SPA Dovunque 35
| SPA Dovunque 35 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Ciężarówka |
| Miejsce pochodzenia | Królestwo Włoch (1861–1946) |
| Historia serwisu | |
| Używany przez |
Regio Esercito Regia Aeronautica |
| Wojny | II wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Producent | Società Piemontese Automobili |
| Wytworzony | 1935-1950 |
| Warianty | SPA Dovunque 35 protetto |
| Dane techniczne | |
| Masa | 4530 kilogramów |
| Długość | 5030 m |
| Szerokość | 2070 m |
| Wysokość | 2910 m |
| Załoga | 2 |
| Pasażerowie | 20 |
| Silnik |
Fiat 18T Benzynowy, 4-cylindrowy, o pojemności 4053 cm3 i mocy 55 KM |
| Pojemność paliwa | 290 km |
| Maksymalna prędkość | 60 kilometrów na godzinę |
SPA 35 to włoski lekki pojazd terenowy wyprodukowany we Włoszech przez firmę SPA i używany przez Królewską Armię Włoską i Regia Aeronautica podczas II wojny światowej oraz przez armię włoską w okresie powojennym. Dovunque włosku oznacza „wszędzie”, co oznacza, że pojazd może pokonywać trasy terenowe, „35” odnosi się do roku produkcji.
Historia
wojny w Etiopii odkryto, że pojazd ten miał słabą moc i był zbyt lekki. SPA Dovunque 35 był ulepszoną wersją, która rozwiązała te problemy. Regia Aeronautica zakupiła także wersję z zamkniętą kabiną .
Pojazd był używany podczas hiszpańskiej wojny domowej , a w momencie wybuchu II wojny światowej był dostępny w znacznych ilościach. Był szeroko używany we włoskiej Afryce Północnej , w teatrze, dla którego został zaprojektowany, oraz na froncie rosyjskim. Jego główną rolą było holowanie lekkiej artylerii, ale zbudowano także wiele innych wersji specjalnych.
Po zawieszeniu broni w Cassibile , produkcja pojazdu była kontynuowana również pod kontrolą Niemców w liczbie 307 sztuk dla Wehrmachtu . Produkcja trwała do 1948 roku w armii włoskiej i służyła do 1950 roku.
W 1941 roku SPA dalej rozwijało projekt, w wyniku czego powstał SPA Dovunque 41 o zwiększonej masie i mocy silnika. Był on produkowany zarówno w wersji ciężkiej ciężarówki terenowej, jak i wersji ciężkiego ciągnika artyleryjskiego .
Zmiany techniczne
Podwozie i nadwozie były w zasadzie takie same jak w Fiacie Dovunque 33. Ulepszenia dotyczyły głównie motoryzacji, z zastąpieniem oryginalnego silnika 122B o mocy 46 KM na mocniejszy, 4-cylindrowy benzynowy Fiat SPA-18T o pojemności 4053 cm3 i mocy 55 KM przy 2000 obr./min. , co daje prędkość drogową 60 kilometrów na godzinę (37 mil na godzinę). Wzmocniono zawieszenie. Hamulce składały się z jednego pedału hydraulicznego działającego na sześć kół i jednego ręcznego czynnika sterującego skrzynią biegów. Masa własna wzrosła do 4530 kg, a ładowność do 2500 kg. Drewniane brzegi przyczepy są zamknięte, w przeciwieństwie do Dovunque 33, gdzie znajdowały się w rozstawionych osiach.
Wersje
- Wersja podstawowa: przyczepy o ładowności 2500 kg lub 25 wyposażonych żołnierzy.
- Wersja Regia Aeronautica: sztywna zamknięta kabina.
- Wersja z działkiem automatycznym: uzyskiwana po zamontowaniu (często w terenie) ciężkiego karabinu maszynowego Breda 20/65 Mod. 1935 , do ochrony przeciwlotniczej konwojów.
- Wersja mobilna Strażnicy Mod. 41.
- Wersja Dovunque-Viberti Center Radio: wersja z kabiną firmy Viberti, wyposażona w radio Magneti Marelli RF2 CA i R6, które działa na falach długich, średnich i krótkich, o promieniu odpowiednio 500, 1000 i 5000 km.
- Wersja mobilnego laboratorium fotograficznego.
- SPA Dovunque 35 protetto : Transporter opancerzony zaprojektowany w 1941 roku i wyprodukowany w 1944 roku.
Bibliografia
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare.
- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943 , II tomo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato i Filippo Cappellano, 2005.