SPAD S.XV
| S.XV | |
|---|---|
| Rola | myśliwiec jednomiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | SPAD ( Société Pour l'Aviation et ses Dérivés ) |
| Projektant | Andrzeja Herbemonta |
| Pierwszy lot | 31 lipca 1917 r |
| Numer zbudowany | 5 |
SPAD S.XV był jednomiejscowym myśliwcem zaprojektowanym i zbudowanym we Francji i spełniał specyfikację C1 z 1918 r. (C1 - jednomiejscowy Chasseur ).
Projektowanie i rozwój
Specyfikacja C1 z 1918 r. Wymagała myśliwca średniej wysokości o ładowności 220 kg (490 funtów) i pułapie roboczym 6500 m (21300 stóp), maksymalnej prędkości 240 km / h (150 mil / h; 130 węzłów) i pułapie bezwzględnym 9000 m ( 30 000 stóp). Specyfikacja wymagała zastosowania kilku różnych typów silników, z których jednym był silnik rotacyjny Gnome Monosoupape 9Nc o mocy 160 KM (120 kW). Pięć samolotów otrzymało Gnome w odpowiedzi na specyfikację: Morane-Saulnier MoS 27 , Morane-Saulnier MoS 29 , Courtois-Suffit Lescop CSL-1 , Nieuport 28 i SPAD S.XV.
André Herbemont z firmy SPAD zaprojektował jednoprzęsłowy dwupłatowiec z drewnianymi skrzydłami o równej rozpiętości i jednokomorowym kadłubem z formowanej sklejki. Ciasno osłonięty silnik Gnome został zamontowany w nosie i napędzał dwułopatowe śmigło. karabiny maszynowe Vickers kal. 7,70 mm (0,303 cala) zostały zamontowane na przednim górnym pokładzie, strzelając przez tarczę śmigła za pomocą mechanizmu synchronizującego.
Po raz pierwszy oblatany 31 lipca 1917 r. Stosunkowo niska moc silnika Gnome ograniczyła jakąkolwiek przewagę wydajności nad SPAD S.XIII, więc produkcja nie została dopuszczona. Koncepcja skorupowego kadłuba z formowanej sklejki była jednak szeroko stosowana przez Herbemonta w kolejnych projektach ze względu na jego niewielką wagę i wysoką wytrzymałość.
Historia operacyjna
Żaden z SXV nie został zaakceptowany przez wojsko lotnicze.
Warianty
- S.XV/1
- First S.XV, uzbrojony w 2 karabiny maszynowe Vickers ; jeden zbudowany.
- S.XV/2
- Drugi S.XV, podobno uzupełniony o nieco większą rozpiętość skrzydeł i przeprojektowany ogon; jeden zbudowany.
- S.XV/3
- Trzeci S.XV, uzupełniony o zmniejszoną cięciwę i powierzchnię skrzydeł oraz wydłużony kadłub; jeden zbudowany.
- S.XV/4
- Miał być napędzany silnikiem Le Rhône 9R o mocy 170 KM (130 kW) , ale nie został ukończony.
- S.XV/5
- Powojenny samolot sportowy, napędzany 80-konnym (60 kW) Le Rhône 9C w dużej osłonie, zbudowany dla René Foncka a drugi dla Charlesa Nungessera ; dwa zbudowane.
Specyfikacje (S.15/2)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 5,35 m (17 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 7,1 m (23 stopy 4 cale)
- Wysokość: 2,3 m (7 stóp 7 cali)
- Masa własna: 368 kg (811 funtów)
- Masa całkowita: 625 kg (1378 funtów)
- Silnik: 1 × Gnome Monosoupape 9Nc, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, obrotowy silnik tłokowy, 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 199 km / h (124 mph, 107 kn) na 2000 m (6600 stóp)
- Wytrzymałość: 2,5 godziny
- Czas do wysokości: 2000 m (6600 stóp) w 5,67 minuty
Uzbrojenie
- Pistolety: 2x 7,70 mm (0,303 cala) stałe, strzelające do przodu, zsynchronizowane karabiny maszynowe Vickers .