następuje wzrost prędkości. Ponieważ system składa się z dwóch słońc różnej wielkości, można wybrać dwa współczynniki redukcji i wzrostu. Drugie koło koronowe mechanizmu jest przykręcone bezpośrednio do końcowego koła słonecznego stopnia redukcyjnego. Gdy koło koronowe ostatniego stopnia pozostaje nieruchome, efektem jest zmniejszenie prędkości na wyjściu nośnika planety. Po zablokowaniu nośnika planety i koła zębatego końcowego stopnia redukcji (i swobodnego obracania się końcowego koła koronowego) zapewnia on napęd bezpośredni i przełożenie redukcji 1:1.
Nie można włączyć sprzęgła nr 2. Jest to po prostu sprzęgło najazdowe, które zostanie zablokowane i będzie przekazywać moc, gdy słońca nr 3 i nr 4 zostaną odłączone od osi środkowej, i będzie się wyłączać, gdy jedno z kół słonecznych zostanie zablokowane, a moc będzie przenoszona na koło koronowe przez planety. Innymi słowy, koło koronowe 2 może obracać się z tą samą prędkością co wspólny nośnik planety lub z większą prędkością.
Sprzęgło nr 3 łączy koło słoneczne stopnia redukcji z jego wspornikiem pierścienia (napęd bezpośredni), sprzęgło nr 4 blokuje koło koronowe stopnia redukcji z nieruchomą osią. Swobodny bieg uzyskuje się poprzez umożliwienie swobodnego obrotu koła koronowego 3 w kierunku do przodu. Będzie zatem albo wolnym kołem względem osi, gdy włączona jest redukcja końcowa, albo w stosunku do koła słonecznego, gdy redukcja końcowa jest w trybie napędu bezpośredniego. Innymi słowy, gdy końcowy stopień redukcji odbywa się w trybie napędu bezpośredniego, wkład swobodnego biegu wprowadzi układ planetarny w wsteczny nadbieg, przy czym nośnik planety będzie teraz wejściem, a koło koronowe wyjściem, które nie będzie obciążone.
IGR (wewnętrzne przełożenie przekładni), liczba obrotów piasty na obrót koła łańcuchowego Speedhuba, mieści się w zakresie od 0,279 do 1,467 w zależności od wybranego biegu. Bieg 11 ma przełożenie 1,0. Speedhub ma zakres 526% pomiędzy najwyższym i najniższym biegiem. Szczegółowy zakres przełożeń to:
| Bieg | IGR | Słońce nr 1 | Słońce nr 2 | Sprzęgło nr 1 | Stosunek 1 | Słońce nr 3 | Niedziela nr 4 | Sprzęgło nr 2 | Stosunek 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0,279 | stacjonarny | 0,682 | zaangażowany | 1 | ||||
| 2 | 0,316 | stacjonarny | 0,774 | zaangażowany | 1 | ||||
| 3 | 0,360 | stacjonarny | 0,682 | stacjonarny | 1,292 | ||||
| 4 | 0,409 | zaangażowany | 1 | zaangażowany | 1 | ||||
| 5 | 0,464 | stacjonarny | 0,774 | stacjonarny | 1,467 | ||||
| 6 | 0,528 | zaangażowany | 1 | stacjonarny | 1,292 | ||||
| 7 | 0,600 | zaangażowany | 1 | stacjonarny | 1,467 | ||||
| 8 | 0,682 | ||||||||
| 9 | 0,774 | ||||||||
| 10 | 0,881 | ||||||||
| 11 | 1.000 | ||||||||
| 12 | 1,135 | ||||||||
| 13 | 1,292 | ||||||||
| 14 | 1,467 |
Całkowita średnia utrata przerzutek wynosi około 1–5%, co jest porównywalne z przerzutką.
Montowanie
Speedhub jest wyposażony w obrotową manetkę do zmiany biegów, z jedną linką ciągnącą w każdym kierunku. Mechanizm indeksujący jest częścią koncentratora.
