Rozpoznawanie samolotów (magazyn)
 Okładka numeru majowego 1944 r. - Tom II Nr 9
| |
| Przewodniczący Komitetu Redakcyjnego | Peter G. Masefield MA AFRAe.S |
|---|---|
| Częstotliwość | Miesięczny |
| Wydawca | HMSO |
| Pierwsza sprawa | wrzesień 1942 |
| numer wydania |
Wrzesień 1945 Tom III Numer 13 |
| Firma | Ministerstwo Produkcji Samolotów |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Oparte na | Londyn |
Aircraft Recognition , z podtytułem The Inter-Services Journal był brytyjskim magazynem z okresu II wojny światowej poświęconym rozpoznawaniu samolotów . Wydawany co miesiąc przez Ministerstwo Produkcji Samolotów w okresie od września 1942 do września 1945 roku, docelowym odbiorcą magazynu byli członkowie wszystkich trzech brytyjskich sił zbrojnych ( Armia , Królewska Marynarka Wojenna i Królewskie Siły Powietrzne ), a także członkowie Królewskiego Korpusu Obserwatorów .
Tło
Na początku II wojny światowej temat rozpoznawania samolotów miał bardzo niski priorytet wśród brytyjskich sił zbrojnych, z wyjątkiem Dowództwa Armii Przeciwlotniczej . Był to również temat wykraczający poza zadania Korpusu Obserwatorów, którego obowiązki ograniczały się do zgłaszania samolotów jako „Przyjazne Myśliwce”, „Bombowce”, „Wrogie” lub „Niezidentyfikowane”. Jednak wielu członków Korpusu Obserwatorów podjęło aktywne zainteresowanie tematem rozpoznania statku powietrznego. Jedynymi pomocami wydanymi w celu pomocy w rozpoznaniu statku powietrznego były Ministerstwa Lotnictwa AP.1480, oficjalne sylwetki samolotów i AP.1764, Rozpoznanie statku powietrznego.Niski priorytet nadany temu tematowi był dobrze opisany już 6 września 1939 r., kiedy doszło do bitwy pod Barking Creek , incydentu z przyjaznym ogniem , w wyniku którego zginął brytyjski pilot myśliwca i strata dwóch samolotów Hawker Hurricane .
Bitwa nad Barking Creek, inne przyjacielskie incydenty pożarowe i niedostatek materiałów na temat rozpoznawania samolotów doprowadziły do utworzenia Skrzydła Rozpoznawania Samolotów w Dowództwie Armii Przeciwlotniczej. Przy bardzo ograniczonym budżecie pierwszy kurs rozpoczął się w RAF Biggin Hill w lutym 1940 roku, szkoląc 36 oficerów i żołnierzy w zakresie rozpoznawania samolotów. Temat ten zaczął również interesować Międzysłużbowy Komitet Rozpoznawczy, który został utworzony w 1939 roku i zajmował się głównie sygnalizacją powietrze-ziemia i powietrze-morze w celu wskazania przyjaznego statusu, a do końca 1940 roku wszystkie trzy służby zdały sobie sprawę, że potrzeba więcej pracy, aby poprawić rozpoznawanie samolotów.
