Rover Light Six
| Rover Light Six | |
|---|---|
 Rover swb Light Six sportowa limuzyna oryginalne nadwozie Weymann dostępne w wyposażeniu standardowym lub Regal jego błotniki rowerowe były szczytem
| |
| mody | |
| Producent | Wędrowiec |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2023 cm3 (123,5 cala sześciennego) proste-6 |
| Przenoszenie | Sprzęgło 3-tarczowe z wkładkami korkowymi. trzybiegowa skrzynia biegów sterowana centralną dźwignią, zamknięty wał napędowy - łożyskowany w połowie rury reakcyjnej, przekładnia główna o stożkowym kształcie, oś półpływająca. |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 159 cali (4039 mm) |
| Szerokość | 63 cale (1600 mm) |
| Wysokość | 66 cali (1676 mm) |
| Masa własna | 26 cwt, 2912 funtów (1321 kg) |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rovera 2-litrowego | |
| Producent | Wędrowiec |
| Układ | |
| Konfiguracja | prosty sześciopopychacz OHV |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka |
|
| Materiał blokowy | żeliwo |
| Materiał główki | żeliwny zdejmowany |
| Valvetrain | zawory górne, popychacze, pojedyncze sprężyny, wałek rozrządu w cichym napędzie łańcuchowym skrzyni korbowej |
| Spalanie | |
| System paliwowy | podwójne gaźniki, zasilanie próżniowe, 12-litrowy zbiornik z tyłu |
| Kierownictwo | rozdzielacz napędzany z wałka rozrządu |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | każde łożysko silnika jest smarowane ciśnieniowo. sprzęgło i skrzynia biegów dzielą olej z silnikiem |
| System chłodzenia | Chłodnica o strukturze plastra miodu w płaszczu z osłoną przeciw kamieniom, wentylatorem i wirnikiem wodnym napędzanym od wału korbowego, termostatem |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
| Chronologia | |
| Następca | Łazik Światło Dwadzieścia |
Rover Light Six był węższym, lekkim wariantem dwulitrowej sportowej limuzyny z krótkim rozstawem osi , produkowanym od 1929 do 1930 roku przez Rover Company of Coventry . W następnym sezonie był sprzedawany z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 20 KM pod nazwą Rover Light Twenty.
Przegląd
Zapowiedziany w październiku 1929 roku Rover Light Six był jednym z samochodów Rovera wyprodukowanych, gdy Spencer i Maurice Wilks , którzy dołączyli do zespołu Rovera w 1929 i 1930 roku, wprowadzili do Rovera nowe praktyki zarządzania i techniki inżynieryjne.
Silnik
Light Six napędzany był chłodzonym wodą 2 -litrowym rzędowym silnikiem 6 OHV o mocy 45 KM przy 3600 obr./min, zaprojektowanym przez Petera Poppe , który zapewniał dwulitrowej limuzynie maksymalną prędkość 60 mil na godzinę (97 km/h). Średnica 65 mm umieszczała silnik w klasie podatkowej 16 KM.
Samochód był wyposażony w trzybiegową skrzynię biegów sterowaną dźwignią umieszczoną pośrodku samochodu. Dźwignia była elastyczna, działała w bramie i miała ogranicznik zapobiegający włączeniu biegu wstecznego.
Zespół sprzęgła silnika i skrzyni biegów został zamontowany i podparty w trzech punktach, jednym z przodu, a tylną parą za pomocą poziomych mocowań resorów piórowych w kształcie litery U.
Hamulce, zawieszenie układu kierowniczego
Zawieszenie było wówczas konwencjonalne z półeliptycznymi resorami piórowymi zamontowanymi dookoła nad osiami. Hamulce pedałowe działały szczękami w zamkniętych bębnach na wszystkich czterech kołach za pomocą prętów, ale hamulec ręczny wykorzystywał hamulce na tylnych kołach i obsługiwał je za pomocą łańcucha. Z przodu i z tyłu znajdują się amortyzatory.
Ciało
Nadwozie było bardzo lekką, pozbawioną grzechotek karoserią z tkaniny, zbudowaną przez Rovera na licencji firmy Weymann . Dla wygody kierowcy pedał sprzęgła można regulować w zakresie skoku, a przednie siedzenie można regulować w zakresie sześciu cali za pomocą nakrętek motylkowych w poduszce.
Reklama
Rover Light Six zwrócił na siebie uwagę, kiedy jako pierwszy odniósł sukces w wyścigu Blue Train Races , serii rekordowych prób pomiędzy samochodami i pociągami , które miały miejsce pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych XX wieku. W jego trakcie wielu kierowców oraz ich własne lub sponsorowane samochody ścigało się z Le Train Bleu , pociągiem kursującym między Calais a Riwierą Francuską . [ wymagany cytat ]
Należy pamiętać, że TM6124, numer samochodu/podwozia 430 na zdjęciu powyżej, nie jest rzeczywistym samochodem wyścigowym. Wykorzystany samochód był wczesnym demonstratorem prasowym, który Rover zachował do celów rozwojowych. 27 stycznia 1930 r. trzecia i udana próba łazika rozpoczęła się w St Raphael na Riwierze i zakończyła się w Calais 20 godzin później, osiągając średnią prędkość 38 mil na godzinę na dystansie 1200 km. Mały łazik wyprzedził Niebieski Pociąg o 20 minut. [ wymagany cytat ]
Test drogowy
Testowany przez Autocar pod koniec 1929 roku samochód wydawał się zdolny do rozwijania prędkości maksymalnej 70 mil na godzinę, chociaż warunki pogodowe uniemożliwiały formalny pomiar. Płynność pracy silnika była w porządku, z wyjątkiem obciążenia przy prędkościach poniżej 20 mil na godzinę na najwyższym biegu. Samochód wydawał się nastawiony na prędkość, a nie na oszczędność paliwa. Pojedynczą wycieraczkę zamontowano u stóp przedniej szyby, aby zapewnić jak najszerszy widok. Kolumna kierownicy była bardziej pozioma niż zwykle. Trzymanie się drogi było w porządku, ale przy dwóch osobach na pokładzie sprężynowanie wymaga dalszej regulacji amortyzatorów. Styl nadwozia jest oryginalny i dla wielu osób atrakcyjny.