Wyścigi niebieskich pociągów

Wyścigi niebieskich pociągów były serią prób bicia rekordów między samochodami a pociągami w późnych latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku. Wielu kierowców i ich własne lub sponsorowane samochody ścigało się z Le Train Bleu , pociągiem kursującym między Calais a Riwierą Francuską . Uzasadnieniem pokonania pociągu było porównanie współczesnych osiągów motoryzacji z dominacją lokomotyw; zaprezentowanie ostatnich postępów dokonanych przez samochody pod względem niezawodności, trwałości, szybkości i komfortu; promować samochody, ich marki i żądnych przygód osobowości ich kierowców; oraz ustanowienie samochodów jako opłacalnego i aspirującego środka transportu dla indywidualnego podróżnika.

Niebieski pociąg

Główny artykuł: Le Train Bleu

Le Train Bleu (dosł. „niebieski pociąg”), oficjalnie Calais-Méditerranée Express, był luksusowym francuskim nocnym pociągiem ekspresowym , który przewoził bogatych i sławnych pasażerów między Calais a Riwierą Francuską od 1922 do 1938 roku. „le train bleu” po francusku i Blue Train po angielsku ze względu na ciemnoniebieskie wagony sypialne, a po drugiej wojnie światowej stał się formalnie znany jako Le Train Bleu .

Został stworzony przez prywatną francuską spółkę kolejową , Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , czyli PLM, aby zabierać brytyjską arystokrację , celebrytów i bogatych na Riwierę Francuską . Swoją pierwszą podróż odbył 8 grudnia 1922 r.

Najlepszy sezon na „le train bleu” przypadał na okres od listopada do kwietnia, kiedy zamożni podróżnicy uciekali przed brytyjską zimą, aby spędzić wakacje na Lazurowym Wybrzeżu . Powstał na dworcu Gare Maritime w Calais , skąd zabierał brytyjskich pasażerów z promów płynących przez kanał La Manche . Wyruszył o 1:00 po południu i udał się na Gare du Nord w Paryżu, następnie dookoła Paryża linią Grande Ceinture do Gare de Lyon , gdzie zabrał dodatkowych pasażerów i autokary. Wyruszył z Paryża wczesnym wieczorem i zatrzymał się w Dijon , Chalon i Lyonie , zanim dotarł do Marsylii wczesnym rankiem. Następnie zatrzymywał się we wszystkich głównych kurortach Riwiery Francuskiej lub Lazurowego Wybrzeża : St. Raphael , Juan-les-Pins , Antibes , Cannes , Nicei , Monako , a także w miejscu docelowym, Mentonie , w pobliżu granicy z Włochami .

Rover Light Six

Główny artykuł: Rover Light Six
1929 Rover Light Six „Niebieski pociąg”

W styczniu 1930 r. Nazwa Rover została opublikowana w wyścigu między Roverem a „Le train bleu” na trasie pociągu o długości 750 mil (1210 km) między Calais a Cannes. Pomysł ścigania się Niebieskim Pociągiem był popularny wśród entuzjastów motoryzacji, a każda nowa próba była przyjmowana z różnymi oczekiwaniami sukcesu. Wielu już zawiodło to wyzwanie. Były motocykli i pionier publicysta , Dudley Noble, wpadł na pomysł promowania nowego Rovera Light Six, ścigając się nim z niebieskim pociągiem przez Francję z St. Raphael na Lazurowym Wybrzeżu do Calais. Noble wiedział, że średnia prędkość Niebieskiego Pociągu, po uwzględnieniu wszystkich jego przystanków i objazdów, wynosiła nie więcej niż około 40 mil na godzinę (64 km / h). Aby pokonać pociąg, Noble musiał jechać mniej więcej non-stop z St. Raphael do Calais. Rover Light Six jechał średnio 38 mil na godzinę (61 km / h) podczas swojej 750 mil (1210 km) podróży, aby pokonać oczekiwany czas pociągu wynoszący nieco ponad 20 godzin, co dało zespołowi Rovera 20-minutową przewagę nad pociągiem. Blue Train został pokonany po raz pierwszy, a zespół Rover stał się celebrytą dzięki Daily Express .

Alvisa Srebrnego Orła

Na początku marca 1930 roku EJP Eugster ścigał się Alvisem Silver Eagle przeciwko Blue Train i pokonał go do Calais o trzy godziny. Eugster i jego pilot napotkali deszcz przed Lyonem, problem z zaopatrzeniem się w benzynę o 00:40 w Lyonie, przejazdy kolejowe między Lyonem a Wersalem , „złe drogi” używane jako objazd wokół Paryża i dwudziestominutowy postój na innym poziomie przeprawa przed dotarciem do Calais o 12:15.

Bentleya Speed ​​Six

Główny artykuł: Bentley Speed ​​Six
Saloon Woolf Barnato Speed ​​Six HJ Mulliner , w którym ścigał się z Blue Train .

W marcu 1930 roku podczas kolacji w hotelu Carlton w Cannes rozmowa przy stole zeszła na temat samochodów; w szczególności do reklamy Rovera , która twierdziła, że ​​​​jego Light Six jechał szybciej niż słynny ekspres „Le train bleu”. Woolf Barnato , prezes firmy Bentley i zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1928 i 1929 r. , twierdził, że sama jazda szybsza od niebieskiego pociągu nie ma szczególnej wartości. Podniósł stawkę, argumentując, że za kierownicą swojego Bentleya Speed ​​Six mógłby być w swoim klubie w Londynie, zanim pociąg dotrze do Calais, i postawić 100 funtów na to wyzwanie.

