SFpark

SFpark to system San Francisco do zarządzania dostępnością parkingów na ulicy i poza nią. Program, który wszedł w życie w kwietniu 2011 r., wykorzystuje inteligentne parkometry, które zmieniają ceny w zależności od lokalizacji, pory dnia i dnia tygodnia, mając na celu utrzymanie około 15% wolnych miejsc w danym bloku. Agencja Transportu Miejskiego w San Francisco uruchomiła system dzięki funduszom na ograniczanie zatorów z Federalnej Administracji Autostrad w lipcu 2010 r. Jako rozwiązanie awaryjne z kordonu w centrum miasta. Jest to jeden z kilku takich systemów na świecie. The Miasto Calgary w Kanadzie i Calgary Parking Authority ze swoim systemem ParkPlus stosują podobny model cenowy oparty na popycie od 2008 roku.

System ma na celu skrócenie czasu i paliwa marnowanego przez kierowców poszukujących otwartej przestrzeni. Korzystanie z parkingu jest monitorowane za pomocą czujników umieszczonych w asfalcie, a dostępność i ceny można sprawdzić za pośrednictwem SFpark.org, aplikacji na iPhone'a i Androida oraz telefonu komórkowego . Ceny mogą wahać się od minimum 25 centów do maksymalnie 7 dolarów za godzinę w normalnych godzinach, z limitem 18 dolarów za godzinę w przypadku specjalnych wydarzeń, takich jak mecze baseballowe lub targi uliczne. Od kwietnia 2013 r. Ceny wahają się od 25 centów do 7,00 USD za godzinę w normalnych godzinach. Oprócz parkingów na ulicach program obejmuje czternaście garaży należących do miasta.

Ta koncepcja rynkowych zmiennych cen lub „parkingu wydajności” od dawna jest popierana przez badacza transportu Donalda Shoupa , obecnie doradcę w projekcie.

Wyniki

Do grudnia 2012 r. Średnie stawki godzinowe za parkowanie spadły o 14 centów z 2,73 USD do 2,59 USD, przychody SFMTA z mandatów za parkowanie spadły z 45% do 20% całkowitych przychodów z parkowania, a 6% nowych liczników kosztowało 25 centów za godzinę.

Badanie z marca 2014 r. Wykazało, że SFpark osiągnął swój cel w zakresie 60–80% obłożenia, a liczba przejazdów w celu parkowania spadła o 50%.

Badanie ekonomiczne z 2016 roku wykazało ogromną pozytywną korzyść z projektu SFpark: kolejne zmiany cen wciskają więcej bloków w docelowy zakres obłożenia wynoszący 60–80%, zmniejszając liczbę bloków o bardzo wysokim lub bardzo niskim wskaźniku obłożenia, a także, bardziej ogólnie , liczba bloków niespełniających wymagań dotyczących obłożenia. W badaniu zauważono, że to odkrycie nie oznacza, że wskaźnik obłożenia w danym bloku jest bardziej stabilny, ale raczej, że ogólna zmienność współczynnika obłożenia w poszczególnych blokach zmniejsza się średnio poprzez zmiany cen oparte na wynikach. Jeśli osoby fizyczne mogą bardziej niezawodnie i szybciej znaleźć miejsca parkingowe (tj. jeśli łączne wskaźniki zajętości są osiągane częściej), wówczas każdy przejazd pojazdem nie musi być wypełniony dodatkowym czasem na „przelot” w poszukiwaniu wolnego miejsca.

Ekspansja na całe miasto

Program SFpark został rozszerzony na 28 000 parkometrów w całym mieście, z 7 000 metrów pilota, na początku 2018 r. Przyszłe korekty stawek za parkometry będą obowiązywać w całym mieście.

Linki zewnętrzne