Równocześnie miało miejsce szereg wydarzeń poza siłami zbrojnymi. W grudniu 1939 roku grupa ochotników Korpusu Obserwatorów w Guildford zorganizowała spotkanie w celu omówienia poprawy rozpoznawania samolotów. Spotkanie to stało się znane jako „Szkoła Instruktażowa Klubu Słuchaczy”, a pierwszy wykład wygłosił Peter Masefield , redaktor techniczny „The Airplane” . Masefield miał odegrać wiodącą rolę w uruchomieniu i kierunku obranym przez Aircraft Recognition . Pierwszy Klub Słuchaczy odniósł taki sukces, że poszły za nim inne i do wiosny 1940 roku istniało już dziewięć oddziałów i towarzysząca mu publikacja — Biuletyn Klubu Słuchaczy . W biuletynie oraz w The Airplane Masefield wyjaśnił swoje techniki rozpoznawania samolotów:
Różni ludzie, nowi w grze, przyjmują różne metody, aby spróbować wykryć określone typy samolotów na odległość. Niektórzy szukają charakterystycznych cech, takich jak silniki, skrzydła, ogony, wieżyczki strzelnicze itd. W określonej kolejności i identyfikują je na podstawie procesu eliminacji. Ta metoda jest doskonała na początek, ale jest zbyt powolna, pracochłonna i skrupulatna, aby była użyteczna przy odległości i szybkości, z jaką pozytywna identyfikacja będzie niezbędna, gdy rozpocznie się prawdziwa ofensywa. Przydatną analogią jest spotkanie z nieznajomym po raz pierwszy, na przykład krzaczaste brwi lub wystające zęby. Liczy się ogólne wrażenie, ojca poznaje się po jego ogólnym wyglądzie, a nie jego szczegółowych cechach, chociaż drobne szczegóły są dobrze znane i składają się na złożony obraz, który umożliwia natychmiastowe rozpoznanie pod każdym kątem. Sytuacja jest taka sama jak w przypadku samolotów. Kiedy typ jest naprawdę znajomy, można go od razu rozpoznać po ogólnym „siedzeniu” w powietrzu. Drobne detale, podwieszany silnik, zaokrąglona końcówka skrzydła, położenie statecznika poziomego, wszystko to łączy się w jedną, doskonale wyróżniającą się całość.
— Peter Masefield, Samolot 22 grudnia 1939 r
Przez resztę 1940 roku Masefield prowadził kampanię na rzecz oddzielnej publikacji poświęconej rozpoznawaniu samolotów, a 2 stycznia 1941 roku Temple Press, wydawcy The Airplane , uruchomili The Airplane Spotter pod redakcją Masefielda. Zawierał Biuletyn Klubu Słuchaczy i pozostając niezależną publikacją, otrzymał oficjalne wsparcie, gdy Ministerstwo Lotnictwa i Ministerstwo Wojny złożyły prenumeratę magazynu dla wszystkich stacji RAF i jednostek dowództwa przeciwlotniczego. Wśród współpracowników, z których korzystał Masefield, był artysta i karykaturzysta EA „Chris” Wren, którego seria rysunków zatytułowana „Oddentyfikacja” przedstawia samoloty z przesadnymi cechami, aby podkreślić najistotniejsze punkty rozpoznawania. Oprócz sił zbrojnych i Korpusu Obserwatorów powstało wiele cywilnych „klubów zwiadowczych”, które również dostarczały informacji dla obrony powietrznej Wielkiej Brytanii, mimo że nie otrzymały żadnego oficjalnego uznania.
W przypadku tych różnorodnych zaangażowanych organizacji Komitet ds. Uznawania między służbami został poinstruowany przez Radę Lotniczą, aby „przeprowadził dochodzenie w sprawie stanu szkolenia w zakresie rozpoznawania statków powietrznych oraz metod produkcji i dystrybucji materiałów do rozpoznawania samolotów”. Komisja zgłosiła się dopiero na początku 1942 r., Kiedy doszła do wniosku, że posiadanie jednego organu kontrolującego szkolenie w zakresie rozpoznawania samolotów nie jest możliwe; ale że powinna istnieć koordynacja między służbami obrony zbrojnej i cywilnej oraz że powinna istnieć racjonalizacja materiałów szkoleniowych. To właśnie ten ostatni punkt skłonił Międzysłużbową Komisję Rozpoznawczą do podjęcia w czerwcu 1942 r. decyzji o utworzeniu własnego wydawnictwa (mniejszym punktem była oszczędność zakupu dużej liczby egzemplarzy „Zwiadowcy samolotów” ) .