Podobnie jak w przypadku wszystkich przerzutek w piaście, jeśli elementy wewnętrzne nie mają się obracać, występuje moment obrotowy, który należy przeciwdziałać i jest on kierowany do ramy roweru za pomocą specjalnie zaprojektowanych szczelin w hakach kół (wersje OEM) lub drążka reakcyjnego przykręconego do ramę (EX) lub mocowanie hamulca tarczowego (DB).
W piaście znajduje się 25 ml oleju, który należy wymieniać raz w roku lub po przejechaniu 5000 km (zalecenie producenta). Przepełnienie może prowadzić do nieszczelności, podobnie jak ułożenie piasty/cyklu na boku w niektórych ładowniach samolotów niskociśnieniowych.
Zębatka w piaście jest przeznaczona do łańcuchów rowerowych z przerzutkami o standardowym skoku 1/2″ × 3/32″ (ISO 082) i jest oferowana z różną liczbą zębów, np. 13/15/16/17 . Koła zębate z 15, 16 i 17 zębami są dwustronne, co zapewnia podwójną żywotność koła zębatego, gdy zużyje się ono w jednym kierunku. Zębatka z 13 zębami jest nieodwracalna i ma przesunięcie na zewnątrz o 4 mm, co zmienia linię łańcucha z 54 na 58 mm, ponieważ mniejsza zębatka powoduje, że łańcuch biegnie bliżej osi, a łańcuch będzie ocierał się o panewkę piasty gdyby zębatka nie była przesunięta.
Dane techniczne
| Rozstaw ramek: | 135 mm (5,315 cala) |
| Średnica koła otworu na szprychę: | 100 mm (3,937 cala) |
| Liczba szprych: | 32 lub 36 |
| Średnica osi przy haku: | 9,8 mm (0,386 cala) |
| Ilość oleju: | 25 ml (0,85 uncji amerykańskiej; 0,88 uncji imp) |
| Gwint zębatki: | M34x6 P6 |
| Linia łańcucha: | 54 mm (2,126 cala) (58 mm lub 2,283 cala z 13-zębową zębatką) |
| Kąt manetki obrotowej na bieg: | 21° |
| Ruch linki zmiany biegów na bieg: | 7,4 mm (0,291 cala) |
| Waga: | 1820 g (64,2 uncji) |
| Cena: | powyżej 900 € |
W użyciu
Okres docierania
Piasty Rohloff zazwyczaj wymagają okresu docierania, aby działać optymalnie. Producent sugeruje, że może to wymagać aktywnej jazdy od 805 do 1610 km. Dla niektórych zawodników okres docierania może być dłuższy. Dopóki piasta nie ulegnie uszkodzeniu, kierowca może odczuwać hałas lub wibracje podczas pracy przekładni redukcyjnej (biegi 1–7).
Galeria
Specjalny model anodowany na złoto.
Dawna standardowa manetka skrętna dla Speedhub.
Nowa manetka skrętna „lekka”.
Rezygnacja z OEM.
Części Speedhuba
Zobacz też
- Porównanie przekładni w piaście
- Sachs Elan - 12-biegowa piasta z wewnętrznymi przełożeniami produkowana przez firmę Sachs Bicycle Components w latach 1995-1999.
- Shimano Alfine - seria produktów wielobiegowych piast z przekładnią wewnętrzną.
- Sturmey-Archer
Linki zewnętrzne
- Strona główna Speedhub w witrynie Rohloff AG
- Życie z piastą Rohloff autorstwa Andy'ego Blance'a z Thorn Cycles: Zawiera wykresy porównujące cale przełożeń możliwe do uzyskania przy tarczach o różnych rozmiarach połączonych z piastą Rohloff Speedhub 500/14 z popularnymi kombinacjami tarcz i kaset .
- Strona Rohloff firmy Kinetic
- Jak wymienić olej i Jak wymienić zębatkę autorstwa Erica Schuijta z De Vakantiefietser w Amsterdamie.