Russella Phillipsa
| Russella Phillipsa | |
|---|---|
| Urodzić się | 6 marca 1969 |
| Zmarł |
06.10.1995 ( 26.10.1995 Charlotte , Karolina Północna , Stany Zjednoczone ( 06.10.1995 ) |
| Dywizja sportowców NASCAR | |
| lata aktywności | 1990–1995 |
| Zespoły | Buick , Chevrolet , Oldsmobile |
| Rozpoczyna się | 15 |
| Zwycięstwa | 0 |
| Polacy | 1 |
Russell Lee Phillips (6 marca 1969 w Mint Hill w Północnej Karolinie - 6 października 1995 w Concord w Północnej Karolinie ) był kierowcą NASCAR Sportsman Division . Zginął w wypadku na torze Charlotte Motor Speedway w 1995 roku.
Życie osobiste
Phillips ukończył Independence High School w Charlotte w 1987 roku, zanim zaczął pracować dla firmy produkującej sprzęt do ciężarówek swojego ojca. Po rywalizacji na krótkich trasach w obu Karolinach przeniósł się do NASCAR's Sportsman Division. Pracował także jako fabrykant, ochotniczy strażak i kaznodzieja. Od czasu do czasu udzielał się jako wolontariusz w lokalnej szkole wyścigowej i był pobożnym baptystą, służąc jako pastor młodzieży w swoim lokalnym kościele, służąc jako mentor dla wielu tamtejszych dzieci. Nazywano go „Bubby” ze względu na jego duży, zastraszający wzrost. Według wszystkich doniesień był niezwykle miłym człowiekiem, czasami nazywanym łagodnym olbrzymem.
Był żonaty z Jennifer, młodą kobietą, którą poznał na pit-road w 1990 roku przed jednym z jego wyścigów, kiedy szukała autografów. Mieszkali razem w Mint Hill w Karolinie Północnej i nie mieli dzieci.
Kariera
Chociaż niewiele wiadomo o jego karierze, wiadomo, że Phillips niezależnie posiadał i prowadził samochód nr 57. Przez większość swojej kariery był kierowcą w środku stawki i prawie nie zwracał na siebie uwagi mediów, ale zaczął wyrabiać sobie markę w 1995 roku dzięki mocnym przejazdom. Jego najlepszym wynikiem było 8. miejsce w 1993 roku. Otrzymał wsparcie od lokalnych firm, takich jak Mullis Well Drilling, Quesco, a później w swojej karierze Hendrix Office Machines.
Śmierć
Wyścig Winston 100 z 1995 r. w Charlotte był 15. startem w serii dla Phillipsa, który wystartował w wyścigu po zdobyciu pierwszego pole position po uzyskaniu prędkości okrążenia 157,444 mil na godzinę (253,382 km/h). Phillips prowadził przez pierwsze dwa okrążenia wyścigu, zanim spadł z powrotem przez pole.
Wypadek miał miejsce na 17. okrążeniu 67. okrążenia. Phillips był na dziesiątym miejscu, kiedy jego Oldsmobile został potrącony przez samochód Stevena Howarda, który skręcił wysoko, aby uniknąć zderzenia dwóch samochodów na płycie postojowej w zakręcie 4. Samochód Howarda zepchnął samochód Phillipsa na prawą stronę, a następnie roztrzaskał dach- najpierw w mur oporowy, zabijając go natychmiast. Do 1996 roku samochody NASCAR nie musiały być wyposażone w „Earnhardt bar”, belkę podtrzymującą dach biegnącą przez środek przedniej szyby, zaprojektowaną w celu zapobiegania śmiertelnemu zawaleniu się dachu w wypadkach z pierwszeństwem na dachu. Jego pałąki nie chroniły dachu, a gdy samochód Phillipsa był ciągnięty wzdłuż płotu, zarówno pałąki, jak i sam dach zostały całkowicie odcięte od samochodu przez ostrzegawczą oprawę oświetleniową, odsłaniając wnętrze kabiny kierowcy i zgrzytanie Phillips i przedział przy ścianie i ogrodzeniu. Dwa samochody ślizgały się wzdłuż ogrodzenia przez około 100 stóp, zanim samochód Phillipsa przewrócił się z powrotem na koła i wjechał w trawę. Tam, gdzie był dach, była ogromna „dziura”.
Phillips, którego ciało zostało okaleczone przez stalowy płot toru i lampę ostrzegawczą przy dużej prędkości, został zarówno rozczłonkowany, jak i pozbawiony głowy, co opisał fotograf na miejscu zdarzenia, „tak makabryczny wrak, jaki kiedykolwiek pamiętam”. Na nagraniu wideo nagranym na miejscu wypadku pierwszy ratownik początkowo biegnie do samochodu, a następnie natychmiast odwraca się po zobaczeniu ciała Phillipsa i uświadomieniu sobie beznadziejności jakiejkolwiek próby resuscytacji. Tor był zaśmiecony gruzem, krwią i kilkoma częściami ciała, co wymagało długiego czerwonej flagi , podczas gdy urzędnicy toru oczyszczali tor.
Wyścig wznowiono po 40 minutach czerwonej flagi. Prezes Track Humpy Wheeler postanowił nie odwoływać imprezy, powołując się na wrak Phillipsa jako „dziwaczną umowę”.
Zmiany po wypadku
Śmierć Phillipsa zaowocowała poważną debatą na temat praktyk projektowania klatek bezpieczeństwa, metod konstrukcyjnych i technik kontroli stosowanych w samochodach NASCAR Limited Sportsman Division . W 1996 r. wzmocnienie dachu zwane prętem Earnhardt stało się obowiązkowe we wszystkich pojazdach NASCAR po tym, jak Dale Earnhardt został poważnie ranny w wypadku w Talladega w DieHard 500. Charlotte Motor Speedway również wycofała się z dywizji Sportsman w 1996 r., po 3 zgonach w 6 lat, powołując się na śmierć Phillipsa jako „ostatnią kroplę”.