Rozpoznawanie samolotów
Pierwszy numer pisma ukazał się we wrześniu 1942 r. Działał siedmioosobowy komitet redakcyjny pod przewodnictwem Masefielda; chociaż Masefield sam napisał większość wczesnych wydań. Sklasyfikowany z niską oceną, był rozprowadzany bezpłatnie oficjalnymi kanałami, ale mógł go przeczytać każdy, kto mógł otrzymać kopię. Magazyn miał kłaść nacisk na techniki szkolenia i rozpoznawania samolotów zgodnie z wytycznymi zaproponowanymi przez Masefielda.
Zawartość
Każde wydanie składało się z mieszanki artykułów pisemnych na temat teorii i praktyki rozpoznawania samolotów i testów praktycznych, a także okazjonalnych artykułów na inne interesujące tematy; na przykład pierwszy numer zawierał trzy artykuły na temat rozpoznawania statków powietrznych, dwa artykuły na temat konkretnych typów statków powietrznych, cztery zestawy testów rozpoznawania oraz artykuł na temat interpretacji zdjęć lotniczych .
W każdym numerze były różne testy; regularne typy obejmowały „Fotografie latające” - serie zdjęć samolotów w locie oraz „Sylografy” - bryłowe sylwetki (zwykle) trzy czwarte widoków. Inne testy obejmowały serie zdjęć zrobionych z określonego aspektu, np. od tyłu, lub „Na miejscu” - mała głowa na zdjęciach jednego alianta i jednego samolotu Osi, rzucająca wyzwanie czytelnikowi, aby odróżnić przyjaciela od wroga. Regularnym współpracownikiem większości numerów był rysownik Michael Cummings , który kontynuował styl „Odidentyfikacji” Wrena, przesyłając testy rozpoznawalności w postaci kreskówek i karykatur. Inni współpracownicy to Charles Gibbs-Smith i Russell Brockbank . Tam, gdzie było to możliwe, wykorzystano wysokiej jakości zdjęcia, korzystając z pomocy fotografów z Jednostki Produkcji Filmowej RAF z siedzibą w RAF Benson .
Wraz z zakończeniem wojny w Europie w maju 1945 r. zmieniono nacisk na materiał, koncentrując się na samolotach, które prawdopodobnie napotka się na teatrze działań na Pacyfiku. W czerwcu 1945 r. Poziom bezpieczeństwa czasopisma został podniesiony do ograniczonego, chociaż był to raczej pretekst do ograniczenia liczby produkowanych egzemplarzy niż rzeczywista potrzeba bezpieczeństwa. Wraz z wydaniem numeru wrześniowego 1945 r. (tom III nr 13) produkcja została wstrzymana, gdyż magazyn nie był już potrzebny.
Po wojnie
Niecały rok po zaprzestaniu publikacji uznano, że istnieje ciągła potrzeba badania rozpoznawania samolotów i czasopismo zostało wskrzeszone pod nieco zmienioną nazwą Inter- Services Aircraft Recognition Journal . W 1950 roku zmieniono nazwę na Joint Services Recognition Journal, rozszerzając swój zakres o statki i pojazdy, a także samoloty. Ostateczna zmiana nazwy miała miejsce w 1993 roku na Defence Recognition Journal, aż do zaprzestania publikacji w 2009 roku.
Notatki
- Davison, Peter (2009). „Kształty na niebie” (PDF) . Magazyn lotniczy . Nr październik 2009. s. 60–65. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2011-09-30 . Źródło 30 maja 2011 r .
- Hamilton, Tim (2004). Identyfikacja Przyjaciel czy wróg . HMSO . ISBN 0-11-290496-3 .
- Drewno, Derek i Dempster, Derek (1967). Wąski margines: bitwa o Anglię i wzrost potęgi powietrznej 1930–1940 (wyd. 2). Londyn: Arrow Books. ISBN 978-0-09-002160-4 .