Następnego dnia, 13 marca 1930 r., Gdy niebieski pociąg odjechał ze stacji Cannes o 17:45, Barnato i jego pomocnik, golfista amator Dale Bourn, dokończyli drinki i odjechali Bentleyem od baru w Carlton. Od Lyonu musieli walczyć z ulewnym deszczem. O godzinie 04:20 w Auxerre stracili czas na szukanie miejsca na tankowanie. Przez środkową Francję trafili we mgłę, a wkrótce po Paryżu pękła im opona, co wymagało użycia jedynego koła zapasowego. Dotarli do przystani w Boulogne o 10:30, popłynęli do Anglii pakietem przez kanał La Manche i zaparkowali przed The Conservative Club na St. James's Street w Londynie o 15:20, cztery minuty przed dotarciem niebieskiego pociągu do Calais. wygrywając w ten sposób zakład. Władze francuskie natychmiast ukarały go grzywną w wysokości znacznie większej niż jego wygrane za wyścigi na drogach publicznych [ potrzebne źródło ] , a Bentley został wykluczony z Salonu Paryskiego w 1930 r. za reklamę nieautoryzowanego wyścigu.

Kontrowersje wokół Blue Train Bentley

Barnato's Gurney Nutting Sportsman Coupé, często uważany za samochód, który ścigał się z niebieskim pociągiem, mimo że został dostarczony do Barnato kilka tygodni po wyścigu.

Barnato prowadził oficjalną limuzynę Bentley Speed ​​Six z zabudową HJ Mulliner podczas wyścigu, która stała się znana jako Blue Train Bentley . Dwa miesiące później, 21 maja 1930 roku, odebrał dostawę nowego usprawnionego fastbacka Bentleya Speed ​​​​Six „Sportsman Coupe” autorstwa Gurneya Nuttinga . Barnato nazwał go „Blue Train Special” na pamiątkę swojej rasy i również stał się powszechnie nazywany Blue Train Bentley . Nadwozie HJ Mulliner zostało zdjęte z podwozia oryginalnego samochodu, aby zrobić miejsce na niestandardową wymianę, co było powszechną praktyką w samochodach w tamtych czasach.

W miarę upływu czasu samochód z nadwoziem Gurney Nutting był regularnie mylony z samochodem, który ścigał się z niebieskim pociągiem, lub błędnie określany jako ten. Zostało to powtórzone w artykułach i na obrazie wyścigu autorstwa Terence'a Cuneo , który przedstawia coupé Gurney Nutting tuż przed pociągiem. W 2005 roku Bentley przedstawił coupé w materiałach promocyjnych firmy z okazji 75. rocznicy wyścigu.

Uważna lektura relacji Barnato z wyścigu, opublikowanej w recenzji British Racing Drivers' Club z 1946 r., pokazuje, że Barnato odnosił się do „mojego sedana Speed ​​Six”, trzymając kanistry w bagażniku i mając tylko jedną oponę zapasową, podczas gdy Sportsman Coupė nie miał bagażnika i miał dwie zapasowe opony, po jednej z każdej strony maski. Wysiłki badawcze Bruce'a i Jolene McCaw z Medina w stanie Waszyngton , którzy kupili zbudowany przez Gurneya Nuttinga „Blue Train Special”, dodatkowo ujawniły i szeroko nagłośniły błąd. Zrekonstruowano również oryginalne nadwozie HJ Mulliner Blue Train Bentley , a oba samochody zostały w pełni odrestaurowane. Oba są obecnie własnością McCaws.

Wyścig Top Gear „Samochód kontra pociąg”

Główny artykuł: Wyścigi Top Gear

Serial telewizyjny Top Gear prezentowany przez Jeremy'ego Clarksona , Richarda Hammonda i Jamesa Maya regularnie przedstawia różne „epickie” wyścigi długodystansowe, w których Clarkson lub jeden z innych prezenterów prowadzi samochód przeciwko innym środkom transportu.

W programie wyemitowanym 9 maja 2004 r. Clarkson pojechał Aston Martinem DB9 ze studia Dunsfold w Surrey do Monte Carlo przeciwko Hammondowi i Mayowi, którzy jechali pociągami TGV i Eurostar . Hammond i May przeszli 2 mile (3 km) do przystanku autobusowego, pojechali autobusem do stacji kolejowej Guildford , pociągiem do London Waterloo , następnie Eurostar do Gare du Nord , RER do Gare de Lyon , TGV do Nicei i innym pociągiem do Monte Carlo.

Notatki

Cytaty

Źródła

Wydrukować
  •   Brady, Chris; Lorenz, Andrew (2005). Koniec drogi: prawdziwa historia upadku Rovera . Sala Prentice'a. ISBN 0-273-70653-5 .
  • Eugster, EJP (12 kwietnia 1930). „WYŚCIGI NIEBIESKIM POCIĄGIEM. Z Cannes do Calais z ekspresową prędkością” . Singapore Free Press and Mercantile Advertiser . Singapur. samochód . P. 5 . Źródło 1 stycznia 2014 r .
  •   Robson, Graham (1981). Historia łazika (wyd. 2). Patricka Stephensa. ISBN 0-85059-543-6 .
online
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Train_Races&oldid=1092547251 ”