Piotra Augusta Poppe

Piotra Augusta Poppe
Silnik White and Poppe dla Dennis Brothers 1915
Urodzić się	17 sierpnia 1870 Skogn , Nord-Trøndelag , Norwegia
Zmarł	13 lutego 1933 r Coventry , Warwickshire , Anglia
Alma Mater	Horten tekniske skole, Vestfold
zawód (-y)	Inżynier motoryzacyjny, projektant i producent
Współmałżonek	Fredrikke Emilie ____ / Poppe (1878–1928)
Dzieci	Erling Poppe (1898-1970) Gunnar Poppe (1901-1964) Olaf Poppe (1906-1970) Ingerid Poppe (1910-1986)

Projekt Poppe'a z 1903 roku dotyczący silnika motocykla dostępnego z chłodzeniem powietrzem lub z głowicą cylindrów chłodzoną wodą

Peter August Poppe (17 sierpnia 1870 - 13 lutego 1933) był urodzonym w Norwegii inżynierem, projektantem i konstruktorem silników i kompletnych pojazdów silnikowych dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Był współzałożycielem producenta silników White and Poppe .

Biografia

Poppe urodził się w Skogn w Nord-Trøndelag w Norwegii. Ukończył Technikum Horten ( Horten tekniske skole ) w Vestfold . Był zatrudniony przez Kongsberg Gruppen , a później wypożyczony przez nich do fabryki broni Steyr Mannlicher w Steyr w Austrii.

W sierpniu 1897 roku spotkał się z wyszkolonym zegarmistrzem Alfredem Jamesem White'em, synem angielskiego zegarmistrza Josepha White'a (1836-1906). We wrześniu 1899 roku, przy wsparciu finansowym rodziny White, założyli firmę White and Poppe Limited i rozpoczęli działalność w Coventry w Anglii. Peter August Poppe był dyrektorem technicznym. W listopadzie 1919 roku rodzina White sprzedała swój udział stałym klientom, firmie Dennis Brothers Limited z Guildford . Poppe pozostał w firmie do 1923 roku, po czym dołączył do Rover Company jako główny inżynier.

Twierdzi się, że po zawieszeniu broni w 1918 r. Partnerowi Poppe'a, White'owi, zaproponowano tytuł szlachecki, którego odmówił, ponieważ Poppe jako cudzoziemiec nie mógł otrzymać tego samego zaszczytu.

Został wybrany członkiem Instytutu Inżynierów Samochodowych przez 1909.

Poppe wprowadził do produkcji w firmie Rover swój już ukończony projekt nowego 2-litrowego samochodu. Stało się to ich 14/45 . Nowy silnik Poppe został uznany za bardzo zaawansowany, ale złożony, szczególnie pod względem mechanizmu zaworowego. Było też wiele innych mniejszych innowacyjnych złożoności. Powstały samochód, choć bardzo wygodny, był ciężki i uważany za za słaby. W ciągu dwunastu miesięcy Rover dodał do swojej oferty 2,4-litrowy samochód 16/50 , siostrzany samochód z większym silnikiem. Były katastrofą dla Rovera, drogie w budowie i niezbyt popularne wśród klientów. Zbudowano około 2000. Dlatego Poppe zaprojektował kolejny samochód z 2-litrowym silnikiem sześciocylindrowym, ale wyniki podobne. Jego ostatni projekt stał się podstawą wszystkich silników Rovera do 1948 roku. Rovera uratowały Spencera Wilksa .

Ostatecznie w 1929 roku Peter Poppe pokłócił się z dyrektorem zarządzającym Frankiem Searle, a Poppe odszedł we wrześniu tego samego roku.

Miał wylew i zmarł nagle w Coventry 13 lutego 1933 r. W wieku 62 lat. Jego żona zmarła przed nim o pięć lat.

Najstarszy syn Erling Poppe jest osobno wymieniony. Olaf Poppe był głównym inżynierem planowania Rovera w 1949 roku, a także jednym z zespołów, które opracowały turbiny gazowe Rovera. W tym samym okresie Gunnar Poppe był kierownikiem robót w Sunbeam-Talbot , który dołączył do Rootes Group po dziesięciu latach, od 1923 do 1932, w Austin. Był kapitanem piętnastki London Welsh Rugby.