SS Melmore (1892)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |  |
| Budowniczy | Davida J. Dunlopa |
| Numer podwórka | 214 |
| Wystrzelony | 26 maja 1892 |
| Nieczynne | 1947 |
| Los | Złomowany 1947 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 424 ton rejestrowych brutto (BRT) |
| Długość | 156,2 stopy (47,6 m) |
| Belka | 25,8 stopy (7,9 m) |
| Projekt | 12 stóp (3,7 m) |
| Zainstalowana moc | 100 KM |
| Napęd | Pojedyncza śruba o potrójnym rozprężaniu |
SS Melmore był pasażerskim statkiem towarowym obsługiwanym przez Great Western Railway od 1905 do 1912 roku.
Historia
SS Melmore został zbudowany przez Davida Dunlopa w Port Glasgow i zwodowany 26 maja 1892 roku. Został zbudowany dla Roberta Berminghama Clementsa, 4.hrabiego Leitrim i miał kursować między Glasgow, Portrush, Derry i Milford. Rozpoczęła służbę 1 lipca 1892. Swoją nazwę wzięła od Melmore Head, która znajduje się na czele Melmore Bay w hrabstwie Donegal .
W 1904 został wystawiony na sprzedaż i kupiony przez West Cornwall Steam Ship Company . Przybyła do Penzance 12 listopada 1904 r. I dwa dni później została oddana do pracy na swojej pierwszej służbie. Trzymali ją do 1905 roku, kiedy to została sprzedana Great Western Railway i zatrudniona w przewozach towarowych między Weymouth a Wyspami Normandzkimi, a także na trasie z Plymouth do Nantes.
W 1912 roku została sprzedana Charlesowi Forbesowi, który zamierzał wykorzystać ją do wyprawy w poszukiwaniu skarbów na Wyspę Kokosową Pani Barry Till i panna Genevieve Davis odwiedzili Wyspę Kokosową w 1911 roku i przekonali się, że odkryli jaskinię zawierającą część skarbu ukrytego przez Toma Tiddlera czy Benito Bonito. Pomimo niepowodzenia wcześniejszych ekspedycji w 1903 roku admirała St Legera Pallisera i 1904 Williama Wentwortha-Fitzwilliama, 7.hrabiego Fitzwilliama i admirała Pallisera , wrócili z mapami i wyposażyli Melmore w 1912 roku. Uzyskali pozwolenie od rządu Kostaryki na wyprawę. Melmore został wysłany do Panamy, gdzie dołączyli do niej w grudniu 1913 roku na wyprawę. Wrócili do Panamy 24 lutego 1913 r. Z pustymi rękami.
W 1914 roku został zakupiony przez Melmore Steam Ship Company pod kontrolą Union Steamship Company of British Columbia w Vancouver. W 1916 roku została sprzedana firmie Milne and Company z Vancouver, aw 1917 firmie Tampion WB London z Vancouver, która nadała jej imię Santa Elena . W latach 20. została sprzedana Niemcowi E. Leithowi w Callao. Wreszcie został sprzedany Ministerstwu Marynarki w Peru w 1936 roku jako przetarg na latarnię morską i nazwany Condestable Celendon . Został zgłoszony jako nieużywany w 1947 roku, kiedy został wykreślony z Lloyds Register of Shipping.